Dieselservice – Diagnose und Instandsetzung der Kraftstoffanlage
Diagnose, Reparatur und Instandsetzung der Diesel-Kraftstoffanlage: Injektoren und Einspritzdüsen, Einspritzpumpen, Hochdruckpumpen, Rail und deren elektronische Regelung. Die meisten Fehler, wegen derer ein Diesel schlecht startet, raucht oder Leistung verliert, erkennt eine normale Werkstatt zwar – instand setzen kann sie sie nicht. Dafür braucht es saubere Arbeitsbedingungen, Originalersatzteile und vor allem einen Prüfstand, auf dem das Teil vor und nach der Instandsetzung vermessen wird. Der Großteil unserer Aufträge kommt per Paketdienst.
Kommt Ihnen das bekannt vor?
- Motor springt kalt schlecht an oder erst nach langem Orgeln
- springt warm schlecht an, kalt dagegen problemlos
- unruhiger Leerlauf, Leerlaufschwankungen und Ruckeln beim Beschleunigen
- Leistungsverlust, Fahrzeug geht in den Notlauf, Motorkontrollleuchte an
- schwarzer Rauch aus dem Auspuff und erhöhter Kraftstoffverbrauch
- Dieselgeruch im Innenraum, feuchter Zylinderkopf rund um den Injektor
- Nageln des Motors, Klackern der Injektoren, lauter Motorlauf
- Diesel im Motoröl, steigender Ölstand, fehlgeschlagene DPF-Regeneration
Was der Dieselservice abdeckt und wann Sie ihn brauchen
Die Diesel-Kraftstoffanlage arbeitet mit Drücken, die im übrigen Maschinenbau unüblich sind – beim modernen Common Rail typischerweise 1 600 bis 2 500 bar, und die Spiele der bewegten Teile liegen im Mikrometerbereich. Entsprechend wenig genügt: Wasser im Diesel, ein versäumter Kraftstofffilterwechsel, verunreinigter Kraftstoff oder eine Viertelmillion Kilometer Laufleistung – und die Anlage dosiert nicht mehr exakt.
Das Steuergerät gleicht das anfangs über Mengenkorrekturen aus, der Fahrer merkt nichts. Sobald die Korrekturen am Anschlag sind, tritt der Fehler schlagartig zutage: Motorkontrollleuchte an, Notlauf oder das Fahrzeug springt nicht mehr an. Je früher die Anlage vermessen wird, desto günstiger die Instandsetzung – ein Injektor mit zu hoher Rücklaufmenge kann das Motoröl verdünnen oder einen Kolben durchbrennen.
Diagnose der Kraftstoffanlage: Rücklaufmenge, Raildruck, Mengenkorrekturen
Bevor etwas ausgebaut wird, wird gemessen. Wir lesen den Fehlerspeicher aller Steuergeräte aus und gehen die Live-Daten durch: Ist- und Solldruck im Rail, Ansteuerzeiten der Injektoren, Mengenkorrekturen der einzelnen Zylinder und das Verhalten des Druckreglers. Gemessen wird kalt, warm und unter Last, denn viele Fehler zeigen sich nur in einem dieser Zustände. Typisches Beispiel: Der Motor springt warm schlecht an, kalt aber problemlos – dahinter steckt fast immer die Rücklaufmenge.
Die entscheidende Messung am Fahrzeug ist die Rücklaufmessung, also die Kraftstoffmenge, die von den Injektoren in den Tank zurückläuft. Bei einem gesunden Injektor ist sie gering und über alle Zylinder ähnlich; ein verschlissenes Exemplar lässt deutlich mehr durch und nimmt der Anlage den Druck. Die Messung ist zerstörungsfrei und zeigt zuverlässig, welcher Zylinder der Verursacher ist.
