Dieselservis – Diagnostika a opravy naftových palivových soustav

Většinu závad, kvůli kterým diesel špatně startuje, kouří nebo ztrácí výkon, běžný autoservis odhalí, ale neopraví – k opravě je potřeba čistý provoz, originální náhradní díly a zkušební stolice, na které se dá díl změřit před opravou i po ní.

Pracujeme pro celou ČR i pro Slovensko, Polsko a Německo, většina zakázek k nám dorazí poštou.

Naftová palivová soustava pracuje s tlaky, na které není běžné strojírenství zvyklé – u moderního common railu běžně 1 600 až 2 500 bar, a vůle v pohyblivých částech se pohybují v jednotkách mikrometrů. Proto stačí velmi málo: voda v naftě, zanedbaná výměna palivového filtru, natankované znečištěné palivo nebo čtvrt milionu kilometrů provozu, a soustava přestane dávkovat přesně.

Řídicí jednotka to zpočátku dorovnává korekčními dávkami a řidič nepozná nic. Ve chvíli, kdy korekce dojedou na doraz, se závada projeví naráz: rozsvítí se kontrolka motoru, vůz spadne do nouzového režimu nebo přestane startovat. Čím dřív se soustava změří, tím levnější oprava je – vstřikovač, který přepouští, dokáže naředit motorový olej naftou nebo propálit píst.

Než se cokoli demontuje, měříme. Vyčteme paměť závad ze všech řídicích jednotek a projedeme živá data: skutečný a požadovaný tlak v railu, otevírací doby vstřikovačů, korekční dávky jednotlivých válců a chování regulátoru tlaku. Měříme za studena, za tepla i pod zátěží, protože řada závad se projeví jen v jednom z těchto stavů. Typický příklad: motor špatně startuje za tepla, ale za studena naskočí – to bývá téměř vždy přepad vstřikovačů.

Klíčové měření na voze je právě zpětný přepad, tedy množství paliva, které se ze vstřikovačů vrací do nádrže. U zdravého kusu je malý a u všech válců přibližně stejný; opotřebený vstřikovač přepouští výrazně víc a bere tím tlak celé soustavě. Měření je nedestruktivní a spolehlivě ukáže, který válec je viník, aniž by se cokoli rozebíralo.

Chybový kód sám o sobě není diagnóza. Kód nízkého tlaku v railu (P0087) může vyvolat zanesený palivový filtr, přepouštějící vstřikovače, opotřebené vysokotlaké čerpadlo i netěsný regulátor tlaku – závady, jejichž oprava se liší řádově. Proto kontrolujeme i nízkotlakou část a vzorek paliva z filtru prověříme magnetem: kovové piliny znamenají kontaminovanou soustavu a úplně jinou zakázku.

Zkušební stolice je to, co dieselservis odlišuje od běžné dílny. Vstřikovač na ní projede zkušební cyklus podle metodiky výrobce a změří se dávka ve všech pracovních bodech – volnoběh, částečné a plné zatížení, emisní bod a pilotní dávka –, dále zpětný přepad, těsnost pod tlakem a kvalita rozprašování. Pilotní dávka se rozejde jako první; většina zákazníků, kteří si stěžují na klepavý chod dieselu, má vadnou právě ji.

Čerpadla se na stolici měří a seřizují obdobně: dodávané množství v celém rozsahu otáček, rovnoměrnost dodávky mezi sekcemi, počátek dodávky a funkce regulátoru. Ke každému kusu vystavujeme měřicí protokol s naměřenými hodnotami, tolerancí výrobce a porovnáním stavu před opravou a po ní – pro zákazníka na druhém konci republiky je to jediný objektivní doklad.

Vstřikovače: common-rail elektromagnetické i piezoelektrické, PD vstřikovače (čerpadlo-tryska) a klasické mechanické vstřikovače s nastavitelným otevíracím tlakem. Postup je vždy stejný – vstupní měření, rozebrání, ultrazvukové vyčištění, výměna opotřebených dílů za originální, seřízení a výstupní test s protokolem. Podrobnosti najdete na stránce Oprava vstřikovačů.

