Injektoren und Einspritzdüsen instandsetzen – Deutschlandweit per Versand

Die Instandsetzung von Injektoren und Einspritzdüsen ist unser Tagesgeschäft und macht den größten Teil unserer Arbeit aus. Sie müssen dafür nirgendwo hinfahren: Senden Sie uns die Teile per Kurier, wir vermessen sie auf dem Prüfstand, setzen sie instand und schicken sie zurück.

Auf jede Instandsetzung geben wir 12 Monate Garantie.

Ein Injektor fällt selten von einem Tag auf den anderen aus. Meist verschlechtert er sich schleichend: Der Motor fängt an zu qualmen, springt warm schlechter an, ruckelt beim Beschleunigen oder läuft unrund im Leerlauf. Je früher Sie die Injektoren vermessen lassen, desto geringer ist das Risiko, dass sie etwas deutlich Teureres beschädigen, typischerweise Kolben oder Hochdruckpumpe.

In der Diagnose melden sich Injektoren meist über erhöhte Mengenkorrekturen an einem oder zwei Zylindern sowie über die Codes P0087 (Raildruck zu niedrig), P0088, P0093 und P0201 bis P0204 für die einzelnen Injektorkreise. Der Fehlercode allein überführt den Injektor aber nicht. P0087 verursachen ebenso gut ein verstopfter Kraftstofffilter, eine verschlissene Hochdruckpumpe oder ein defekter Druckregler. Deshalb beginnt die Prüfung mit der Rücklaufmessung am Fahrzeug, erst danach werden die Injektoren ausgebaut.

In den allermeisten Fällen ist nicht der Injektor selbst schuld. Düse und Nadelsitz arbeiten mit Spaltmaßen im Bereich weniger Mikrometer und vertragen weder Schmutz noch Wasser.

Die häufigsten Ursachen aus unserer Werkstatt: Wasser und Schmutz im Diesel, die Korrosion am Sitz und ein Festgehen der Düsennadel verursachen; Metallspäne aus einer verschlissenen Hochdruckpumpe, die der Kraftstoffkreislauf auf einen Schlag in alle Injektoren verteilt; ein Kraftstofffilter, der nur „bei Gelegenheit mit dem Öl“ gewechselt wird; Verkokung an der Düsenspitze durch Kurzstreckenbetrieb; und bei Pumpe-Düse-Systemen gealtertes Motoröl, denn das PD-Element wird über den Ölfilm von der Nockenwelle angetrieben.

Finden wir Metallspäne im Kraftstoff, bringt es nichts, nur die Injektoren instand zu setzen. Dann muss das gesamte System gespült und die Pumpe geklärt werden, sonst ist der Fehler nach wenigen tausend Kilometern zurück. Das sagen wir Ihnen direkt, auch wenn daraus ein größerer Auftrag wird als geplant.

Jedes Teil wird zuerst vermessen, bevor wir überhaupt Werkzeug ansetzen. Auf dem Prüfstand fahren wir den Prüfplan des Herstellers und messen die Einspritzmenge in mm³ pro Hub sowie die Rücklaufmenge in allen Arbeitspunkten, vom Leerlauf bis zur Volllast. Dazu prüfen wir Voreinspritzung, Emissionspunkt und Dichtheit. Ergebnis ist ein Eingangsprotokoll, aus dem hervorgeht, welches Teil außerhalb der Toleranz lag und um wie viel. Ohne Ihre Freigabe wird nichts zerlegt.

Instandsetzung ist keine Reinigung. Wir zerlegen den Injektor in einem separaten Reinbereich und prüfen Düse, Düsennadel und Nadelsitz, Nadelhub, Dichtflächen und Steuerventil. Verschlissene Teile ersetzen wir durch neue Originalteile: Düse, Nadel, Steuerventil beziehungsweise Ventilgruppe, Ausgleichsscheiben, Dichtungen und Innenfilter. Die Spaltmaße stellen wir mit Ausgleichsscheiben ein, alle Verbindungen ziehen wir mit dem Drehmomentschlüssel nach Herstellervorgabe an.

Der instandgesetzte Injektor geht erneut auf den Prüfstand und durchläuft den kompletten Prüfplan. Ziel ist nicht, dass er wieder einspritzt, sondern dass alle Teile eines Satzes in derselben Toleranz dosieren. Sonst gleicht das Steuergerät die Differenz dauerhaft über Korrekturen aus. Zu jedem Teil drucken wir den neuen Kalibriercode: Bosch IMA/ISA, Delphi C2i/C3i, Denso QR. Dieser Code muss nach dem Einbau ins Motorsteuergerät eingelernt werden, sonst arbeitet der Motor mit den alten Werten und die Instandsetzung bleibt wirkungslos.

Common Rail, Magnetventil- und Piezo-Injektoren aller Marken – Bosch, Delphi, Denso, Siemens VDO / Continental und weitere – für PKW, Transporter und LKW. Auch Piezo-Einheiten von Siemens/VDO setzen wir instand. Sollte ein bestimmtes Teil nicht instand zu setzen sein, finden wir vorher gemeinsam eine Lösung, nicht erst nach der bezahlten Prüfung – wir sprechen mit jedem Kunden individuell und direkt.

