Oprava a renovácia mechanických vstrekovačov a dýz

Poznávate to?

• •Motor čierne dymí pri záťaži a pri akcelerácii
• •Po štarte dymí bielo a za studena zle štartuje
• •Motor buchá a klepe, najviac na jednom konkrétnom valci
• •Chod je nerovnomerný, motor beží akoby na jeden valec menej a vibruje
• •Stráca výkon a spotreba nafty rastie bez zjavného dôvodu
• •Okolo dýzy alebo pri prepadovom potrubí kvapká nafta
• •Dýza kvapká namiesto rozprašovania, po demontáži je špička zakarbónovaná
• •Stroj roky stál odstavený a po sprevádzkovaní sa nedá naštartovať

Čo je mechanický vstrekovač a z čoho sa skladá

Mechanický vstrekovač nemá žiadnu elektroniku. Otvára ho samotný tlak paliva, ktorý naň privedie radové alebo rotačné vstrekovacie čerpadlo, a okamih vstreku určuje čerpadlo, nie riadiaca jednotka. Skladá sa z dvoch hlavných častí: z držiaka dýzy, v ktorom je pružina a nastavovacie podložky, a z rozprašovača – vlastnej dýzy s ihlou a sedlom. Len čo tlak paliva prekoná silu pružiny, ihla sa nadvihne a palivo sa rozpráši do valca alebo do vírovej komôrky.

Práve preto je pri mechanickom vstrekovači všetko o otváracom tlaku a o kvalite rozprašovania. Žiadna elektronika tu nič nedorovná a rozdiel medzi dobre a zle nastavenou dýzou spoznáte na dyme, hluku aj spotrebe.

Čo sa v dýze najčastejšie poškodí

Najčastejšie je to zakarbónovanie a zakoksovanie špičky rozprašovača, keď sa vstrekovacie otvory zanesú splodinami a rozprašovanie sa rozpadne na nepravidelné pramene namiesto jemnej hmly. Ďalej oter ihly a jej sedla, po ktorom dýza prestane tesniť a odkvapkáva. Únava pružiny v držiaku posunie otvárací tlak nadol, takže vstrek začína skôr, než má. A pri technike, ktorá roky stála odstavená, pridajte koróziu od vody v palive a zadretú ihlu.

Kvapkajúca dýza nie je len otázka dymu. Nespálené palivo splachuje olejový film zo steny valca a zvyšuje opotrebenie, takže zanedbaná dýza dokáže poškodiť piest aj vložku valca. Renovácia dýzy je vždy lacnejšia než oprava motora.

Ako renovácia dýzy prebieha

Vstrekovač najprv upneme na skúšačku dýz a odmeriame skutočný otvárací tlak. Sledujeme tvar rozprašovania, charakteristické vrčanie ihly a kontrolujeme, či dýza po uzavretí nekvapká. Hneď tak viete, ktorý kus je mimo a prečo – pri sade z viacvalca navyše vidíte rozdiely medzi jednotlivými kusmi.

Vstrekovač potom rozoberieme, diely vyčistíme v ultrazvuku a mechanicky zbavíme karbónu bez zásahu do vstrekovacích otvorov. Skontrolujeme ihlu, sedlo a dosadaciu plochu v držiaku dýzy – tá sa v prípade potreby prelapuje, aby spoj medzi držiakom a rozprašovačom znova tesnil.

Podľa stavu meníme rozprašovač, pružinu a nastavovacie podložky a otvárací tlak nastavíme presne na hodnotu predpísanú výrobcom motora. Pri celej sade tlaky zladíme, aby všetky valce dostávali rovnako. Hotový vstrekovač prejde znova celou skúškou – tlak, rozprašovanie, tesnosť aj spätný odkvap – a vždy dodávame novú medenú podložku, prípadne tepelný štít. Bežný termín je 1 až 3 pracovné dni od doručenia; pri menej obvyklých typoch rozprašovačov závisí od dostupnosti dielov a termín vám potvrdíme vopred. Na prácu aj dodané diely platí záruka 12 mesiacov za predpokladu dodržania postupov výrobcu palivovej sústavy.