Vstřikovací čerpadla: řadová, rotační, elektronicky řízená čerpadla řady VP i čistě mechanická. Nejčastější závady jsou opotřebení vačky a válečkového kroužku, netěsnost hřídelového těsnění (poznáte podle nafty vytékající z čerpadla nebo naopak oleje v naftě), vadný regulátor a u elektronicky řízených typů závada řídicí elektroniky. Konkrétní typy najdete na stránce Vstřikovací čerpadla.

Samostatnou kapitolou jsou havárie vysokotlakých čerpadel Bosch CP4. Když se zadře zdvihátko, čerpadlo rozemele vlastní materiál a kovové piliny se rozvedou po celé soustavě – do railu, vedení, vstřikovačů i zpátky do nádrže. Měnit jen čerpadlo pak nemá smysl: soustava se musí kompletně vyčistit a osadit znovu.

Většina našich zakázek nikdy nepřijede na vlastních kolech. Díly demontujete vy nebo váš servis, pošlete nám je, my je změříme, opravíme a odešleme zpět s měřicím protokolem. Zásilky ze Slovenska.

Opravu zahajujeme až po vašem odsouhlasení ceny. Vstupní měření děláme obvykle hned po přijetí zásilky a ozveme se dřív, než cokoli rozebereme. Termín vám potvrdíme po vstupním testu na stolici.

Na repasované vstřikovače a čerpadla dáváme záruku 12 měsíců. Platí za předpokladu, že byly dodrženy postupy stanovené výrobcem dané palivové soustavy – tedy zejména že byl při montáži vyměněn palivový filtr, použity nové těsnicí podložky a dodrženy utahovací momenty.

Není to formalita. Většina reklamací, které v oboru vznikají, nemá původ v opravě, ale v tom, že se do čerstvě opravené soustavy pustila stará znečištěná nafta.

Spolehlivě jen měřením. Nejrychlejší je změřit zpětný přepad vstřikovačů přímo na voze a porovnat korekční dávky jednotlivých válců v živých datech řídicí jednotky. Teprve když je z těchto hodnot vidět, který válec se chová jinak než ostatní, má smysl vstřikovače demontovat a proměřit na zkušební stolici.

Obojí je možné. Většina zákazníků nám díly posílá už demontované – buď je vyndají sami, nebo je nechají vyndat ve svém servisu. Pokud přistavíte vůz k nám do Střevače, zajistíme demontáž i zpětnou montáž včetně výměny těsnicích podložek a dodržení utahovacích momentů.

Termín vám potvrdíme po vstupním testu na stolici. Vstupní měření děláme zpravidla hned po přijetí zásilky a s cenou se ozveme dřív, než cokoli rozebereme. Pokud to spěchá, domluvte se předem na expresním zpracování.

Stává se to – například u vstřikovačů se zadřenou jehlou, u prasklého tělesa nebo tam, kde výrobce nedodává náhradní díly na volný trh. V takovém případě vám to řekneme rovnou, nabídneme repasovaný nebo nový kus a účtujeme pouze diagnostický poplatek za provedené měření. Neopravitelný díl vám vrátíme, nebo zajistíme jeho ekologickou likvidaci.

Ano. Samotné měření na zkušební stolici prodáváme jako samostatnou službu – využívají ji autoservisy i zákazníci, kteří si chtějí ověřit stav dílů koupených z druhé ruky. Ke každému kusu dostanete měřicí protokol. Pokud opravu následně objednáte u nás, cenu vstupního měření vám do zakázky započítáváme.

Ano. Záruka 12 měsíců platí bez ohledu na to, odkud nám díly pošlete. Zásilky ze Slovenska, Polska i Německa běžně přijímáme a odesíláme zpět. Podmínkou záruky je vždy dodržení montážních postupů stanovených výrobcem palivové soustavy, především výměna palivového filtru a nové těsnicí podložky.