Regeneracja i naprawa pompowtryskiwaczy PD (Pumpe-Düse)

Chodzi o silniki wysokoprężne VW, Audi, Škody i Seata – od trzycylindrowego 1.2 TDI po pięciocylindrowy 2.5 TDI R5. Mierzymy przed naprawą i po niej, więc dokładnie wiadomo, w jakim stanie wtryskiwacz przyjechał i w jakim wraca. Można je też przywieźć osobiście.

Pompowtryskiwacz nie korzysta ze wspólnej pompy wysokiego ciśnienia jak common rail. Każdy cylinder ma własną pompę zabudowaną bezpośrednio w korpusie wtryskiwacza, a napędza ją krzywka wałka rozrządu przez dźwigienkę. Ciśnienie wtrysku przekracza 2 000 barów i całe obciążenie mechaniczne oraz hydrauliczne skupia się w jednym elemencie. Moment i czas wtrysku steruje zawór elektromagnetyczny na górze wtryskiwacza, w mocniejszych wersjach 2.0 TDI PD zawór piezoelektryczny.

Dlatego po mniej więcej 200 000–300 000 km pompowtryskiwacze tracą dokładność dawkowania, zaczynają przeciekać, a silnik pracuje nieprzewidywalnie. To normalne zużycie, nie wada konstrukcyjna – i w większości przypadków da się je naprawą przywrócić do tolerancji producenta.

Iglica rozpylacza i jej gniazdo rozrabiają się na skutek tarcia, wtryskiwacz przestaje dokładnie dawkować i zaczyna kapać do cylindra – stąd dym i rozcieńczone paliwem oleju. Zawór elektromagnetyczny traci precyzję przełączania albo zakleszcza się na zanieczyszczeniach. Woda i zanieczyszczenia mechaniczne w paliwie przyspieszają korozję powierzchni wewnętrznych. O-ringi uszczelniające na korpusie po prostu twardnieją ze starości i przestają trzymać.

Osobny temat to zużycie krzywek wałka rozrządu i dźwigienek, częste w silnikach 1.9 i 2.0 TDI PD. Jeśli krzywka jest wytarta, sama wymiana wtryskiwaczy problemu nie rozwiąże – bez właściwego skoku nawet nowy egzemplarz nie będzie dawkował poprawnie. Przy diagnostyce w samochodzie zawsze zalecamy sprawdzenie wałka rozrządu i powierzchni współpracy dźwigienek.

Każdy wtryskiwacz najpierw mocujemy na stole probierczym do pompowtryskiwaczy z napędem krzywkowym, który odwzorowuje rzeczywisty napęd dźwigienką od wałka rozrządu. Mierzymy dawkę wtrysku wstępnego, głównego i dotrysku, przełączanie zaworu oraz szczelność wewnętrzną. Wynik porównujemy z tolerancją producenta, więc od razu wiemy, który egzemplarz odbiega od normy i dlaczego.

Następnie wtryskiwacz rozbieramy, części myjemy ultradźwiękowo i sprawdzamy iglicę, gniazdo oraz powierzchnie przylegania. Zależnie od stanu wymieniamy rozpylacz, zawór elektromagnetyczny, sprężyny i komplet uszczelnień razem z o-ringami i podkładką miedzianą. Stosujemy części przeznaczone do danego typu wtryskiwacza, a nie zamienniki uniwersalne.

Naprawiony egzemplarz przechodzi cały test ponownie, a do zlecenia dołączamy protokół pomiarowy z wartościami przed naprawą i po niej. Komplet zawsze zestrajamy tak, aby dawki poszczególnych wtryskiwaczy były zgodne – inaczej silnik pracuje nierówno, nawet gdy każdy egzemplarz z osobna mieści się w tolerancji. Termin potwierdzimy po teście wstępnym na stole probierczym.

Najczęściej trafiają do nas wtryskiwacze z 1.9 TDI PD o kodach silnika ATD, AXR, AJM, ASZ, AVF, AWX, ARL, BKC, BLS i BXE oraz z 2.0 TDI PD o kodach BKD, AZV, BMM, BKP, BMP, BMR i BMN. Obok nich regenerujemy trzycylindrowe 1.2 i 1.4 TDI PD oraz pięciocylindrowy 2.5 TDI R5 z VW T5 Transporter.