Otvárací tlak a prečo sa musí nastavovať presne

Otvárací tlak nie je univerzálne číslo. Pri komôrkových (nepriamovstrekových) motoroch sa pohybuje rádovo v nižších stovkách barov, pri motoroch s priamym vstrekom je výrazne vyšší. Niektoré motory navyše používajú dvojpružinové držiaky dýz, ktoré otvárajú v dvoch stupňoch a tlmia tak tvrdý chod – pri nich sa nastavujú oba stupne, nielen ten prvý.

Vždy preto nastavujeme presne podľa predpisu výrobcu daného motora, nie zhruba podľa typu vstrekovača. Rozdiel niekoľkých desiatok barov medzi valcami spoznáte na dyme, na hluku aj na spotrebe a pri starších motoroch dokáže počas jednej sezóny vyžrať sedlo v hlave.

Pre akú techniku vstrekovače opravujeme

Traktory a poľnohospodárska technika: Zetor a ďalšie traktory so vstrekovačmi a rozprašovačmi Motorpal aj Bosch, zberacie mlátičky, samohybné stroje a prípojná technika s vlastným motorom. Nákladné a úžitkové vozidlá: staršia technika Tatra, Avia, LIAZ, Praga a ich odvodeniny. Stacionárne a stavebné motory: jednovalce aj viacvalce v čerpadlách, elektrocentrálach, kompresoroch a stavebných strojoch.

Opravujeme aj vstrekovače starších osobných naftových motorov a veteránov z osemdesiatych a deväťdesiatych rokov, v komôrkovom aj priamovstrekovom vyhotovení. Ak si nie ste istí, či váš typ zvládneme, pošlite nám fotku vstrekovača a číslo razené na tele alebo na držiaku dýzy. Odpovieme skôr, než čokoľvek posielate, a rovno povieme, či sú diely dostupné.

Renovujeme aj celé vstrekovacie čerpadlá

Dýzy málokedy starnú samy. Ak motor dymí aj po renovácii vstrekovačov, býva na rade radové alebo rotačné vstrekovacie čerpadlo – opotrebované prvky, netesný regulátor alebo posunutý predstih spôsobia v prejave motora to isté čo zlá dýza. Opravujeme aj čerpadlá, takže celú palivovú sústavu vybavíte v jednej dielni, s jedným protokolom a jednou zárukou.

Čo pokrývame

Vozidlá a aplikácie

Uvedené aplikácie overujeme podľa konkrétneho vozidla.

Ako to prebieha

1. 1Zavolajte alebo napíšte a povedzte, o aký stroj alebo motor ide a aké číslo je razené na tele vstrekovača alebo na držiaku dýzy – podľa toho overíme dostupnosť rozprašovačov.
2. 2Vstrekovače vymontujte, zaslepte prípojky a každý kus zabaľte zvlášť; krehká je najmä špička rozprašovača.
3. 3Do zásielky priložte lístok s menom, telefónom, typom stroja a popisom príznaku, ideálne aj s poznámkou, ktorý valec zlobí.
4. 4Zásielku pošlite na adresu Střevač 22, 507 22, Česká republika, alebo si dohodnite zvoz; spätnú dopravu pri väčších zákazkách hradíme my.
5. 5Urobíme vstupnú skúšku na skúšačke dýz a ozveme sa s výsledkom, cenou a termínom podľa dostupnosti dielov.
6. 6Po odsúhlasení vstrekovače zrenovujeme, nastavíme otvárací tlak podľa predpisu výrobcu a tlaky celej sady zladíme.
7. 7Späť dostanete vstrekovače s novou medenou podložkou a s výsledkami výstupnej skúšky.

Cenník

Časté otázky

Súvisiace služby