Ein Fehlercode allein ist keine Diagnose. Der Code für zu niedrigen Kraftstoffdruck (P0087) kann von einem zugesetzten Filter, von überströmenden Injektoren, von einer verschlissenen Hochdruckpumpe oder von einem undichten Druckregler stammen – Fehler, deren Instandsetzung sich um eine Größenordnung unterscheidet. Deshalb prüfen wir auch die Niederdruckseite und die Kraftstoffprobe aus dem Filter mit dem Magneten: Metallspäne bedeuten eine kontaminierte Anlage und einen völlig anderen Auftrag.
Prüfstandstest und Kalibrierung
Der Prüfstand unterscheidet einen Dieselservice von einer normalen Werkstatt. Der Injektor durchläuft dort einen Prüfzyklus nach Herstellervorgabe; gemessen werden die Einspritzmenge in allen Betriebspunkten – Leerlauf, Teil- und Volllast, Emissionspunkt und Voreinspritzung – sowie Rücklaufmenge, Dichtheit und Strahlbild. Die Voreinspritzmenge läuft als Erste aus der Toleranz; wer über einen nagelnden Dieselmotor klagt, hat meist genau hier den Fehler.
Pumpen werden analog vermessen und eingestellt: Fördermenge über den gesamten Drehzahlbereich, Fördergleichheit zwischen den Elementen, Förderbeginn und Reglerfunktion. Zu jedem Teil stellen wir ein Prüfprotokoll aus – mit Messwerten, Toleranzband des Herstellers und dem Vergleich vor und nach der Instandsetzung. Für einen Kunden mehrere hundert Kilometer entfernt ist das der einzige objektive Nachweis.
Was wir instand setzen
Injektoren: Common-Rail-Injektoren mit Magnetventil und Piezotechnik, Pumpe-Düse-Elemente (PD) sowie klassische mechanische Einspritzdüsen mit einstellbarem Öffnungsdruck. Der Ablauf ist immer derselbe – Eingangsmessung, Zerlegen, Ultraschallreinigung, Ersatz verschlissener Teile durch Originalteile, Einstellung und Ausgangstest mit Protokoll. Details finden Sie auf der Seite Injektoren-Instandsetzung.
Einspritzpumpen: Reihenpumpen, Verteilerpumpen, elektronisch geregelte Pumpen der VP-Baureihe und rein mechanische Ausführungen. Häufige Fehler sind Verschleiß von Nocken und Rollenring, ein undichter Wellendichtring (erkennbar an austretendem Diesel oder umgekehrt an Öl im Kraftstoff), ein defekter Regler und bei elektronisch geregelten Typen ein Ausfall der Steuerelektronik. Die einzelnen Typen finden Sie auf der Seite Einspritzpumpen.
Ein eigenes Kapitel sind Schäden an Bosch-Hochdruckpumpen der Baureihe CP4. Frisst der Rollenstößel, zerreibt die Pumpe ihr eigenes Material, und die Späne verteilen sich über die gesamte Anlage – ins Rail, in die Leitungen, in die Injektoren und zurück in den Tank. Der Tausch der Pumpe allein genügt dann nicht: Die Anlage muss vollständig gereinigt und neu bestückt werden.
Dieselservice per Versand – auch aus Deutschland
Die meisten unserer Aufträge kommen nie auf eigenen Rädern zu uns. Sie oder Ihre Werkstatt bauen die Teile aus und senden sie ein, wir vermessen und setzen sie instand und schicken sie mit Prüfprotokoll zurück. Sendungen aus Deutschland nehmen wir regelmäßig an, und bei größeren Aufträgen übernehmen wir den Versand.
Mit der Instandsetzung beginnen wir erst nach Ihrer Freigabe des Preises. Die Eingangsmessung führen wir in der Regel direkt nach Erhalt der Sendung durch und melden uns, bevor wir etwas zerlegen. Einen Standardauftrag bearbeiten wir üblicherweise innerhalb von einem bis drei Werktagen ab Eingang, abhängig von der Ersatzteilverfügbarkeit.
