Mechanische Einspritzdüsen und Düsenhalter instandsetzen

Wir stellen den Öffnungsdruck nach Vorgabe des Motorenherstellers ein, prüfen Strahlbild und Dichtheit und gleichen den kompletten Satz untereinander ab. Die meisten Dieselwerkstätten haben vollständig auf Common Rail umgestellt und diese Arbeit aufgegeben; wir machen sie weiter.

Sie können die Düsen persönlich bringen oder uns zuschicken.

Eine mechanische Einspritzdüse hat keine Elektronik. Sie wird allein vom Kraftstoffdruck geöffnet, den die Reihen- oder Verteilereinspritzpumpe liefert, und den Einspritzzeitpunkt bestimmt die Pumpe, nicht ein Steuergerät. Sie besteht aus zwei Hauptteilen: dem Düsenhalter mit Druckfeder und Ausgleichsscheiben und der eigentlichen Einspritzdüse mit Düsennadel und Nadelsitz. Sobald der Kraftstoffdruck die Federkraft übersteigt, hebt die Nadel ab und der Kraftstoff wird in den Zylinder oder in die Wirbelkammer zerstäubt.

Deshalb dreht sich hier alles um Öffnungsdruck und Zerstäubungsqualität. Es gibt keine Elektronik, die etwas ausgleicht – den Unterschied zwischen einer sauber und einer schlecht eingestellten Düse hören und sehen Sie an Rauch, Laufgeräusch und Verbrauch.

Am häufigsten verkokt die Düsenspitze: Die Spritzlöcher setzen sich mit Verbrennungsrückständen zu und das Strahlbild zerfällt in unregelmäßige Strahlen statt eines feinen Nebels. Dazu kommt Verschleiß an Düsennadel und Nadelsitz, wodurch die Düse undicht wird und nachtropft. Eine ermüdete Druckfeder im Halter senkt den Öffnungsdruck, sodass die Einspritzung zu früh beginnt. Bei Maschinen, die jahrelang stillstanden, kommen Korrosion durch Wasser im Kraftstoff und eine festsitzende Düsennadel hinzu.

Eine tropfende Düse ist nicht nur eine Rauchfrage. Unverbrannter Kraftstoff spült den Ölfilm von der Zylinderwand und erhöht den Verschleiß, sodass eine vernachlässigte Düse Kolben und Zylinderlaufbuchse beschädigen kann. Die Instandsetzung der Düse ist immer günstiger als eine Motorinstandsetzung.

Die Düse wird zuerst in das Düsenprüfgerät eingespannt und der tatsächliche Öffnungsdruck gemessen. Wir beurteilen das Strahlbild, das charakteristische Schnarren der Nadel und prüfen, ob die Düse nach dem Schließen nachtropft. Damit ist sofort klar, welches Teil außerhalb liegt – bei einem Satz aus einem Mehrzylindermotor sehen Sie zusätzlich die Unterschiede zwischen den einzelnen Düsen.

Anschließend zerlegen wir die Düsenhalterkombination, reinigen die Teile im Ultraschall und entfernen den Koks mechanisch, ohne die Spritzlöcher anzutasten. Nadel, Sitz und die Dichtfläche im Düsenhalter werden geprüft – letztere wird bei Bedarf geläppt, damit die Verbindung zwischen Halter und Düse wieder dicht ist.

Je nach Zustand tauschen wir Einspritzdüse, Druckfeder und Ausgleichsscheiben und stellen den Öffnungsdruck exakt auf den vom Motorenhersteller vorgegebenen Wert ein. Bei einem kompletten Satz gleichen wir die Drücke untereinander ab, damit alle Zylinder gleich versorgt werden. Die fertige Düse durchläuft die komplette Prüfung erneut – Druck, Strahlbild, Dichtheit und Rücklaufmenge – und wir liefern immer einen neuen Kupferdichtring, bei Bedarf auch die Wärmeschutzscheibe. Den Termin bestätigen wir nach der Eingangsprüfung auf dem Prüfstand. Auf Arbeit und gelieferte Teile geben wir 12 Monate Garantie, sofern die Vorgaben des Herstellers des Einspritzsystems eingehalten werden.

Der Öffnungsdruck ist kein universeller Wert. Bei Wirbel- und Vorkammermotoren (indirekte Einspritzung) liegt er in der Größenordnung niedriger dreistelliger bar-Werte, bei Direkteinspritzern deutlich höher. Manche Motoren verwenden zudem Zweifeder-Düsenhalter, die in zwei Stufen öffnen und den harten Verbrennungsablauf dämpfen – dort werden beide Stufen eingestellt, nicht nur die erste.

