Oprava a repase vstřikovačů 1.6 TDI (Siemens VDO, Continental)

Opravujeme piezoelektrické vstřikovače Siemens VDO a Continental z motorů 1.6 TDI common rail, které jezdí ve vozech Škoda, Volkswagen, Seat a Audi. Každý kus nejdřív změříme na zkušební stolici Hartridge, zavoláme vám s výsledkem a cenou a opravujeme až s vaším souhlasem.

Poslat je můžete odkudkoli z České republiky; zpět jdou kurýrem s měřicím protokolem a novým kalibračním kódem. Jestli se oprava vyplatí, nebo je lepší výměnný kus, řekneme po měření: rozhodujeme individuálně podle stavu každého kusu.

1. 1Vyfoťte číslo vyražené na tělese vstřikovače a pošlete nám snímek, obratem řekneme termín. Nejste si jistí? Zavolejte na 292 333 625, vše vám řekneme po telefonu.
2. 2Vstřikovače zabalte tak, aby se v krabici nemohly pohybovat, přiložte telefon, typ vozu a popis závady a pošlete je k nám.
3. 3Vstupní měření na zkušební stolici Hartridge bez rozebrání: dodávané množství ve všech testovacích bodech a zpětný přetok.
4. 4Voláme s výsledkem měření a cenou; pracovat začínáme až po vašem odsouhlasení.
5. 5Rozebrání, ultrazvukové čištění, posouzení a výměna opotřebených dílů, sestavení podle hodnot výrobce.
6. 6Výstupní měření celého cyklu, měřicí protokol a odečtený nový kalibrační kód.
7. 7Odeslání zpět kurýrem.

Motor 1.6 TDI common rail používá piezoelektrické vstřikovače Siemens VDO, dnes prodávané pod značkou Continental. Jsou přesné a citlivé na kvalitu paliva: voda a nečistoty v naftě poškodí jehlu a sedlo, zvednou zpětný přetok a motor pak ráno nenaskočí, protože soustava neudrží tlak v railu. Druhá častá příčina je dlouho neměněný palivový filtr.

Řídicí jednotka počítá s tím, že všechny čtyři kusy dodají stejné množství paliva. Jakmile se jeden opotřebí, motor hází na volnoběh, kouří a ukládá chyby jednotlivých válců. Samotný chybový kód vadný kus neurčí, potvrdí ho až měření.

Každý vstřikovač nejdřív změříme na zkušební stolici Hartridge tak, jak přišel, bez rozebrání: dodávané množství v celém testovacím cyklu a zpětný přetok. Ukázku skutečného protokolu z měření vstřikovače Continental 03L 130 277 B máte na této stránce.

Voláme s výsledkem a cenou a pracovat začínáme až po vašem odsouhlasení. Opravu, o které předem víme, že nevydrží, neděláme; v takovém případě účtujeme jen měření a domluvíme se s vámi na dalším postupu. Po repasi projde každý kus celým cyklem znovu a ke každému vystavíme měřicí protokol se vstupními a výstupními hodnotami.

Vstřikovače Siemens VDO a Continental nesou na tělese vlastní alfanumerický kalibrační kód, který říká řídicí jednotce, jak se konkrétní kus odchyluje od ideální dodávky. Repasí se odchylka změní, a tak nový kód musí být zapsán do řídicí jednotky. Bez toho motor běží nerovnoměrně a hlásí chyby, i když je vstřikovač v pořádku.

Nový kód odečítáme při výstupním měření, tiskneme ho v protokolu a posíláme s díly. Pokud vůz přistavíte k nám, zápis do jednotky uděláme na místě.

Doporučujeme poslat celou sadu. Vstřikovače se opotřebovávají podobně a oprava jednoho kusu ve staré sadě znamená, že motor běží se čtyřmi různě přesnými vstřikovači. Změříme všechny a opravíme jen ty, které to skutečně potřebují.

Uvedené aplikace ověřujeme podle konkrétního vozu.

Ano. Opravujeme vstřikovače Siemens VDO / Continental z motorů 1.6 TDI common rail stejně jako ostatní typy. Každý kus nejdřív změříme na zkušební stolici Hartridge a výsledek s vámi probereme. Kdyby byl konkrétní kus neopravitelný, domluvíme se s vámi – s každým zákazníkem jednáme individuálně a napřímo.

Rozhodujeme individuálně po měření. Když je kus opravitelný a oprava vydrží, opravíme ho. Opravu, o které předem víme, že nevydrží, neděláme a řekneme vám to hned po vstupním měření; účtujeme pak jen měření.

Termín vám potvrdíme po vstupním testu na stolici. Vstupní měření děláme zpravidla v den, kdy zásilka dorazí, a hned voláme s výsledkem.

Ano. Ke každému kusu vystavíme měřicí protokol se vstupními a výstupními hodnotami a s novým kalibračním kódem. Ukázku skutečného protokolu máte na této stránce.

Ano. Každý opravený vstřikovač má nový kalibrační kód. Bez jeho zápisu do řídicí jednotky bude motor běžet nerovnoměrně a může hlásit chyby, i když je vstřikovač v pořádku. Kód posíláme vytištěný v protokolu, zápis umíme provést i u nás.

Záruka se vztahuje na provedenou práci i na repasované díly a platí bez ohledu na stáří a nájezd vozu. Podmínkou je dodržení požadavků výrobce palivové soustavy – výměna palivového filtru při montáži, nové tlakové kroužky a těsnění a zapsaný kalibrační kód v řídicí jednotce.