Oprava a repase vstřikovacího čerpadla Bosch VP44

U čerpadel Bosch VP44 začíná většina závad u řídicí jednotky PSG, která je přišroubovaná přímo na tělese čerpadla. Sedí na horkém dílu chlazeném jen protékající naftou, vibruje spolu s motorem a po letech provozu v ní praskají pájené spoje.

Typický projev znáte, pokud VP 44 máte: studený vůz jede, zahřátý vypadne a po vychladnutí zase naskočí. Opravujeme obě části čerpadla — elektroniku i radiální vysokotlakou sekci.

VP44 nese vlastní řídicí jednotku, označovanou PSG, přišroubovanou přímo na tělese čerpadla. Řídí dávku i začátek vstřiku, snímá natočení hřídele vlastním snímačem a komunikuje s řídicí jednotkou motoru. Konstrukčně je to elegantní řešení, provozně nevděčné: elektronika je uložená na dílu chlazeném jen protékající naftou a přenášejí se do ní vibrace motoru.

Následek bývá vždycky podobný. Praskne pájený spoj nebo tepelně degraduje součástka a porucha se začne řídit teplotou. Studený motor nastartuje a jede, zahřátý vypadne. Auto zhasne za jízdy, po dvaceti minutách stání zase naskočí a chová se normálně. Do paměti závad se zapíše chyba komunikace s řídicí jednotkou čerpadla. Protože se závada nedá vyvolat na povel, u těchto vozů se běžně vystřídá několik čidel, relé a palivových filtrů, než někdo dojde k čerpadlu.

Jestli se jednotka dá opravit, ukáže až prohlídka a zahřívací zkouška. Praskliny v pájených spojích a jednotlivé vadné součástky řešíme opravou na součástkové úrovni — velká výhoda je, že v jednotce zůstanou původní kalibrační data čerpadla a nemusí se nic přenášet. Když je ale deska mechanicky poškozená nebo do jednotky zateklo palivo a spoje jsou zkorodované, oprava už nedává smysl a jdeme cestou výměny s přenosem dat. Kterou z těch dvou cest u vašeho kusu doporučíme, řekneme spolu s cenovou nabídkou, ne dopředu po telefonu.

Řídicí jednotka VP 44 nese kalibrační data toho čerpadla, na kterém byla nastavena. Když ji přendáte na jiný kus, čerpadlo bude dávkovat podle cizích hodnot — motor pak jde špatně nebo se chová nepředvídatelně a v horším případě to odnesou vstřikovače. Při výměně jednotky je proto vždy nutné přenést data z původní jednotky, případně celek znovu nakalibrovat na stolici. Ze stejného důvodu je koupě použitého VP44 z vrakoviště loterie: kupujete kus, u kterého nikdo neměřil ani stav vysokotlaké části, ani stav elektroniky, a k tomu bez protokolu a bez záruky.

Druhou skupinu závad tvoří mechanika. VP44 nemá jeden axiální píst jako čerpadla řady VE a VP37, ale protilehlé pístky hnané vnitřním vačkovým kroužkem přes válečky. Díky tomu dosahuje vyšších vstřikovacích tlaků — a je citlivější na palivo, protože jediné mazivo, které uvnitř má, je nafta, která jím protéká.

Jakmile mazivost paliva klesne nebo čerpadlo krátce běží nasucho, začnou se opotřebovávat válečky, vačkový kroužek a rozdělovací část. Otěr jde do paliva a rozvede se po celé soustavě. Konec bývá bez varování: motor za jízdy zhasne a už nenaskočí. Když v takovém případě najdete piliny v palivovém filtru, samotná oprava čerpadla nestačí — musí se vyčistit vedení, vyměnit filtr a proměřit vstřikovače.

Mírnější varianta je opotřebené lopatkové podávací čerpadlo a nízký vnitřní tlak. Projeví se ztrátou výkonu ve vyšších otáčkách a horšími starty za tepla, a bývá to předstupeň skutečného poškození, takže má smysl ho zachytit včas. Samostatnou kapitolou jsou netěsnosti: nafta prosakuje kolem hřídelového těsnicího kroužku nebo z dosedací plochy řídicí jednotky a vlhko životnost elektroniky dále zkracuje.