12 Monate Garantie
Auf jede Instandsetzung und auf jedes aufgearbeitete Teil geben wir 12 Monate Garantie. Sie gilt unter der Voraussetzung, dass die Vorgaben des Herstellers der jeweiligen Kraftstoffanlage eingehalten wurden – insbesondere Kraftstofffilterwechsel beim Einbau, neue Dichtscheiben und die vorgeschriebenen Anzugsdrehmomente.
Das ist keine Formsache. Die meisten Reklamationen in diesem Gewerbe haben ihre Ursache nicht in der Instandsetzung, sondern darin, dass in die frisch instand gesetzte Anlage alter, verschmutzter Kraftstoff gelangt ist.
Was wir abdecken
So läuft es ab
- 1Melden Sie sich telefonisch unter +420 292 333 625 oder über das Formular. Nennen Sie Marke, Modell, Motorkennbuchstaben, Stückzahl und das Fehlerbild.
- 2Bauen Sie die Teile selbst aus oder lassen Sie das Ihre Werkstatt erledigen. Injektoren bitte nicht zerlegen und nicht mit Druckluft durchblasen.
- 3Verpacken und mit einem Paketdienst versenden. Legen Sie der Sendung einen Zettel mit Name, Telefonnummer und Fehlerbeschreibung bei.
- 4Wir führen die Eingangsmessung auf dem Prüfstand durch und melden uns mit einem Angebot. Die Instandsetzung beginnt erst nach Ihrer Freigabe.
- 5Das instand gesetzte Teil geht mit Prüfprotokoll und 12 Monaten Garantie zurück; bei größeren Aufträgen übernehmen wir den Rückversand.
Preise
Preis auf Anfrage
Preise auf Anfrage bestätigen wir Ihnen vorab. Ohne Ihre Zustimmung berechnen wir nichts.
Preise anzeigen
| Leistung | Einheit | Preis |
|---|---|---|
| Diagnose der Kraftstoffanlage am Fahrzeug (Fehlerspeicher und Live-Daten) | Vorgang bis 60 Min. | Preis auf Anfrage |
| Rücklaufmessung der Injektoren am FahrzeugAbrechnung je Fahrzeug, nicht je Zylinder. | Fahrzeug | Preis auf Anfrage |
| Erweiterte Fehlersuche über die Basisdiagnose hinaus | angefangene Stunde | Preis auf Anfrage |
| Eingangstest eines Injektors auf dem Prüfstand mit ProtokollWird bei Auftragserteilung auf die Instandsetzung angerechnet. | Stück | Preis auf Anfrage |
| Eingangstest eines InjektorensatzesGünstiger als Einzelstücke; Sätze zu 6 und 8 Stück auf Anfrage. | Satz 4 Stück | Preis auf Anfrage |
| Test einer Einspritzpumpe auf dem Prüfstand mit Protokoll | Stück | Preis auf Anfrage |
| Instandsetzung eines Injektors inkl. Ausgangstest und ProtokollAbhängig vom System: Bosch, Delphi, Denso, Siemens VDO. | Stück | Preis auf Anfrage |
| Instandsetzung einer EinspritzpumpeAbhängig vom Typ, bei Reihenpumpen von der Elementanzahl. | Stück | Preis auf Anfrage |
| Instandsetzung einer Common-Rail-Hochdruckpumpe | Stück | Preis auf Anfrage |
| Injektorcodierung im Steuergerät (IMA / C2i / QR) | Fahrzeug | Preis auf Anfrage |
| Aus- und Einbau der Injektoren am FahrzeugNur für Fahrzeuge, die in die Werkstatt in Střevač gebracht werden. | Stück | Preis auf Anfrage |
| Ziehen eines festsitzenden InjektorsIndividuelle Kalkulation je nach Zustand des Zylinderkopfs. | Stück | Preis auf Anfrage |
| Diagnosepauschale bei nicht instandsetzbarem TeilFällt nur an, wenn Sie die Instandsetzung nicht beauftragen. | Stück | Preis auf Anfrage |
| Expressbearbeitung innerhalb von 24 StundenAufschlag, abhängig von der Werkstattauslastung. | Auftrag | Preis auf Anfrage |
| Rückversand nach DeutschlandAb einem festgelegten Auftragswert übernehmen wir ihn. | Sendung | Preis auf Anfrage |
Häufige Fragen
Woran erkenne ich, dass der Fehler an den Injektoren liegt und nicht woanders?
