Oprava a repas vstrekovačov Common Rail

Meriame pred opravou aj po nej a ku každej zákazke prikladáme merací protokol s nameranými hodnotami a odčítaným kalibračným kódom.

Common Rail drží naftu pod stálym tlakom zhruba 1 400 až 2 500 bar v spoločnom zásobníku. Vstrekovač už len rozhoduje o tom, kedy a koľko paliva pustí do valca – otvára ho elektromagnetický ventil alebo piezoelektrický paket. Riadiaca jednotka pritom počíta s tým, že každý zo štyroch alebo šiestich kusov dodá presne rovnaké množstvo. Len čo sa opotrebuje sedlo ventilu alebo rozprašovač, prestane to platiť a motor to dá najavo.

Vo väčšine prípadov za to môže palivo. Voda a nečistoty v nafte spôsobia koróziu a kavitačné poškodenie ihly a sedla, stačí jedna zlá nádrž. Druhou najčastejšou príčinou je nemenený palivový filter, ktorý je pri Common Rail poslednou obranou pred tlakom dvetisíc bar. Následok býva rovnaký: opotrebované sedlo zdvihne spätný pretok, sústava prestane držať tlak v raile a motor ráno nenaskočí. Pri autách na krátke trasy sa pridá zakarbónovaná ihla rozprašovača, ktorá namiesto hmlenia strieka palivo prúdom a lokálne prehrieva piest.

Diagnostika k tomu zvyčajne hlási P0087 (nízky tlak v raile), P0088, P0093 alebo kódy jednotlivých valcov P0201 až P0208, pri vozidlách koncernu VAG často P1093. Samotný kód však chybný kus nikdy neurčí – potvrdí ho až meranie.

Každý vstrekovač najprv zmeriame tak, ako prišiel, bez rozobratia. Na stolici pre Common Rail prejdeme celý testovací cyklus – emisný bod, voľnobeh, čiastočné a plné zaťaženie, predvstrek – a v každom bode porovnáme dodávané množstvo s toleranciou výrobcu. Rozdiel medzi kusmi z jednej sady býva výrečnejší než absolútne čísla.

Druhou meranou veličinou je spätný pretok, teda množstvo paliva, ktoré vstrekovač púšťa do spiatočky. Nadmerný pretok býva prvou merateľnou známkou opotrebenia a najčastejším dôvodom, prečo motor ráno nenaskočí: čerpadlo už nedokáže dohnať úniky a tlak v raile nedosiahne štartovaciu hodnotu. Zákazník tak hneď na začiatku vie, či je problém naozaj vo vstrekovačoch, alebo inde v palivovej sústave – ak sú v poriadku, povieme to a účtujeme len meranie.

Vstrekovač rozoberieme, diely vyčistíme v ultrazvukovom kúpeli a posúdime stav rozprašovača, ihly, sedla ventilu, dorazu a dištančných podložiek. Rozprašovač sa pri Common Rail mení najčastejšie – jeho otvory majú stotiny milimetra, a keď sa opotrebujú alebo zakarbónujú, tvar lúča sa už nastaviť nedá.

Meníme rozprašovač, ventilovú skupinu, tesniace prvky a tlakový krúžok. Vstrekovač skladáme predpísaným uťahovacím momentom a nastavujeme zdvih ihly podľa hodnôt výrobcu; ide o stotiny milimetra a bez správneho nastavenia nesedí dodávka v žiadnom testovacom bode. Diely na hranici tolerancie meníme tiež – opravený kus má odísť s rezervou, nie tesne pod limitom.

Zložený vstrekovač prejde celým testovacím cyklom znova a musí sa zmestiť do tolerancií vo všetkých bodoch vrátane pretoku. Ku každému kusu vystavíme merací protokol so vstupnými a výstupnými hodnotami.

Každý moderný vstrekovač Common Rail nesie na telese kalibračný kód: Bosch IMA pri solenoidových a ISA pri piezoelektrických, Delphi C2i alebo C3i, Denso dlhý QR kód, Siemens VDO a Continental vlastné alfanumerické označenie. Kód hovorí riadiacej jednotke, ako sa konkrétny kus odchyľuje od ideálnej dodávky.

Repasom sa odchýlka zmení, takže starý kód prestáva platiť a nový musí byť zapísaný do riadiacej jednotky. Ak sa to neurobí, motor beží nerovnomerne, dymí a hlási chyby, hoci je vstrekovač mechanicky v poriadku – toto je zďaleka najčastejší dôvod, prečo nám zákazník volá, že oprava nepomohla. Nový kód odčítame pri výstupnom meraní, vytlačíme ho v protokole a posielame spolu s dielmi; ak vozidlo priveziete k nám, zápis do jednotky urobíme na mieste.