Každé čerpadlo nejdřív proměříme v došlém stavu na zkušební stolici s modulem pro elektronicky řízená čerpadla. Sledujeme dodávky v celém rozsahu otáček, vnitřní tlak, chování řídicí části a komunikaci; jednotku při tom prohřejeme, aby se teplotně závislá závada projevila i na stolici. Teprve z toho protokolu je vidět, jestli je vadná elektronika, mechanika, nebo obojí.

Po sestavení se čerpadlo nastavuje znovu, podle testovacích hodnot pro daný typ, se zkušební kapalinou podle ISO 4113 při 40 ± 2 °C — jinak by naměřená čísla nebyla srovnatelná s katalogem. Hotové čerpadlo plombujeme a přikládáme protokol s hodnotami před opravou i po ní.

VP44 se montovalo na čtyřválcové i šestiválcové naftové motory z přelomu tisíciletí, tedy na generaci, která přišla těsně před common railem. V Evropě jde hlavně o BMW s motorem M47 a o Opel s motory 2.0 a 2.2 DTI, v Severní Americe o pick-upy s řadovým šestiválcem Cummins.

Pozor na jednu častou záměnu: motory 1.9 TDI koncernu Volkswagen mají axiální čerpadlo VP37, ne VP 44. Nejrychlejší způsob, jak si být jistý, je štítek na tělese čerpadla — vyfoťte typové označení a typové číslo Bosch a pošlete nám je. Potvrdíme vám typ, dostupnost dílů i cenu ještě dřív, než čerpadlo demontujete.

Auto k nám vozit nemusíte. Čerpadlo demontujte, zaslepte přípojky, řídicí jednotku chraňte před vlhkem i mechanickým nárazem a pošlete nám ho přepravní službou. Přiložte jméno, telefon, vozidlo, kód motoru a stručný popis závady — čím konkrétnější popis (za tepla, za studena, po kolika kilometrech), tím rychleji závadu na stolici najdeme.

Termín vám potvrdíme po vstupním testu na stolici. U VP44 může být delší, pokud se čeká na díly pro konkrétní typové číslo — proto se vyplatí poslat fotku štítku předem. Termín vám vždy potvrdíme po vstupním proměření, spolu s cenou.

Na každou repasi i na repasované díly dáváme záruku 12 měsíců. Podmínkou je dodržení postupů výrobce palivové soustavy: čistá nafta, vyměněný palivový filtr, vyčištěné vedení po předchozím zadření a řádně odvzdušněná soustava při montáži.

Uvedené aplikace ověřujeme podle konkrétního vozu.

U vozů s VP44 je to nejtypičtější projev vadné jednotky PSG. Elektronika sedí na horkém čerpadle a po letech v ní praskají pájené spoje, takže se závada objevuje jen za tepla. Na stolici čerpadlo prohřejeme a chybu vyvoláme, takže se dá potvrdit měřením, ne odhadem. Stejné příznaky ale umí i opotřebená vysokotlaká část, proto měříme obojí.

Přicházejí v úvahu obě varianty a rozhodne se to až po prohlídce a zahřívací zkoušce. Praskliny v pájených spojích a jednotlivé vadné součástky řešíme opravou; výhodou je, že v jednotce zůstanou původní kalibrační data čerpadla. Mechanicky poškozenou desku nebo jednotku zkorodovanou po zatečení paliva už opravovat nemá smysl a měníme ji s přenosem dat.

Ne. Jednotka nese kalibrační data konkrétního čerpadla. Cizí jednotka bude dávkovat podle cizích hodnot a motor se bude chovat nepředvídatelně. Při výměně je vždy nutné přenést data z původní jednotky nebo celek znovu nakalibrovat na stolici.

Podle štítku na tělese čerpadla — je na něm typové označení a typové číslo Bosch. Vyfoťte ho a pošlete nám; potvrdíme typ, dostupnost dílů i cenu ještě dřív, než čerpadlo demontujete. Časté vodítko: motory 1.9 TDI koncernu Volkswagen mají axiální VP37, ne VP 44.

Nejlépe pošlete celé čerpadlo. Jen tak rozlišíme, jestli je vadná elektronika, nebo vysokotlaká část, a jen tak můžeme čerpadlo po opravě znovu nastavit a proměřit. Oprava samotné jednotky bez proměření celku je hádání.

Nestačí. Otěr z čerpadla se rozvede po celé soustavě. Kromě čerpadla je nutné vyčistit palivové vedení, vyměnit filtr a proměřit vstřikovače. Jinak se opravené čerpadlo zničí znovu a na takovou škodu se záruka nevztahuje.