Regeneracja i naprawa pompowtryskiwaczy PD (Pumpe-Düse)

Znasz to?

• •Na zimno silnik długo się kręci i zapala dopiero za trzecim albo czwartym razem
• •Przez pierwsze kilkadziesiąt sekund po rozruchu silnik trzęsie się i stuka, jakby pracował na trzech cylindrach
• •Biały dym na zimno, przy przyspieszaniu niebieski albo czarny
• •Poziom oleju na bagnecie rośnie, a olej pachnie olejem napędowym – paliwo w oleju
• •Po zdjęciu pokrywy zaworów wokół wtryskiwaczy jest mokro od paliwa i widać czarny nagar
• •Wokół wtryskiwacza w głowicy widać czarne ślady przedmuchów po przepalonej podkładce miedzianej
• •Diagnostyka pokazuje N240, N241, N242 lub N243 albo kody P0201 do P0204
• •Silnik wszedł w tryb awaryjny, stracił moc, a zużycie paliwa rośnie

Czym jest pompowtryskiwacz i dlaczego się zużywa

Pompowtryskiwacz nie korzysta ze wspólnej pompy wysokiego ciśnienia jak common rail. Każdy cylinder ma własną pompę zabudowaną bezpośrednio w korpusie wtryskiwacza, a napędza ją krzywka wałka rozrządu przez dźwigienkę. Ciśnienie wtrysku przekracza 2 000 barów i całe obciążenie mechaniczne oraz hydrauliczne skupia się w jednym elemencie. Moment i czas wtrysku steruje zawór elektromagnetyczny na górze wtryskiwacza, w mocniejszych wersjach 2.0 TDI PD zawór piezoelektryczny.

Dlatego po mniej więcej 200 000–300 000 km pompowtryskiwacze tracą dokładność dawkowania, zaczynają przeciekać, a silnik pracuje nieprzewidywalnie. To normalne zużycie, nie wada konstrukcyjna – i w większości przypadków da się je naprawą przywrócić do tolerancji producenta.

Co najczęściej ulega uszkodzeniu

Iglica rozpylacza i jej gniazdo rozrabiają się na skutek tarcia, wtryskiwacz przestaje dokładnie dawkować i zaczyna kapać do cylindra – stąd dym i rozcieńczone paliwem oleju. Zawór elektromagnetyczny traci precyzję przełączania albo zakleszcza się na zanieczyszczeniach. Woda i zanieczyszczenia mechaniczne w paliwie przyspieszają korozję powierzchni wewnętrznych. O-ringi uszczelniające na korpusie po prostu twardnieją ze starości i przestają trzymać.

Osobny temat to zużycie krzywek wałka rozrządu i dźwigienek, częste w silnikach 1.9 i 2.0 TDI PD. Jeśli krzywka jest wytarta, sama wymiana wtryskiwaczy problemu nie rozwiąże – bez właściwego skoku nawet nowy egzemplarz nie będzie dawkował poprawnie. Przy diagnostyce w samochodzie zawsze zalecamy sprawdzenie wałka rozrządu i powierzchni współpracy dźwigienek.

Jak przebiega u nas regeneracja

Każdy wtryskiwacz najpierw mocujemy na stole probierczym do pompowtryskiwaczy z napędem krzywkowym, który odwzorowuje rzeczywisty napęd dźwigienką od wałka rozrządu. Mierzymy dawkę wtrysku wstępnego, głównego i dotrysku, przełączanie zaworu oraz szczelność wewnętrzną. Wynik porównujemy z tolerancją producenta, więc od razu wiemy, który egzemplarz odbiega od normy i dlaczego.

Następnie wtryskiwacz rozbieramy, części myjemy ultradźwiękowo i sprawdzamy iglicę, gniazdo oraz powierzchnie przylegania. Zależnie od stanu wymieniamy rozpylacz, zawór elektromagnetyczny, sprężyny i komplet uszczelnień razem z o-ringami i podkładką miedzianą. Stosujemy części przeznaczone do danego typu wtryskiwacza, a nie zamienniki uniwersalne.

Naprawiony egzemplarz przechodzi cały test ponownie, a do zlecenia dołączamy protokół pomiarowy z wartościami przed naprawą i po niej. Komplet zawsze zestrajamy tak, aby dawki poszczególnych wtryskiwaczy były zgodne – inaczej silnik pracuje nierówno, nawet gdy każdy egzemplarz z osobna mieści się w tolerancji. Standardowy termin to 1 do 3 dni roboczych od dostarczenia, a na naprawę i części regenerowane dajemy 12 miesięcy gwarancji pod warunkiem zachowania procedur montażowych producenta układu paliwowego.

