Regeneracja wtryskiwaczy wszystkich marek – Cena po teście, wysyłka z całej Polski

Regeneracją i naprawą wtryskiwaczy zajmujemy się codziennie, to większość naszej pracy. Nie musisz nigdzie jechać: wyślij wtryskiwacze kurierem z dowolnego miejsca w Polsce, my zmierzymy je na stole probierczym, wyregenerujemy i odeślemy z powrotem. Na każdą regenerację dajemy 12 miesięcy gwarancji.

Wtryskiwacz rzadko odmawia posłuszeństwa z dnia na dzień. Zwykle pogarsza się stopniowo: silnik zaczyna dymić, gorzej odpala na ciepło, szarpie przy przyspieszaniu albo nierówno pracuje na biegu jałowym. Kierowca przyzwyczaja się do tego, dopóki usterka nie da o sobie znać przy rozruchu albo na badaniu technicznym. Im wcześniej oddasz wtryskiwacze do pomiaru, tym mniejsze ryzyko, że uszkodzą coś znacznie droższego, najczęściej tłok albo pompę wysokiego ciśnienia.

W diagnostyce wtryskiwacze najczęściej ujawniają się podwyższonymi korektami dawki na jednym lub dwóch cylindrach oraz błędami P0087 (za niskie ciśnienie w szynie paliwowej), P0088, P0093 i P0201 do P0204 dla obwodów poszczególnych wtryskiwaczy. Sam kod niczego jednak nie przesądza. P0087 równie dobrze wywoła zapchany filtr paliwa, zużyta pompa wysokiego ciśnienia albo regulator ciśnienia. Dlatego zaczyna się od pomiaru przelewów na samochodzie, a dopiero potem demontuje się wtryskiwacze.

W zdecydowanej większości przypadków nie jest to wina samego wtryskiwacza. Rozpylacz i gniazdo iglicy pracują z luzami rzędu pojedynczych mikrometrów i nie znoszą ani zanieczyszczeń, ani wody.

Najczęstsze przyczyny, które widzimy w warsztacie: woda i zanieczyszczenia w oleju napędowym, powodujące korozję gniazda i zatarcie iglicy; opiłki metalu ze zużytej pompy wysokiego ciśnienia, które układ paliwowy rozprowadza od razu do wszystkich wtryskiwaczy; filtr paliwa wymieniany „przy okazji oleju”; nagar na końcówce rozpylacza z krótkich tras miejskich, a w układach pompowtryskiwaczy (PD) zdegradowany olej silnikowy, bo pompowtryskiwacz napędza krzywka przez film olejowy.

Jeśli znajdziemy w paliwie opiłki, sama regeneracja wtryskiwaczy nie ma sensu. Trzeba wyczyścić cały układ i zająć się pompą, inaczej usterka wróci po kilku tysiącach kilometrów. Mówimy o tym od razu, nawet jeśli oznacza to większe zlecenie, niż zakładałeś.

Każdą sztukę najpierw mierzymy, zanim dotkniemy jej narzędziem. Na stole probierczym realizujemy plan testowy producenta i mierzymy dawkę wtrysku w mm³ na suw oraz przelew zwrotny we wszystkich punktach pracy, od biegu jałowego po pełne obciążenie. Sprawdzamy punkt wtrysku wstępnego, punkt emisyjny i szczelność. Efektem jest protokół wejściowy, z którego widać, która sztuka wyszła poza tolerancję i o ile. Dzwonimy z nim, zanim zaczniemy naprawę: bez Twojej zgody nic nie rozbieramy.

Regeneracja to nie czyszczenie. Wtryskiwacz rozbieramy w wydzielonej, czystej strefie i sprawdzamy rozpylacz, iglicę i jej gniazdo, skok iglicy, powierzchnie przylegania oraz zawór sterujący. Zużyte części wymieniamy na nowe oryginalne: rozpylacz, iglicę, zawór sterujący lub zespół zaworowy, podkładki kalibracyjne, uszczelnienia i filtr wewnętrzny. Luzy ustawiamy podkładkami, a wszystkie połączenia dokręcamy kluczem dynamometrycznym według wytycznych producenta.

Wyregenerowany wtryskiwacz wraca na stół probierczy i przechodzi pełny plan testowy. Celem nie jest to, żeby wtryskiwał, tylko żeby wszystkie sztuki w komplecie dawkowały w tej samej tolerancji. Inaczej sterownik będzie różnicę stale nadrabiał korektami. Do każdej sztuki drukujemy nowy kod kalibracyjny: Bosch IMA/ISA, Delphi C2i/C3i, Denso QR. Po montażu trzeba go wpisać do sterownika silnika, inaczej silnik pracuje na starych wartościach i efektu regeneracji nie widać.