Pumpe-Düse-Elemente (PD), zum Beispiel aus den Motoren 1.9 und 2.0 TDI. Sie werden mechanisch über einen Nockenantrieb geprüft und nicht über den Raildruck, brauchen also ein eigenes Verfahren und eigene Aufnahmen. Auf einem reinen Common-Rail-Prüfstand lassen sie sich nicht testen.

Mechanische Einspritzdüsen und Düsenhalter für ältere Diesel mit Reihen- und Verteilereinspritzpumpe, für Traktoren und stationäre Technik. Wir ersetzen die Düse, prüfen Sitzdichtheit und Strahlbild und stellen den Öffnungsdruck mit Ausgleichsscheiben auf den vorgeschriebenen Wert ein.

Der größte Teil unserer Aufträge kommt per Post oder Kurier zu uns, der Versandweg ist bei uns Normalbetrieb und keine Ausnahme. Wir arbeiten auch für Werkstätten ohne eigenen Prüfstand: Sie senden die Injektoren ein und erhalten die Messung mit Protokoll zurück, dazu eine klare Empfehlung, ob instand setzen, tauschen oder die Ursache woanders suchen.

Senden Sie möglichst den kompletten Satz und nicht ein Einzelteil. Das Steuergerät vergleicht die Mengen der Zylinder untereinander, und ein instandgesetzter Injektor neben drei verschlissenen zeigt sich in den Korrekturen, im Verbrauch und im Motorlauf.

Den Termin bestätigen wir nach der Eingangsprüfung auf dem Prüfstand. Auf instandgesetzte Einspritzdüsen und Pumpen geben wir 12 Monate Garantie. Die Garantie gilt unter der Voraussetzung, dass die Anforderungen des Herstellers erfüllt und die vom Hersteller des jeweiligen Kraftstoffsystems festgelegten Verfahren eingehalten werden, praktisch also sauberer Kraftstoff, gewechselter Kraftstofffilter, neue Kupferdichtringe und korrekt eingelernte Kalibriercodes.

Ist ein Injektor nicht instandsetzbar, typischerweise bei gerissenem Körper, festgegangener Nadel in der Führung oder mechanisch beschädigtem Piezo-Element, sagen wir das direkt nach dem Eingangstest. Ein solches Teil berechnen wir nicht als Instandsetzung. Wir bieten ein aufgearbeitetes oder neues Originalteil an, bei vielen Typen im Austausch gegen Rückgabe des Altteils.

Die genannten Anwendungen prüfen wir am konkreten Fahrzeug.

Sicherheit gibt erst die Messung. Zuerst wird am Fahrzeug die Rücklaufmenge der einzelnen Zylinder gemessen und die Mengenkorrektur aus dem Steuergerät ausgelesen, das zeigt, welcher Zylinder abweicht. Die endgültige Antwort liefert aber erst der Prüfstandtest, denn dieselben Symptome verursachen auch ein verstopfter Kraftstofffilter, eine verschlissene Hochdruckpumpe oder ein defekter Druckregler.

Wir empfehlen den kompletten Satz. Das Steuergerät vergleicht die Einspritzmengen der Zylinder untereinander, und ein instandgesetztes Teil neben drei verschlissenen zeigt sich in den Korrekturen und im Motorlauf. Wir setzen nur die Teile instand, die es brauchen, die übrigen gehen mit Protokoll zurück, dass sie in der Toleranz liegen.

Sie senden die Injektoren per Kurier ein. Nach dem Eingangstest rufen wir mit Ergebnis und Preis an, instand gesetzt wird erst nach Ihrer Freigabe. Den Termin bestätigen wir nach der Eingangsprüfung auf dem Prüfstand.

Wir sagen es direkt nach dem Eingangstest und bieten ein aufgearbeitetes oder neues Originalteil an. Ein nicht instandsetzbares Teil berechnen wir nicht als Instandsetzung und entsorgen es auf Wunsch fachgerecht.

Bei Common-Rail-Systemen ja. Zu jedem instandgesetzten Teil erhalten Sie einen neuen Kalibriercode: Bosch IMA/ISA, Delphi C2i/C3i, Denso QR. Ohne Einlernen arbeitet das Steuergerät mit den alten Werten und die Instandsetzung bleibt wirkungslos. Die Codierung übernehmen wir, oder wir senden die Codes mit dem Protokoll an Ihre Werkstatt.

Auf instandgesetzte Einspritzdüsen und Pumpen geben wir 12 Monate Garantie. Die Garantie gilt unter der Voraussetzung, dass die Anforderungen des Herstellers erfüllt und die vom Hersteller des jeweiligen Kraftstoffsystems festgelegten Verfahren eingehalten werden, also sauberer Kraftstoff, gewechselter Kraftstofffilter, neue Kupferdichtringe und korrekt eingelernte Kalibriercodes.