Silniki i samochody, które obsługujemy

Najczęściej trafiają do nas wtryskiwacze z 1.9 TDI PD o kodach silnika ATD, AXR, AJM, ASZ, AVF, AWX, ARL, BKC, BLS i BXE oraz z 2.0 TDI PD o kodach BKD, AZV, BMM, BKP, BMP, BMR i BMN. Obok nich regenerujemy trzycylindrowe 1.2 i 1.4 TDI PD oraz pięciocylindrowy 2.5 TDI R5 z VW T5 Transporter.

W praktyce oznacza to Škodę Octavia I i II, Fabię, Superb I i Roomster, VW Golf IV i V, Bora, Passat B5.5 i B6, Touran, Caddy, Polo, Lupo i T5, Audi A2, A3, A4 i A6 oraz Seata Ibiza, Leon, Toledo i Altea. Jeśli nie masz pewności co do typu, przepisz nam numer wybity na korpusie wtryskiwacza – części Bosch zaczynają się serią 0 414 720, a numery VAG mają postać 038 130 073 xx dla rodziny 1.9 TDI i 03G 130 073 x dla rodziny 2.0 TDI. Po numerze powiemy, z czym mamy do czynienia, zanim cokolwiek wyślesz.

Kiedy pompowtryskiwacza nie da się naprawić

Nie każdy egzemplarz opłaca się naprawiać i mówimy o tym wprost. Pęknięty korpus, uszkodzony gwint, wyrobione gniazdo w głowicy albo mechanicznie zniszczony element piezo oznaczają wymianę. Przy wtryskiwaczach Siemens/VDO (PPD) dostępność części zamiennych jest od lat ograniczona i w wielu przypadkach jedynym rozsądnym rozwiązaniem pozostaje wymiana na inny egzemplarz. Dowiesz się o tym zaraz po teście wejściowym, a nie po tygodniu czekania.

Montaż: na co uważać

Pompowtryskiwacza nie montuje się na wyczucie. Zawsze użyj nowego kompletu uszczelnień, dokładnie wyczyść gniazdo w głowicy z nagaru i wsuń wtryskiwacz bez użycia siły. Łapę mocującą dokręcaj zadanym momentem i następnie o wskazany kąt, w kolejności i według procedury producenta – dokręcenie na oko odkształca korpus i blokuje iglicę.

Po montażu w silnikach PD wykonuje się jeszcze regulację wstępną dźwigienki napędzającej wtryskiwacz. Procedura i wartości różnią się zależnie od silnika, dlatego zawsze pracuj według dokumentacji serwisowej producenta układu paliwowego. Pominięcie tej regulacji niszczy wtryskiwacz w ciągu kilku minut pracy i jest zdecydowanie najczęstszym powodem odrzucenia reklamacji. Jeśli nie chcesz robić montażu samodzielnie, wykonamy go u nas w warsztacie.

Co obejmujemy

Pojazdy i zastosowania

Podane zastosowania weryfikujemy dla konkretnego pojazdu.

Jak to przebiega

1. 1Napisz albo zadzwoń i podaj model auta, kod silnika oraz numer wybity na wtryskiwaczu – po tym rozpoznamy typ i powiemy, czego się spodziewać.
2. 2Wymontuj wtryskiwacze, zaślep lub zabezpiecz króćce i zapakuj każdy egzemplarz osobno w folię bąbelkową, żeby nie poobijały się w transporcie.
3. 3Do przesyłki dołącz kartkę z imieniem, telefonem, modelem auta i opisem objawów – im konkretniejszy opis, tym szybciej wiemy, gdzie szukać.
4. 4Przesyłkę wyślij na adres Střevač 22, 507 22, Czechy, albo umów odbiór kurierem; koszt przesyłki powrotnej przy większych zleceniach bierzemy na siebie.
5. 5Po dostarczeniu wykonujemy test wejściowy na stole probierczym i dzwonimy z wynikiem oraz wyceną, zanim cokolwiek rozbierzemy.
6. 6Po Twojej akceptacji wtryskiwacze naprawiamy, mierzymy ponownie i zestrajamy dawki całego kompletu.
7. 7Odsyłamy wtryskiwacze z protokołem pomiarowym i nowym kompletem uszczelnień, standardowo w 1 do 3 dni roboczych od dostarczenia.

Cennik

Częste pytania

Powiązane usługi