Mechanische Einspritzdüsen und Düsenhalter instandsetzen

Kommt Ihnen das bekannt vor?

• •Der Motor raucht unter Last und beim Beschleunigen schwarz
• •Nach dem Start weißer Rauch, kalt springt der Motor schlecht an
• •Der Motor klopft und nagelt, am stärksten auf einem bestimmten Zylinder
• •Unrunder Lauf, der Motor läuft wie auf einem Zylinder weniger und vibriert
• •Leistungsverlust und steigender Kraftstoffverbrauch ohne erkennbaren Grund
• •Um die Düse oder an der Leckölleitung tritt Diesel aus
• •Die Düse tropft statt zu zerstäuben, die Düsenspitze ist ausgebaut stark verkokt
• •Die Maschine stand jahrelang still und springt nach der Inbetriebnahme nicht an

Was eine mechanische Einspritzdüse ist und woraus sie besteht

Eine mechanische Einspritzdüse hat keine Elektronik. Sie wird allein vom Kraftstoffdruck geöffnet, den die Reihen- oder Verteilereinspritzpumpe liefert, und den Einspritzzeitpunkt bestimmt die Pumpe, nicht ein Steuergerät. Sie besteht aus zwei Hauptteilen: dem Düsenhalter mit Druckfeder und Ausgleichsscheiben und der eigentlichen Einspritzdüse mit Düsennadel und Nadelsitz. Sobald der Kraftstoffdruck die Federkraft übersteigt, hebt die Nadel ab und der Kraftstoff wird in den Zylinder oder in die Wirbelkammer zerstäubt.

Deshalb dreht sich hier alles um Öffnungsdruck und Zerstäubungsqualität. Es gibt keine Elektronik, die etwas ausgleicht – den Unterschied zwischen einer sauber und einer schlecht eingestellten Düse hören und sehen Sie an Rauch, Laufgeräusch und Verbrauch.

Was typischerweise ausfällt

Am häufigsten verkokt die Düsenspitze: Die Spritzlöcher setzen sich mit Verbrennungsrückständen zu und das Strahlbild zerfällt in unregelmäßige Strahlen statt eines feinen Nebels. Dazu kommt Verschleiß an Düsennadel und Nadelsitz, wodurch die Düse undicht wird und nachtropft. Eine ermüdete Druckfeder im Halter senkt den Öffnungsdruck, sodass die Einspritzung zu früh beginnt. Bei Maschinen, die jahrelang stillstanden, kommen Korrosion durch Wasser im Kraftstoff und eine festsitzende Düsennadel hinzu.

Eine tropfende Düse ist nicht nur eine Rauchfrage. Unverbrannter Kraftstoff spült den Ölfilm von der Zylinderwand und erhöht den Verschleiß, sodass eine vernachlässigte Düse Kolben und Zylinderlaufbuchse beschädigen kann. Die Instandsetzung der Düse ist immer günstiger als eine Motorinstandsetzung.

So läuft die Instandsetzung ab

Die Düse wird zuerst in das Düsenprüfgerät eingespannt und der tatsächliche Öffnungsdruck gemessen. Wir beurteilen das Strahlbild, das charakteristische Schnarren der Nadel und prüfen, ob die Düse nach dem Schließen nachtropft. Damit ist sofort klar, welches Teil außerhalb liegt – bei einem Satz aus einem Mehrzylindermotor sehen Sie zusätzlich die Unterschiede zwischen den einzelnen Düsen.

Anschließend zerlegen wir die Düsenhalterkombination, reinigen die Teile im Ultraschall und entfernen den Koks mechanisch, ohne die Spritzlöcher anzutasten. Nadel, Sitz und die Dichtfläche im Düsenhalter werden geprüft – letztere wird bei Bedarf geläppt, damit die Verbindung zwischen Halter und Düse wieder dicht ist.

