Oprava a repase PD vstřikovačů (čerpadlo-tryska)

PD vstřikovače (čerpadlo-tryska) motorů 1.2–2.5 TDI repasujeme od 1 990 Kč: každý změříme na zkušební stolici, poslat je můžete z ČR i Slovenska. Jde o naftové motory VW, Audi, Škoda a Seat od tříválcového 1.2 TDI po pětiválec 2.5 TDI R5, německy Pumpe-Düse.

Měříme před opravou i po ní, takže přesně víte, v jakém stavu díl přišel a v jakém odchází. Přivézt je můžete i osobně.

1. 1Napište nebo zavolejte a řekněte typ vozu, kód motoru a číslo ražené na vstřikovači – podle toho poznáme typ a řekneme vám, co čekat.
2. 2Vstřikovače vymontujte, přípojky zaslepte nebo je zabalte do sáčku a každý kus zabalte zvlášť do bublinkové fólie, aby se během přepravy nepotloukly.
3. 3Do zásilky přiložte lístek se jménem, telefonem, typem vozu a popisem příznaku – čím konkrétnější popis, tím rychleji víme, kde hledat.
4. 4Zásilku pošlete na adresu Střevač 22, 507 22 nebo si domluvte svoz kurýrem.
5. 5Po doručení provedeme vstupní test na zkušební stolici a ozveme se s výsledkem a cenou opravy dřív, než začneme cokoli rozebírat.
6. 6Po vašem odsouhlasení vstřikovače opravíme, znovu proměříme a dávky celé sady vzájemně sladíme.
7. 7Zpět dostanete vstřikovače s měřicím protokolem a novou sadou těsnění.

PD vstřikovač nemá společné vysokotlaké čerpadlo jako common rail. Každý válec má vlastní čerpadlo integrované přímo v těle vstřikovače a pohání ho vačka vačkového hřídele přes vahadlo. Vstřikovací tlak přesahuje 2 000 barů a veškerá mechanická i hydraulická zátěž se soustředí do jediného dílu. Okamžik a délku vstřiku řídí elektromagnetický ventil na hlavě vstřikovače, u výkonnějších verzí 2.0 TDI PD ventil piezoelektrický.

Právě proto PD vstřikovače zhruba po 200 000 až 300 000 kilometrech ztrácejí přesnost dávkování, začínají prosakovat a motor se chová nevyzpytatelně. Je to normální opotřebení, ne konstrukční vada – a ve většině případů se dá opravou vrátit zpět do tolerance výrobce.

Jehla trysky a její sedlo se otěrem rozšíří, vstřikovač přestane přesně dávkovat a začne mírně odkapávat do válce – odtud kouř a naředěné palivo v oleji. Elektromagnetický ventil ztrácí přesnost spínání nebo se zadře na nečistotách. Voda a mechanické nečistoty z paliva urychlují korozi vnitřních ploch. A těsnicí O-kroužky na těle vstřikovače prostě zestárnou, ztvrdnou a přestanou držet.

Samostatná kapitola je opotřebení vaček vačkového hřídele a vahadel, které u motorů 1.9 a 2.0 TDI PD není nijak vzácné. Pokud je vačka vyžraná, samotná výměna vstřikovačů problém nevyřeší – bez správného zdvihu nebude správně dávkovat ani nový kus. Při diagnostice ve voze proto vždy doporučujeme zkontrolovat i vačkový hřídel a dosedací plochy vahadel.

Každý vstřikovač nejprve upneme na zkušební stolici pro čerpadlo-tryska s vačkovým pohonem, která simuluje reálný pohon vahadlem od vačkového hřídele. Měříme dávku při předvstřiku, hlavním vstřiku i dovstřiku, spínání ventilu a vnitřní těsnost. Výsledek porovnáme s tolerancí výrobce, takže hned víme, který kus je mimo a proč.

Vstřikovač pak rozebereme, díly vyčistíme v ultrazvuku a zkontrolujeme jehlu, sedlo i dosedací plochy. Podle stavu měníme rozprašovač (trysku), elektromagnetický ventil, pružiny a kompletní sadu těsnění včetně O-kroužků a měděné podložky. Používáme díly určené pro daný typ vstřikovače, ne univerzální náhrady.

Opravený kus projde znovu celým testem a k zakázce dostanete měřicí protokol s hodnotami před opravou a po ní. Sadu vždy sladíme tak, aby si dávky jednotlivých vstřikovačů navzájem odpovídaly – jinak bude motor běžet neklidně, i když je každý kus sám o sobě v toleranci. Termín vám potvrdíme po vstupním testu na stolici.