Common rail, wtryskiwacze elektromagnetyczne i piezoelektryczne wszystkich marek – Bosch, Delphi, Denso, Siemens VDO / Continental i inne – do samochodów osobowych, dostawczych i ciężarowych. To najszersza część naszej pracy. Naprawimy też jednostki piezoelektryczne Siemens/VDO. Gdyby konkretny egzemplarz nie nadawał się do naprawy, dogadamy się z Tobą z góry, a nie po zapłaceniu za test – z każdym klientem rozmawiamy indywidualnie i bezpośrednio.

Pompowtryskiwacze PD, na przykład z silników 1.9 i 2.0 TDI. Testuje się je z napędem mechanicznym od krzywki, a nie ciśnieniem z szyny, więc wymagają osobnej procedury i osprzętu. Na zwykłym stole do common rail nie da się ich sprawdzić.

Wtryskiwacze mechaniczne i rozpylacze do starszych diesli z pompą rzędową i rozdzielaczową, do ciągników i maszyn stacjonarnych. Wymieniamy rozpylacz, sprawdzamy szczelność gniazda i kształt strugi, a podkładkami kalibracyjnymi ustawiamy ciśnienie otwarcia na wartość przewidzianą dla danego zastosowania.

Nie musisz mieszkać w pobliżu warsztatu. Większość zleceń dociera do nas pocztą lub kurierem, tryb wysyłkowy to nasz normalny sposób pracy, a nie wyjątek. Pracujemy także dla warsztatów, które nie mają własnego stołu probierczego: wysyłają wtryskiwacze, dostają z powrotem pomiar z protokołem i jasne zalecenie, czy regenerować, wymienić, czy szukać przyczyny gdzie indziej.

Radzimy wysyłać cały komplet, a nie jedną sztukę. Sterownik porównuje dawki między cylindrami i jeden wyregenerowany wtryskiwacz obok trzech zużytych widać w korektach, w zużyciu paliwa i w pracy silnika. Naprawiamy tylko te sztuki, które tego wymagają, pozostałe odsyłamy z protokołem potwierdzającym, że mieszczą się w tolerancji.

Termin potwierdzimy po teście wstępnym na stole probierczym. Na regenerowane wtryskiwacze i pompy udzielamy 12 miesięcy gwarancji. Gwarancja obowiązuje pod warunkiem spełnienia wymagań producenta i przestrzegania procedur określonych przez producenta danego układu paliwowego, czyli w praktyce czyste paliwo, wymieniony filtr paliwa, nowe podkładki miedziane i poprawnie wpisane kody kalibracyjne.

Jeśli wtryskiwacz jest nie do naprawy, zwykle przy pękniętym korpusie, zatartej iglicy w prowadnicy albo uszkodzonym mechanicznie elemencie piezo, powiemy o tym od razu po teście wejściowym. Takiej sztuki nie liczymy jako regeneracji. Zaproponujemy część regenerowaną lub nową oryginalną, przy wielu typach w systemie wymiennym za zwrot starej sztuki, a stary element na życzenie zutylizujemy.

Podane zastosowania weryfikujemy dla konkretnego pojazdu.

Pewność daje dopiero pomiar. Najpierw na samochodzie mierzy się przelewy z poszczególnych cylindrów i odczytuje korekty dawki ze sterownika, to pokazuje, który cylinder odstaje. Ostateczną odpowiedź daje jednak dopiero test na stole probierczym, bo te same objawy wywoła też zapchany filtr paliwa, zużyta pompa wysokiego ciśnienia albo uszkodzony regulator ciśnienia.

Radzimy wysłać cały komplet. Sterownik porównuje dawki między cylindrami i jeden regenerowany wtryskiwacz obok trzech zużytych widać w korektach i w pracy silnika. Regenerujemy tylko te sztuki, które tego wymagają, resztę odsyłamy z protokołem potwierdzającym, że mieszczą się w tolerancji.

Wyślij wtryskiwacze kurierem z dowolnego miejsca w Polsce. Po teście wejściowym dzwonimy z wynikiem i ceną, a naprawiamy dopiero po Twojej akceptacji. Termin potwierdzimy po teście wstępnym na stole probierczym.

Powiemy o tym od razu po teście wejściowym i zaproponujemy sztukę regenerowaną albo nową oryginalną. Takiej sztuki nie liczymy jako regeneracji, a stary element na życzenie zutylizujemy.

W układach common rail tak. Do każdej naprawionej sztuki dostajesz nowy kod kalibracyjny: Bosch IMA/ISA, Delphi C2i/C3i, Denso QR. Bez wpisania kodu sterownik pracuje na starych wartościach i efektu regeneracji nie widać. Kodowanie zrobimy u nas albo wyślemy kody z protokołem do Twojego warsztatu.

Na regenerowane wtryskiwacze i pompy udzielamy 12 miesięcy gwarancji. Gwarancja obowiązuje pod warunkiem spełnienia wymagań producenta i przestrzegania procedur określonych przez producenta danego układu paliwowego, czyli czyste paliwo, wymieniony filtr paliwa, nowe podkładki miedziane i poprawnie wpisane kody kalibracyjne.