Oprava a repas vstrekovačov Common Rail

Poznávate to?

• •Motor nenaskočí za studena, teplý štartuje normálne
• •Naštartuje až po dlhom točení štartérom
• •Motor hádže na voľnobehu, celé auto sa trasie
• •Čierny dym z výfuku pri akcelerácii, za studena aj biely
• •Strata výkonu, auto trhá a spadne do núdzového režimu
• •Nafta v oleji – hladina oleja na mierke stúpa
• •Čierny karbónový nálet okolo vstrekovača, vstrekovač vyfukuje
• •Po výmene vstrekovačov beží motor horšie ako predtým

Čo sa vo vstrekovači Common Rail opotrebuje

Common Rail drží naftu pod stálym tlakom zhruba 1 400 až 2 500 bar v spoločnom zásobníku. Vstrekovač už len rozhoduje o tom, kedy a koľko paliva pustí do valca – otvára ho elektromagnetický ventil alebo piezoelektrický paket. Riadiaca jednotka pritom počíta s tým, že každý zo štyroch alebo šiestich kusov dodá presne rovnaké množstvo. Len čo sa opotrebuje sedlo ventilu alebo rozprašovač, prestane to platiť a motor to dá najavo.

Vo väčšine prípadov za to môže palivo. Voda a nečistoty v nafte spôsobia koróziu a kavitačné poškodenie ihly a sedla, stačí jedna zlá nádrž. Druhou najčastejšou príčinou je nemenený palivový filter, ktorý je pri Common Rail poslednou obranou pred tlakom dvetisíc bar. Následok býva rovnaký: opotrebované sedlo zdvihne spätný pretok, sústava prestane držať tlak v raile a motor ráno nenaskočí. Pri autách na krátke trasy sa pridá zakarbónovaná ihla rozprašovača, ktorá namiesto hmlenia strieka palivo prúdom a lokálne prehrieva piest.

Diagnostika k tomu zvyčajne hlási P0087 (nízky tlak v raile), P0088, P0093 alebo kódy jednotlivých valcov P0201 až P0208, pri vozidlách koncernu VAG často P1093. Samotný kód však chybný kus nikdy neurčí – potvrdí ho až meranie.

Meranie na skúšobnej stolici: dodávka aj spätný pretok

Každý vstrekovač najprv zmeriame tak, ako prišiel, bez rozobratia. Na stolici pre Common Rail prejdeme celý testovací cyklus – emisný bod, voľnobeh, čiastočné a plné zaťaženie, predvstrek – a v každom bode porovnáme dodávané množstvo s toleranciou výrobcu. Rozdiel medzi kusmi z jednej sady býva výrečnejší než absolútne čísla.

Druhou meranou veličinou je spätný pretok, teda množstvo paliva, ktoré vstrekovač púšťa do spiatočky. Nadmerný pretok býva prvou merateľnou známkou opotrebenia a najčastejším dôvodom, prečo motor ráno nenaskočí: čerpadlo už nedokáže dohnať úniky a tlak v raile nedosiahne štartovaciu hodnotu. Zákazník tak hneď na začiatku vie, či je problém naozaj vo vstrekovačoch, alebo inde v palivovej sústave – ak sú v poriadku, povieme to a účtujeme len meranie.

Rozobratie, výmena rozprašovača a zloženie

Vstrekovač rozoberieme, diely vyčistíme v ultrazvukovom kúpeli a posúdime stav rozprašovača, ihly, sedla ventilu, dorazu a dištančných podložiek. Rozprašovač sa pri Common Rail mení najčastejšie – jeho otvory majú stotiny milimetra, a keď sa opotrebujú alebo zakarbónujú, tvar lúča sa už nastaviť nedá.

Meníme rozprašovač, ventilovú skupinu, tesniace prvky a tlakový krúžok. Vstrekovač skladáme predpísaným uťahovacím momentom a nastavujeme zdvih ihly podľa hodnôt výrobcu; ide o stotiny milimetra a bez správneho nastavenia nesedí dodávka v žiadnom testovacom bode. Diely na hranici tolerancie meníme tiež – opravený kus má odísť s rezervou, nie tesne pod limitom.

Zložený vstrekovač prejde celým testovacím cyklom znova a musí sa zmestiť do tolerancií vo všetkých bodoch vrátane pretoku. Ku každému kusu vystavíme merací protokol so vstupnými a výstupnými hodnotami.

Zápis kalibračného kódu po repase

Každý moderný vstrekovač Common Rail nesie na telese kalibračný kód: Bosch IMA pri solenoidových a ISA pri piezoelektrických, Delphi C2i alebo C3i, Denso dlhý QR kód, Siemens VDO a Continental vlastné alfanumerické označenie. Kód hovorí riadiacej jednotke, ako sa konkrétny kus odchyľuje od ideálnej dodávky.