Nejčastěji k nám chodí vstřikovače z 1.9 TDI PD s kódy motoru ATD, AXR, AJM, ASZ, AVF, AWX, ARL, BKC, BLS a BXE a z 2.0 TDI PD s kódy BKD, AZV, BMM, BKP, BMP, BMR a BMN. Vedle nich opravujeme tříválcové 1.2 a 1.4 TDI PD a pětiválec 2.5 TDI R5 z VW T5 Transporter.

V praxi to znamená Škodu Octavia I a II, Fabii, Superb I a Roomster, VW Golf IV a V, Boru, Passat B5.5 a B6, Touran, Caddy, Polo, Lupo a T5, Audi A2, A3, A4 a A6 a vozy Seat Ibiza, Leon, Toledo a Altea. Když si nejste jistí typem, opište nám číslo ražené na těle vstřikovače – u dílů Bosch začíná řadou 0 414 720, u čísel VAG má tvar 038 130 073 xx u rodiny 1.9 TDI a 03G 130 073 x u rodiny 2.0 TDI. Podle čísla vám řekneme, o co jde, ještě než něco pošlete.

Opravíme i jednotkové vstřikovače Siemens/VDO (PPD). Prasklé tělo, poškozený závit, vyžrané sedlo v hlavě válců nebo mechanicky zničený piezo prvek ale opravit nejde. Kdyby byl konkrétní kus neopravitelný, domluvíme se s vámi – s každým zákazníkem jednáme individuálně a napřímo. Dozvíte se to hned po vstupním testu, ne až po týdnu čekání.

PD vstřikovač se nemontuje „na cit“. Vždy použijte novou sadu těsnění, otvor v hlavě válců pořádně vyčistěte od karbonu a vstřikovač zasuňte bez násilí. Upínku dotahujte předepsaným utahovacím momentem a následným úhlem dotažení, v pořadí a postupem podle výrobce – utažení od oka tělo vstřikovače zdeformuje a zablokuje jehlu.

Po montáži se u motorů PD ještě seřizuje doraz vahadla, které vstřikovač ovládá. Postup i hodnoty se liší podle motoru, proto vždy pracujte podle servisní dokumentace výrobce palivové soustavy. Nedodržení tohoto postupu poškodí vstřikovač během několika minut chodu a je zdaleka nejčastějším důvodem zamítnuté reklamace. Pokud si montáž netroufáte udělat sami, zvládneme ji u nás v servisu.

Uvedené aplikace ověřujeme podle konkrétního vozu.

Repase PD vstřikovače, solenoidového (Bosch) i piezo, stojí od 1 990 Kč za kus. Je to základní sazba za práci bez materiálu: náhradní díly, které měření ukáže jako nutné, řekneme předem. Vstupní test na stolici stojí 300 Kč za kus a konečnou cenu odsouhlasíte před opravou.

Typické jsou špatný studený start, třesoucí se motor prvních pár desítek sekund po startu, bílý kouř za studena, nepravidelný volnoběh a stoupající hladina oleje na měrce. Diagnostika často hlásí poruchu ventilů N240 až N243 nebo kódy P0201 až P0204. Jistotu dá až test na zkušební stolici, protože stejné příznaky umí udělat i opotřebená vačka vačkového hřídele.

Ne. Testujeme každý kus samostatně a opravujeme jen ty, které jsou mimo toleranci. Doporučujeme ale poslat celou sadu – dávky jednotlivých vstřikovačů si mezi sebou sladíme, aby motor běžel klidně. Oprava jednoho kusu ze čtyř často problém neodstraní, protože zbylé tři už také nejsou v původní toleranci.

Termín vám řekneme po vstupním testu. Pokud spěcháte, řekněte to předem – u většiny běžných typů umíme zakázku zrychlit. O výsledku vstupního testu i o termínu vás informujeme dřív, než začneme opravovat.

Ano, opravíme je. Každý kus nejdřív otestujeme, a kdyby byl konkrétní kus neopravitelný, domluvíme se s vámi – s každým zákazníkem jednáme individuálně a napřímo. Řekneme vám to hned po vstupním testu.

Na opravu i repasované díly poskytujeme záruku 12 měsíců. Podmínkou je dodržení montážních postupů předepsaných výrobcem palivové soustavy, zejména použití nové sady těsnění, čistého otvoru v hlavě válců, dotažení upínky předepsaným momentem a úhlem a správné seřízení dorazu vahadla.

Solenoidové PD vstřikovače kódování zpravidla nevyžadují. U piezo provedení je po výměně potřeba provést adaptaci diagnostikou. Napište nám kód motoru a řekneme vám dopředu, do které kategorie váš motor spadá.