Wir stellen deshalb immer exakt nach der Vorgabe des jeweiligen Motorenherstellers ein und nicht grob nach Düsentyp. Ein Unterschied von einigen zehn bar zwischen den Zylindern macht sich an Rauch, Laufgeräusch und Verbrauch bemerkbar und kann bei älteren Motoren innerhalb einer Saison den Sitz im Zylinderkopf auswaschen.

Traktoren und Landmaschinen: Zetor und andere Schlepper mit Einspritzdüsen von Motorpal und Bosch, Mähdrescher, selbstfahrende Arbeitsmaschinen und Anbaugeräte mit eigenem Motor. Nutzfahrzeuge: ältere Technik von Tatra, Avia, LIAZ und Praga sowie deren Ableitungen. Stationär- und Baumaschinenmotoren: Ein- und Mehrzylinder in Pumpen, Stromerzeugern, Kompressoren und Baumaschinen.

Wir bearbeiten außerdem Einspritzdüsen älterer Diesel-Pkw und Oldtimer aus den achtziger und neunziger Jahren, sowohl mit Wirbelkammer als auch mit Direkteinspritzung. Wir setzen alle Typen mechanischer Einspritzdüsen instand. Unsicher, was Sie haben? Rufen Sie an unter +420 292 333 625, wir erklären Ihnen alles am Telefon, oder schicken Sie ein Foto der Düse und die auf Körper oder Düsenhalter eingeschlagene Nummer.

Düsen altern selten allein. Raucht der Motor auch nach der Düseninstandsetzung, ist meist die Reihen- oder Verteilereinspritzpumpe an der Reihe – verschlissene Elemente, ein undichter Regler oder ein verstellter Förderbeginn erzeugen im Motorlauf dasselbe Bild wie eine schlechte Düse. Wir setzen auch Pumpen instand, sodass Sie das gesamte Einspritzsystem in einer Werkstatt erledigen, mit einem Protokoll und einer Garantie.

Die genannten Anwendungen prüfen wir am konkreten Fahrzeug.

Typisch sind schwarzer Rauch unter Last, schlechter Kaltstart, Klopfen, unrunder Lauf und steigender Verbrauch. Manchmal tritt rund um die Düse Diesel aus. Sicherheit gibt erst die Prüfung am Düsenprüfgerät – wir messen den Öffnungsdruck, beurteilen das Strahlbild und prüfen, ob die Düse nach dem Schließen nachtropft.

In den meisten Fällen lohnt sich die Instandsetzung. Die Einspritzdüse ist nur ein Teil der Einheit, und der Düsenhalter ist nach Reinigung und Läppen der Dichtfläche in der Regel weiter verwendbar. Bei stark korrodierten oder mechanisch beschädigten Teilen sagen wir Ihnen direkt, dass sich die Arbeit nicht lohnt.

Wir prüfen auch ein einzelnes Teil, empfehlen bei Mehrzylindermotoren aber den kompletten Satz. Die Öffnungsdrücke gleichen wir untereinander ab – hat ein Zylinder einen anderen Druck als die übrigen, läuft der Motor hart und unrund, obwohl jede Düse für sich in Ordnung ist.

Ja, das gehört zu unserem Alltag. Wir setzen Einspritzdüsen von Motorpal und Bosch für Traktoren, Mähdrescher, Baumaschinen und Stationärmotoren instand. Neben den Düsen bearbeiten wir auch Reihen- und Verteilereinspritzpumpen, sodass Sie das gesamte Einspritzsystem an einer Stelle erledigen.

Den Termin bestätigen wir nach der Eingangsprüfung auf dem Prüfstand. Bei selteneren Düsen hängt der Termin von der Teileverfügbarkeit ab und wird vorab bestätigt. Auf Arbeit und gelieferte Teile geben wir 12 Monate Garantie, sofern die Vorgaben des Herstellers des Einspritzsystems eingehalten werden.

Die mechanische Düse hat keine Elektronik. Sie wird vom Kraftstoffdruck der Einspritzpumpe geöffnet, und den Einspritzzeitpunkt bestimmt die Pumpe, nicht das Steuergerät. Der Service besteht deshalb aus exakter Einstellung des Öffnungsdrucks, Zerstäubungsqualität und Dichtheit – nicht aus Codierung und Adaption.