Zuverlässig nur durch Messen. Am schnellsten geht es, die Rücklaufmenge der Injektoren direkt am Fahrzeug zu messen und die Mengenkorrekturen der einzelnen Zylinder in den Live-Daten des Steuergeräts zu vergleichen. Erst wenn daraus hervorgeht, welcher Zylinder sich anders verhält als die übrigen, lohnt sich der Ausbau und die Vermessung auf dem Prüfstand.
Muss ich die Injektoren selbst ausbauen oder machen Sie das?
Beides ist möglich. Die meisten Kunden senden uns die Teile bereits ausgebaut zu – entweder bauen sie sie selbst aus oder lassen es ihre Werkstatt tun. Wenn Sie das Fahrzeug zu uns nach Střevač bringen, übernehmen wir Aus- und Einbau einschließlich neuer Dichtscheiben und der vorgeschriebenen Anzugsdrehmomente.
Wie lange dauert die Instandsetzung und wie läuft der Versand aus Deutschland?
Einen Standardauftrag bearbeiten wir üblicherweise innerhalb von einem bis drei Werktagen ab Eingang der Teile, abhängig von der Ersatzteilverfügbarkeit. Hinzu kommt die Transportzeit in beide Richtungen. Die Eingangsmessung erfolgt direkt nach Erhalt der Sendung, und wir melden uns mit dem Angebot, bevor wir etwas zerlegen.
Was passiert, wenn sich das Teil nicht instand setzen lässt?
Das kommt vor – etwa bei Injektoren mit festgefressener Düsennadel, bei gerissenem Körper oder dort, wo der Hersteller keine Ersatzteile für den freien Markt liefert. Dann sagen wir Ihnen das direkt, bieten ein aufgearbeitetes oder neues Teil an und berechnen lediglich die Diagnosepauschale für die durchgeführte Messung. Das nicht instandsetzbare Teil senden wir zurück oder entsorgen es fachgerecht.
Prüfen Sie Teile auch, wenn ich die Instandsetzung nicht beauftrage?
Ja. Die reine Vermessung auf dem Prüfstand verkaufen wir als eigenständige Leistung – genutzt wird sie von Werkstätten und von Kunden, die den Zustand gebraucht gekaufter Teile prüfen lassen wollen. Zu jedem Teil erhalten Sie ein Prüfprotokoll. Beauftragen Sie anschließend die Instandsetzung, rechnen wir die Eingangsmessung darauf an.
Gilt die 12-monatige Garantie auch für Kunden aus Deutschland?
Ja. Die Garantie gilt unabhängig davon, von wo aus Sie uns die Teile senden. Voraussetzung ist stets die Einhaltung der Einbauvorgaben des Herstellers der Kraftstoffanlage, vor allem der Wechsel des Kraftstofffilters und neue Dichtscheiben unter den Injektoren.
Senden Sie uns Ihre Teile zur Vermessung
Nennen Sie uns Marke, Modell, Motorkennbuchstaben, Stückzahl und das Fehlerbild – wir melden uns und erklären den Versandweg. Telefon +420 292 333 625, E-Mail office@auto-vstrikovace-kracik.cz. Die Eingangsmessung erfolgt direkt nach Erhalt der Sendung, das Angebot kommt, bevor wir etwas zerlegen.