W praktyce oznacza to Škodę Octavia I i II, Fabię, Superb I i Roomster, VW Golf IV i V, Bora, Passat B5.5 i B6, Touran, Caddy, Polo, Lupo i T5, Audi A2, A3, A4 i A6 oraz Seata Ibiza, Leon, Toledo i Altea. Jeśli nie masz pewności co do typu, przepisz nam numer wybity na korpusie wtryskiwacza – części Bosch zaczynają się serią 0 414 720, a numery VAG mają postać 038 130 073 xx dla rodziny 1.9 TDI i 03G 130 073 x dla rodziny 2.0 TDI. Po numerze powiemy, z czym mamy do czynienia, zanim cokolwiek wyślesz.

Naprawimy też wtryskiwacze Siemens/VDO (PPD). Pęknięty korpus, uszkodzony gwint, wyrobione gniazdo w głowicy albo mechanicznie zniszczony element piezo nie nadają się jednak do naprawy. Gdyby konkretny egzemplarz nie nadawał się do naprawy, dogadamy się z Tobą – z każdym klientem rozmawiamy indywidualnie i bezpośrednio. Dowiesz się o tym zaraz po teście wejściowym, a nie po tygodniu czekania.

Pompowtryskiwacza nie montuje się na wyczucie. Zawsze użyj nowego kompletu uszczelnień, dokładnie wyczyść gniazdo w głowicy z nagaru i wsuń wtryskiwacz bez użycia siły. Łapę mocującą dokręcaj zadanym momentem i następnie o wskazany kąt, w kolejności i według procedury producenta – dokręcenie na oko odkształca korpus i blokuje iglicę.

Po montażu w silnikach PD wykonuje się jeszcze regulację wstępną dźwigienki napędzającej wtryskiwacz. Procedura i wartości różnią się zależnie od silnika, dlatego zawsze pracuj według dokumentacji serwisowej producenta układu paliwowego. Pominięcie tej regulacji niszczy wtryskiwacz w ciągu kilku minut pracy i jest zdecydowanie najczęstszym powodem odrzucenia reklamacji. Jeśli nie chcesz robić montażu samodzielnie, wykonamy go u nas w warsztacie.

Podane zastosowania weryfikujemy dla konkretnego pojazdu.

Typowe objawy to trudny rozruch na zimno, trzęsący się silnik przez pierwsze kilkadziesiąt sekund po odpaleniu, biały dym na zimno, nierówna praca na biegu jałowym i rosnący poziom oleju na bagnecie. Diagnostyka często zgłasza usterkę zaworów N240 do N243 albo kody P0201 do P0204. Pewność daje dopiero test na stole probierczym, bo te same objawy potrafi wywołać zużyta krzywka wałka rozrządu.

Nie. Każdy egzemplarz testujemy osobno i naprawiamy tylko te, które wypadają poza tolerancję. Zalecamy jednak przysłanie całego kompletu – dawki zestrajamy między sobą, żeby silnik pracował spokojnie. Naprawa jednego z czterech często nie usuwa problemu, bo pozostałe trzy również nie są już w pierwotnej tolerancji.

Termin podamy po teście wejściowym. Jeśli się spieszysz, powiedz o tym z góry – przy większości typowych wtryskiwaczy potrafimy przyspieszyć zlecenie. O wyniku testu wejściowego i terminie informujemy, zanim zaczniemy naprawę.

Tak, naprawimy je. Każdy egzemplarz najpierw testujemy, a gdyby konkretny egzemplarz nie nadawał się do naprawy, dogadamy się z Tobą – z każdym klientem rozmawiamy indywidualnie i bezpośrednio. Powiemy o tym zaraz po teście wejściowym.

Na naprawę i części regenerowane dajemy 12 miesięcy gwarancji. Warunkiem jest zachowanie procedur montażowych producenta układu paliwowego, przede wszystkim nowy komplet uszczelnień, czyste gniazdo w głowicy, dokręcenie łapy zadanym momentem i kątem oraz prawidłowa regulacja wstępna dźwigienki.

Wtryskiwacze elektromagnetyczne z reguły nie wymagają kodowania. Wersje piezoelektryczne po wymianie wymagają adaptacji diagnostyką. Podaj nam kod silnika, a powiemy z góry, do której grupy należy Twój egzemplarz.