Repasom sa odchýlka zmení, takže starý kód prestáva platiť a nový musí byť zapísaný do riadiacej jednotky. Ak sa to neurobí, motor beží nerovnomerne, dymí a hlási chyby, hoci je vstrekovač mechanicky v poriadku – toto je zďaleka najčastejší dôvod, prečo nám zákazník volá, že oprava nepomohla. Nový kód odčítame pri výstupnom meraní, vytlačíme ho v protokole a posielame spolu s dielmi; ak vozidlo priveziete k nám, zápis do jednotky urobíme na mieste.

Značky Common Rail, ktoré opravujeme

Bosch tvorí väčšinu zákaziek: solenoidové vstrekovače radu CRI pre osobné a ľahké úžitkové vozidlá, CRIN pre nákladné vozidlá a poľnohospodársku techniku a piezoelektrické CRI3. Delphi jazdí na veľkej časti vozidiel Ford, Peugeot, Citroën, Renault a Dacia. Siemens VDO, dnes predávané pod značkou Continental, poznajú najmä majitelia motorov 1.6 HDi a 1.6 TDCi. Denso nájdete na motoroch Toyota D-4D, na dieseloch Mazda, na Isuzu a na motore 1.7 CDTI vozidiel Opel.

Solenoidové vstrekovače sú spravidla plne opraviteľné. Pri piezoelektrických je rozsah opravy obmedzený tým, aké náhradné diely výrobca dodáva na voľný trh – piezopaket ani servoventil sa bežne samostatne nepredávajú. Pri piezo kusoch preto vždy najprv meriame a až potom hovoríme, či má oprava zmysel, alebo je rozumnejší repasovaný výmenný kus. Opravu, o ktorej vopred vieme, že nevydrží, neúčtujeme.

Pri vstrekovačoch Caterpillar posudzujeme každý prípad zvlášť. Časť techniky Caterpillar nejazdí na klasickom Common Rail, ale na systémoch HEUI a MEUI, ktoré vyžadujú iné skúšobné vybavenie – ozvite sa s typom motora a číslom dielu a povieme rovno, či daný typ zvládneme.

Vysokotlakové čerpadlá CP1, CP3 a CP4

Vstrekovače sú len polovica sústavy. Tlak v raile vytvára vysokotlakové čerpadlo a jeho opotrebenie sa prejavuje veľmi podobne – nedostatočný tlak v raile, dlhý štart, strata výkonu, kód P0087. Pri čerpadlách Bosch CP1 a CP3 sa bežne menia opotrebované vnútorné diely a tesnenia a čerpadlo sa potom meria na tlak a dodávané množstvo.

Pri čerpadlách CP4 je situácia iná. Keď sa čerpadlo rozpadne, kovové otery sa rozvedú celou palivovou sústavou, takže samotná výmena čerpadla nestačí – treba vyčistiť alebo vymeniť rail a potrubie a počítať aj so vstrekovačmi, inak sa porucha vráti v priebehu niekoľkých stoviek kilometrov. Ak nám pošlete vstrekovače, rozpadnuté čerpadlo spoznáme pri rozoberaní podľa charakteru oteru a upozorníme na to skôr, než zaplatíte za prácu, ktorú vzápätí zničí zvyšok sústavy. Čerpadlo a vstrekovače preto odporúčame riešiť spoločne.

Čo pokrývame

Vozidlá a aplikácie

Uvedené aplikácie overujeme podľa konkrétneho vozidla.

Ako to prebieha

1. 1Odfoťte číslo vyrazené na telese vstrekovača a pošlite nám snímku – obratom povieme, či typ opravujeme a aký je termín.
2. 2Vstrekovače zabaľte tak, aby sa v krabici nemohli pohybovať, priložte telefón, typ vozidla a popis poruchy a pošlite ich k nám.
3. 3Vstupné meranie na skúšobnej stolici bez rozobratia: dodávané množstvo vo všetkých testovacích bodoch a spätný pretok.
4. 4Voláme s výsledkom merania a cenou; pracovať začíname až po vašom odsúhlasení.
5. 5Rozobratie, ultrazvukové čistenie a posúdenie rozprašovača, ihly a sedla ventilu.
6. 6Výmena rozprašovača, ventilovej skupiny a tesnení, zloženie predpísaným momentom a nastavenie zdvihu ihly.
7. 7Výstupné meranie celého cyklu, merací protokol a odčítaný nový kalibračný kód.
8. 8Odoslanie späť kuriérom, bežne do 1 – 3 pracovných dní od doručenia.

Cenník

Časté otázky

Súvisiace služby