Instandsetzung und Überholung von Einspritzpumpen
Die Einspritzpumpe ist das teuerste und präziseste Bauteil der Dieselanlage. Sie arbeitet mit Spielen im Bereich von Tausendstelmillimetern, und ihr einziges Schmiermittel ist der Kraftstoff, der durch sie hindurchfließt. Zerstört wird sie deshalb selten vom Alter, sondern von dem, was hineingelangt: Wasser, Metallspäne aus der verschlissenen Förderpumpe, Öl im Diesel oder Kraftstoff ohne Schmierfähigkeit. Wir setzen Reihen- und Verteilereinspritzpumpen instand, mechanisch wie elektronisch geregelt – für Pkw, Transporter, Lkw, Traktoren, Baumaschinen und Stationärmotoren. Sie können uns die Pumpe bringen oder einfach per Paketdienst zusenden.
Kommt Ihnen das bekannt vor?
- springt kalt schlecht an, braucht viele Umdrehungen
- warm springt der Motor nicht an, kalt schon
- qualmt schwarz beim Beschleunigen
- dreht nicht hoch, Leistungsverlust am Berg
- Leerlauf schwankt, Motor ruckelt beim Beschleunigen
- Diesel tritt an der Pumpe aus, feuchte Stelle darunter
- Metallspäne im Kraftstofffilter
- Aussetzer während der Fahrt, Notlauf, Motorkontrollleuchte an
Welche Pumpentypen wir instand setzen
Reiheneinspritzpumpen haben für jeden Zylinder ein eigenes Pumpenelement und ein eigenes Druckventil; angetrieben wird alles von einer Nockenwelle im Pumpengehäuse. Das ist die robusteste Bauart der Dieseleinspritzung und praktisch unbegrenzt instandsetzbar. Zu finden ist sie in Traktoren, Lkw und Stationärmotoren – Bosch der Baureihen A, M, MW und P, bei uns am häufigsten Motorpal.
Verteilereinspritzpumpen haben nur eine Hochdrucksektion, die den Kraftstoff nacheinander auf alle Zylinder verteilt. Sie sind kleiner und günstiger, aber empfindlicher, weil ein einziges Element und ein einziger Verteilerkopf die gesamte Arbeit leisten. Bosch VE, Zexel, Denso sowie die britischen Lucas CAV DPA und DPC treiben den größten Teil der älteren Pkw- und Transporter-Dieselmotoren an.
Bei den elektronisch geregelten Bosch-Pumpen der Reihe VP – VP29, VP30, VP37 und VP44 – bestimmt nicht mehr der Fliehkraftregler die Fördermenge, sondern das Steuergerät. Solche Pumpen brauchen einen Prüfstand mit Elektronikmodul und nach dem Einbau zusätzlich eine Einstellung per Diagnose. Eine mechanische Pumpe hat dagegen keinerlei Elektronik und lässt sich unabhängig vom Alter der Bordelektrik instand setzen und einstellen.
Woran Sie eine defekte Einspritzpumpe erkennen
Der Motor springt kalt schlecht an – oder umgekehrt: warm springt er gar nicht an und nach dem Abkühlen wieder problemlos. Er qualmt schwarz beim Beschleunigen, manchmal weiß, und im Innenraum riecht es nach Diesel. Er dreht nicht hoch, verliert am Berg an Leistung, ruckelt, der Leerlauf schwankt. Unter der Pumpe tritt Diesel aus und tropft auf Riemenscheibe oder Lichtmaschine. Im Kraftstofffilter finden sich Metallspäne. Bei elektronisch geregelten Pumpen kommen sporadische Aussetzer während der Fahrt, Notlauf und die leuchtende Motorkontrollleuchte hinzu.
Keines dieser Symptome ist für sich genommen ein Beweis. Genauso verhalten sich defekte Einspritzdüsen, ein zugesetzter Kraftstofffilter, eine Luft ziehende Kraftstoffleitung oder ein defekter Sensor. Deshalb beginnt bei uns jeder Auftrag mit einer Messung und nicht mit einem Austausch. Stellt sich heraus, dass die Pumpe in Ordnung ist, sagen wir Ihnen das – das ist für Sie günstiger und für uns schneller, als etwas instand zu setzen, das nie defekt war.