Bosch tvorí väčšinu zákaziek: solenoidové vstrekovače radu CRI pre osobné a ľahké úžitkové vozidlá, CRIN pre nákladné vozidlá a poľnohospodársku techniku a piezoelektrické CRI3. Delphi jazdí na veľkej časti vozidiel Ford, Peugeot, Citroën, Renault a Dacia. Siemens VDO, dnes predávané pod značkou Continental, poznajú najmä majitelia motorov 1.6 HDi a 1.6 TDCi. Denso nájdete na motoroch Toyota D-4D, na dieseloch Mazda, na Isuzu a na motore 1.7 CDTI vozidiel Opel.

Opravíme solenoidové aj piezoelektrické vstrekovače. Pri piezo kusoch vždy najprv meriame a výsledok s vami preberieme. Ak by bol konkrétny kus neopraviteľný, dohodneme sa s vami – s každým zákazníkom jednáme individuálne a priamo. Opravu, o ktorej vopred vieme, že nevydrží, neúčtujeme.

Opravíme aj vstrekovače Caterpillar. Časť techniky Caterpillar nejazdí na klasickom Common Rail, ale na systémoch HEUI a MEUI – ozvite sa s typom motora a číslom dielu, alebo rovno zavolajte na +420 292 333 625, všetko vám povieme po telefóne.

Vstrekovače sú len polovica sústavy. Tlak v raile vytvára vysokotlakové čerpadlo a jeho opotrebenie sa prejavuje veľmi podobne – nedostatočný tlak v raile, dlhý štart, strata výkonu, kód P0087. Pri čerpadlách Bosch CP1 a CP3 sa bežne menia opotrebované vnútorné diely a tesnenia a čerpadlo sa potom meria na tlak a dodávané množstvo.

Pri čerpadlách CP4 je situácia iná. Keď sa čerpadlo rozpadne, kovové otery sa rozvedú celou palivovou sústavou, takže samotná výmena čerpadla nestačí – treba vyčistiť alebo vymeniť rail a potrubie a počítať aj so vstrekovačmi, inak sa porucha vráti v priebehu niekoľkých stoviek kilometrov. Ak nám pošlete vstrekovače, rozpadnuté čerpadlo spoznáme pri rozoberaní podľa charakteru oteru a upozorníme na to skôr, než zaplatíte za prácu, ktorú vzápätí zničí zvyšok sústavy. Čerpadlo a vstrekovače preto odporúčame riešiť spoločne.

Uvedené aplikácie overujeme podľa konkrétneho vozidla.

Čiastočne. Meranie spätného pretoku priamo na vozidle ukáže, ktorý valec púšťa do spiatočky viac, než má, a diagnostika vyčíta chybové kódy. Definitívny verdikt dá až test na skúšobnej stolici – ten zmeria dodávané množstvo vo všetkých testovacích bodoch, čo sa na vozidle zistiť nedá.

Odporúčame kompletnú sadu. Vstrekovače sa opotrebúvajú podobne a oprava jedného kusu v starej sade znamená, že motor beží so štyrmi rôzne presnými vstrekovačmi. Zmeriame vám všetky a opravíme len tie, ktoré to naozaj potrebujú.

Termín vám povieme po vstupnom meraní. Zásielku pošlite kuriérom, vstupné meranie robíme spravidla v deň doručenia a hneď voláme s výsledkom. Pri odstavenej technike alebo firemnom vozidle nám to povedzte pri objednávke a zákazku zaradíme prednostne.

Áno. Každý opravený vstrekovač má nový kalibračný kód – Bosch IMA alebo ISA, Delphi C2i a C3i, Denso QR kód. Bez jeho zápisu do riadiacej jednotky bude motor bežať nerovnomerne a môže hlásiť chyby, aj keď je vstrekovač v poriadku. Kód posielame vytlačený v protokole, zápis vieme urobiť aj u nás.

Povieme to hneď po vstupnom meraní a účtujeme iba meranie, nie opravu. Zároveň ponúkneme repasovaný výmenný kus, ak je pre daný typ dostupný. Opravu, o ktorej vopred vieme, že nevydrží, nerobíme.

Záruka sa vzťahuje na vykonanú prácu aj na repasované diely a platí bez ohľadu na vek a najazdené kilometre vozidla. Podmienkou je dodržanie požiadaviek výrobcu palivovej sústavy – výmena palivového filtra pri montáži, nové tlakové krúžky a tesnenia a zapísaný kalibračný kód v riadiacej jednotke.

Áno. Opravujeme vstrekovače Siemens VDO / Continental z motorov 1.6 TDI CR rovnako ako ostatné typy. Každý kus najprv zmeriame na skúšobnej stolici Hartridge a výsledok s vami preberieme. Ak by bol konkrétny kus neopraviteľný, dohodneme sa s vami – s každým zákazníkom jednáme individuálne a priamo.

Áno, opravujeme aj piezo vstrekovače. Najprv ich zmeriame na skúšobnej stolici Hartridge a podľa výsledku vám povieme, čo oprava obnáša. Ak by bol konkrétny kus neopraviteľný, dohodneme sa s vami – s každým zákazníkom jednáme individuálne a priamo.