Oprava a renovace mechanických vstřikovačů a trysek

Poznáte to?

• •Motor černě kouří při zatížení a při akceleraci
• •Po startu kouří bíle a za studena špatně startuje
• •Motor buší a klepe, nejvíc na jednom konkrétním válci
• •Chod je nerovnoměrný, motor běží jakoby na jeden válec méně a vibruje
• •Ztrácí výkon a spotřeba nafty roste bez zjevného důvodu
• •Kolem trysky nebo u přepadového potrubí kape nafta
• •Tryska kape místo aby rozprašovala, po demontáži je špička zakarbonovaná
• •Stroj stál roky odstavený a po zprovoznění nejde nastartovat

Co je mechanický vstřikovač a z čeho se skládá

Mechanický vstřikovač nemá žádnou elektroniku. Otevírá ho samotný tlak paliva, který na něj přivede řadové nebo rotační vstřikovací čerpadlo, a okamžik vstřiku určuje čerpadlo, ne řídicí jednotka. Skládá se ze dvou hlavních částí: z držáku trysky, ve kterém je pružina a nastavovací podložky, a z rozprašovače – vlastní trysky s jehlou a sedlem. Jakmile tlak paliva překoná sílu pružiny, jehla se nadzvedne a palivo se rozpráší do válce nebo do vírové komůrky.

Právě proto je u mechanického vstřikovače všechno o otevíracím tlaku a o kvalitě rozprachu. Žádná elektronika tu nic nedorovná a rozdíl mezi dobře a špatně seřízenou tryskou poznáte na kouři, hluku i spotřebě.

Co se v trysce nejčastěji poškodí

Nejčastější je zakarbonování a zakoksování špičky rozprašovače, kdy se vstřikovací otvory zanesou spalinami a rozprach se rozpadne do nepravidelných pramenů místo jemné mlhy. Dále otěr jehly a jejího sedla, po kterém tryska přestane těsnit a odkapává. Únava pružiny v držáku posune otevírací tlak dolů, takže vstřik začíná dřív, než má. A u techniky, která stála roky odstavená, přidejte korozi od vody v palivu a zadřenou jehlu.

Kapající tryska není jen otázka kouře. Nespálené palivo splachuje olejový film ze stěny válce a zvyšuje opotřebení, takže zanedbaná tryska dokáže poškodit píst i vložku válce. Renovace trysky je vždycky levnější než oprava motoru.

Jak renovace trysky probíhá

Vstřikovač nejprve upneme na zkoušečku trysek a změříme skutečný otevírací tlak. Sledujeme tvar rozprachu, charakteristické vrčení jehly a kontrolujeme, jestli tryska po uzavření nekape. Hned tak víte, který kus je mimo a proč – u sady z víceválce navíc vidíte rozdíly mezi jednotlivými kusy.

Vstřikovač pak rozebereme, díly vyčistíme v ultrazvuku a mechanicky zbavíme karbonu, aniž bychom zasahovali do vstřikovacích otvorů. Zkontrolujeme jehlu, sedlo a dosedací plochu v držáku trysky – ta se v případě potřeby přelapuje, aby spoj mezi držákem a rozprašovačem znovu těsnil.

Podle stavu měníme rozprašovač, pružinu a nastavovací podložky a otevírací tlak nastavíme přesně na hodnotu předepsanou výrobcem motoru. U celé sady tlaky sladíme, aby všechny válce dostávaly stejně. Hotový vstřikovač projde znovu celou zkouškou – tlak, rozprach, těsnost i zpětný odkap – a vždy dodáváme novou měděnou podložku, případně tepelný štít, protože stará už nikdy nebude těsnit stejně. Běžný termín je 1 až 3 pracovní dny od doručení; u méně obvyklých typů rozprašovačů závisí na dostupnosti dílů a termín vám potvrdíme předem. Na práci i dodané díly platí záruka 12 měsíců za předpokladu dodržení postupů výrobce palivové soustavy.

Otevírací tlak a proč se musí nastavovat přesně

Otevírací tlak není univerzální číslo. U komůrkových (nepřímovstřikových) motorů se pohybuje řádově v nižších stovkách barů, u motorů s přímým vstřikem je výrazně vyšší. Některé motory navíc používají dvoupružinové držáky trysek, které otevírají ve dvou stupních a tlumí tak tvrdý chod – u nich se nastavují oba stupně, ne jen ten první.

Vždy proto nastavujeme přesně podle předpisu výrobce daného motoru, nikoli zhruba podle typu vstřikovače. Rozdíl několika desítek barů mezi válci se pozná na kouři, na hluku i na spotřebě, a u starších motorů dokáže během jedné sezóny vyžrat sedlo v hlavě.

Pro jakou techniku vstřikovače opravujeme

Traktory a zemědělská technika: Zetor a další traktory s vstřikovači a rozprašovači Motorpal i Bosch, sklízecí mlátičky, samojízdné stroje a přípojná technika s vlastním motorem. Nákladní a užitkové vozy: starší technika Tatra, Avia, LIAZ, Praga a jejich odvozeniny. Stacionární a stavební motory: jednoválce i víceválce v čerpadlech, elektrocentrálách, kompresorech a stavebních strojích.

Opravujeme také vstřikovače starších osobních naftových motorů a veteránů z osmdesátých a devadesátých let, v komůrkovém i přímovstřikovém provedení. Pokud si nejste jistí, jestli váš typ zvládneme, pošlete nám fotku vstřikovače a číslo ražené na těle nebo na držáku trysky. Odpovíme dřív, než cokoliv posíláte, a řekneme rovnou, jestli jsou díly dostupné.

Renovujeme i celá vstřikovací čerpadla

Trysky málokdy stárnou samy. Pokud motor kouří i po renovaci vstřikovačů, bývá na řadě řadové nebo rotační vstřikovací čerpadlo – opotřebené prvky, netěsný regulátor nebo posunutý předstih udělají v projevu motoru totéž co špatná tryska. Opravujeme i čerpadla, takže celou palivovou soustavu vyřídíte v jedné dílně, s jedním protokolem a jednou zárukou.

Co pokrýváme

Vozy a aplikace

Uvedené aplikace ověřujeme podle konkrétního vozu.

Jak to probíhá

1. 1Zavolejte nebo napište a řekněte, o jaký stroj nebo motor jde a jaké číslo je raženo na těle vstřikovače nebo na držáku trysky – podle toho ověříme dostupnost rozprašovačů.
2. 2Vstřikovače vymontujte, zaslepte přípojky a každý kus zabalte zvlášť; křehká je hlavně špička rozprašovače.
3. 3Do zásilky přiložte lístek se jménem, telefonem, typem stroje a popisem příznaku, ideálně i s poznámkou, který válec zlobí.
4. 4Zásilku pošlete na adresu Střevač 22, 507 22 nebo si domluvte svoz; zpětnou dopravu u větších zakázek hradíme my.
5. 5Provedeme vstupní zkoušku na zkoušečce trysek a ozveme se s výsledkem, cenou a termínem podle dostupnosti dílů.
6. 6Po odsouhlasení vstřikovače renovujeme, nastavíme otevírací tlak podle předpisu výrobce a tlaky celé sady sladíme.
7. 7Zpět dostanete vstřikovače s novou měděnou podložkou a s výsledky výstupní zkoušky.

Ceník

Časté dotazy

Související služby