Warum eine Einspritzpumpe nur auf dem Prüfstand eingestellt werden kann
Eine Einspritzpumpe wird nicht nach dem Motorlauf eingestellt, sondern nach gemessenen Fördermengen in mm³ pro Hub, bei exakt vorgegebenen Drehzahlen und exakt vorgegebener Prüföltemperatur – ISO 4113 bei 40 ± 2 °C. Ohne diese Bedingungen sind die Messwerte nicht mit den Prüfwerten des Herstellers vergleichbar und die Einstellung hat keine Grundlage.
Gemessen wird nicht nur die Menge, sondern auch die Mengengleichheit zwischen den Zylindern, der Regelverlauf über den gesamten Drehzahlbereich und der Förderbeginn. Ein Unterschied von wenigen mm³ zwischen den Zylindern ist genau das, was sich im Fahrzeug als Nageln, Vibration und Rauch bemerkbar macht. Ohne Prüfstand lässt sich ein solcher Unterschied nicht einmal messen, geschweige denn beseitigen.
Instandsetzung per Versand, Termine und Garantie
Der größte Teil unserer Aufträge kommt per Paketdienst. Bauen Sie die Pumpe aus, verschließen Sie die Anschlüsse, verpacken Sie sie so, dass Gewinde und Stecker unbeschädigt bleiben, und legen Sie Name, Telefonnummer, Fahrzeug- oder Maschinentyp, Motorkennbuchstaben und Fehlerbeschreibung bei. Noch besser: Fotografieren Sie vorab das Typenschild am Pumpengehäuse und schicken Sie es uns – anhand der Typnummer sagen wir Ihnen umgehend, ob wir den Typ instand setzen und ob Teile verfügbar sind. Das Fahrzeug müssen Sie nur bringen, wenn Sie auch Aus- und Einbau sowie die Einstellung des Spritzbeginns wünschen.
Eine übliche Instandsetzung dauert in der Regel ein bis drei Arbeitstage ab Eingang; bei älteren und selteneren Typen entscheidet die Teileverfügbarkeit. Ab einem Auftragswert von 2 000 CZK übernehmen wir den Rückversand. Auf jede Überholung und auf alle getauschten Teile geben wir 12 Monate Garantie, sofern die Vorgaben des Einspritzsystemherstellers eingehalten werden: sauberer Kraftstoff, erneuerter Kraftstofffilter und eine ordentlich entlüftete Anlage beim Einbau. Hat die Pumpe zuvor gefressen und sind Späne im System, müssen Leitungen gereinigt und die Einspritzdüsen vermessen werden – sonst ergeht es der neuen Pumpe genauso.
Was wir abdecken
Fahrzeuge und Anwendungen
| VW, Audi, Škoda, Seat – 1.9 TDI mit Verteilereinspritzpumpe | Bosch VP37, elektronisch geregelte Verteilerpumpe | 1990er Jahre und Jahrtausendwende | |
| Ältere Diesel-Pkw und Transporter der 80er und 90er Jahre | Verteilerpumpen Bosch VE, Zexel, Denso | ||
| Mercedes-Benz – ältere Diesel-Pkw und Transporter | Bosch Reiheneinspritzpumpen | ||
| Deutz, Fendt, Unimog – Landmaschinen und Nutzfahrzeuge | Bosch Reiheneinspritzpumpen | ||
| Zetor, Tatra, Avia, LIAZ – Traktoren und Lkw aus Osteuropa | Reiheneinspritzpumpen Motorpal | ||
| Stationärmotoren, Notstromaggregate, Kompressoren | Reihen- und Verteilerpumpen |
Die genannten Anwendungen prüfen wir am konkreten Fahrzeug.
So läuft es ab
- 1Typenschild am Pumpengehäuse fotografieren und an uns schicken – wir prüfen Typ, Teileverfügbarkeit und Termin schon vor dem Ausbau.
- 2Pumpe ausbauen, Anschlüsse verschließen, stoßsicher verpacken und per Paketdienst senden oder persönlich vorbeibringen.
- 3Eingangsvermessung auf dem Prüfstand im Anlieferungszustand, Protokoll der tatsächlichen Fördermengen.
- 4Kostenvoranschlag mit Befund. Ohne Ihre Freigabe wird nichts instand gesetzt.
- 5Zerlegen, Ultraschallreinigung, Prüfung der Funktionsflächen, Austausch aller Teile außerhalb der Toleranz.
- 6Endeinstellung nach den Prüfwerten des Herstellers (Prüföl ISO 4113, 40 ± 2 °C) und Verplomben.
- 7Rückversand mit Messprotokoll vor und nach der Instandsetzung.
Preise
Preis auf Anfrage
Preise auf Anfrage bestätigen wir Ihnen vorab. Ohne Ihre Zustimmung berechnen wir nichts.
Preise anzeigen
| Leistung | Einheit | Preis |
|---|---|---|
| Eingangsdiagnose und Vermessung der Pumpe auf dem PrüfstandInklusive Protokoll; bei Auftragserteilung angerechnet | je Pumpe | Preis auf Anfrage |
| Komplette Überholung der Einspritzpumpe – Arbeit ohne TeileJe nach Typ und Elementzahl | je Pumpe | Preis auf Anfrage |
| Ersatzteile – Elemente, Druckventile, Verteilerkopf, Regelteile | je Stück oder je Satz | Preis auf Anfrage |
| Kompletter Dichtsatz inklusive Wellendichtring | je Satz | Preis auf Anfrage |
| Einstellung der Fördermengen, Verplombung und Abschlussprotokoll | je Pumpe | Preis auf Anfrage |
| Aus- und Einbau der Pumpe am Fahrzeug oder an der Maschine | Stundensatz | Preis auf Anfrage |
| Einstellung des Spritzbeginns nach dem Einbau | je Vorgang | Preis auf Anfrage |
| Rückversand ab einem Auftragswert von 2 000 CZKÜbernehmen wir | je Sendung | Preis auf Anfrage |
| Versand nach Deutschland, Österreich, in die Slowakei und nach Polen | je Sendung, je nach Land | Preis auf Anfrage |
| Gutachten bei nicht instandsetzbarer Pumpe | je Pumpe | Preis auf Anfrage |
Häufige Fragen
Kann man an den Symptomen erkennen, ob die Düsen oder die Pumpe defekt sind?
Zuverlässig nicht. Schwarzrauch, schlechtes Startverhalten und unruhiger Leerlauf entstehen durch beides. Deshalb wird gemessen: Einspritzdüsen werden auf dem Prüfstand getestet und ihre Rücklaufmenge erfasst, die Pumpe wird auf einem eigenen Prüfstand vermessen. Erst der Vergleich mit den Prüfwerten des Herstellers zeigt, welches Teil außerhalb der Toleranz liegt.
Muss ich das ganze Fahrzeug bringen oder genügt die Pumpe?
Die Pumpe genügt. Der größte Teil unserer Aufträge kommt per Paketdienst aus ganz Tschechien sowie aus der Slowakei, Polen und Deutschland. Das Fahrzeug bringen Sie nur, wenn Sie auch Aus- und Einbau sowie die Einstellung des Spritzbeginns wünschen.
Wie lange dauert die Instandsetzung?
In der Regel ein bis drei Arbeitstage ab Eingang. Ausschlaggebend ist vor allem die Teileverfügbarkeit für den jeweiligen Typ – gängige Teile haben wir vorrätig, bei älteren und seltenen Pumpen entstehen Wartezeiten. Den genauen Termin bestätigen wir nach der Eingangsvermessung.
Was kostet die Instandsetzung einer Einspritzpumpe?
Das hängt vom Typ und vom Verschleißbild ab – ein Wellendichtring ist eine andere Arbeit als eine komplette Überholung mit neuem Verteilerkopf. Deshalb vermessen wir die Pumpe zuerst und senden erst danach ein Angebot. Ohne Ihre Freigabe wird nichts instand gesetzt.
Was bedeutet die Garantie von 12 Monaten?
Wir haften 12 Monate für die ausgeführte Arbeit und für alle getauschten Teile. Voraussetzung ist die Einhaltung der Vorgaben des Einspritzsystemherstellers – vor allem sauberer Kraftstoff, ein erneuerter Kraftstofffilter und eine entlüftete Anlage beim Einbau.
Setzen Sie auch Pumpen aus Traktoren und Maschinen instand?
Ja. Reiheneinspritzpumpen aus Traktoren, Lkw, Bau- und Landmaschinen sowie Stationärmotoren sind bei uns Alltagsgeschäft, und die Maschine brauchen wir dafür nicht – die Pumpe genügt.
Verwandte Leistungen
Schicken Sie uns die Pumpe zur Vermessung
Fotografieren Sie das Typenschild am Pumpengehäuse und schreiben Sie uns, in welchem Fahrzeug oder welcher Maschine sie sitzt und wie sich der Fehler zeigt. Wir bestätigen umgehend, ob wir den Typ instand setzen, wie es um die Teileverfügbarkeit steht und wie lange es dauert. Telefon +420 292 333 625, E-Mail office@auto-vstrikovace-kracik.cz. Versandadresse: Střevač 22, 507 22, Bezirk Jičín, Tschechien.