Je nach Zustand tauschen wir Einspritzdüse, Druckfeder und Ausgleichsscheiben und stellen den Öffnungsdruck exakt auf den vom Motorenhersteller vorgegebenen Wert ein. Bei einem kompletten Satz gleichen wir die Drücke untereinander ab, damit alle Zylinder gleich versorgt werden. Die fertige Düse durchläuft die komplette Prüfung erneut – Druck, Strahlbild, Dichtheit und Rücklaufmenge – und wir liefern immer einen neuen Kupferdichtring, bei Bedarf auch die Wärmeschutzscheibe. Die übliche Bearbeitungszeit beträgt 1 bis 3 Werktage ab Eingang; bei selteneren Düsentypen hängt sie von der Teileverfügbarkeit ab und wird vorab bestätigt. Auf Arbeit und gelieferte Teile geben wir 12 Monate Garantie, sofern die Vorgaben des Herstellers des Einspritzsystems eingehalten werden.

Öffnungsdruck und warum er exakt eingestellt werden muss

Der Öffnungsdruck ist kein universeller Wert. Bei Wirbel- und Vorkammermotoren (indirekte Einspritzung) liegt er in der Größenordnung niedriger dreistelliger bar-Werte, bei Direkteinspritzern deutlich höher. Manche Motoren verwenden zudem Zweifeder-Düsenhalter, die in zwei Stufen öffnen und den harten Verbrennungsablauf dämpfen – dort werden beide Stufen eingestellt, nicht nur die erste.

Wir stellen deshalb immer exakt nach der Vorgabe des jeweiligen Motorenherstellers ein und nicht grob nach Düsentyp. Ein Unterschied von einigen zehn bar zwischen den Zylindern macht sich an Rauch, Laufgeräusch und Verbrauch bemerkbar und kann bei älteren Motoren innerhalb einer Saison den Sitz im Zylinderkopf auswaschen.

Für welche Technik wir arbeiten

Traktoren und Landmaschinen: Zetor und andere Schlepper mit Einspritzdüsen von Motorpal und Bosch, Mähdrescher, selbstfahrende Arbeitsmaschinen und Anbaugeräte mit eigenem Motor. Nutzfahrzeuge: ältere Technik von Tatra, Avia, LIAZ und Praga sowie deren Ableitungen. Stationär- und Baumaschinenmotoren: Ein- und Mehrzylinder in Pumpen, Stromerzeugern, Kompressoren und Baumaschinen.

Wir bearbeiten außerdem Einspritzdüsen älterer Diesel-Pkw und Oldtimer aus den achtziger und neunziger Jahren, sowohl mit Wirbelkammer als auch mit Direkteinspritzung. Wenn Sie unsicher sind, ob wir Ihren Typ bearbeiten können, schicken Sie ein Foto der Düse und die auf Körper oder Düsenhalter eingeschlagene Nummer. Wir antworten, bevor Sie etwas versenden, und sagen direkt, ob die Teile verfügbar sind.

Wir setzen auch Einspritzpumpen instand

Düsen altern selten allein. Raucht der Motor auch nach der Düseninstandsetzung, ist meist die Reihen- oder Verteilereinspritzpumpe an der Reihe – verschlissene Elemente, ein undichter Regler oder ein verstellter Förderbeginn erzeugen im Motorlauf dasselbe Bild wie eine schlechte Düse. Wir setzen auch Pumpen instand, sodass Sie das gesamte Einspritzsystem in einer Werkstatt erledigen, mit einem Protokoll und einer Garantie.

Was wir abdecken

Fahrzeuge und Anwendungen

Die genannten Anwendungen prüfen wir am konkreten Fahrzeug.

So läuft es ab

1. 1Rufen Sie an oder schreiben Sie und nennen Sie Maschine bzw. Motor und die auf Düsenkörper oder Düsenhalter eingeschlagene Nummer – danach prüfen wir die Verfügbarkeit der Düsen.
2. 2Bauen Sie die Düsen aus, verschließen Sie die Anschlüsse und verpacken Sie jedes Teil einzeln; empfindlich ist vor allem die Düsenspitze.
3. 3Legen Sie der Sendung einen Zettel mit Name, Telefonnummer, Maschinentyp und Fehlerbeschreibung bei, idealerweise mit Angabe des auffälligen Zylinders.
4. 4Senden Sie das Paket an Střevač 22, 507 22, Tschechien, oder vereinbaren Sie eine Abholung; den Rückversand übernehmen wir bei größeren Aufträgen.
5. 5Wir führen die Eingangsprüfung am Düsenprüfgerät durch und melden uns mit Befund, Preis und einem Termin, der sich nach der Teileverfügbarkeit richtet.
6. 6Nach Ihrer Freigabe setzen wir die Düsen instand, stellen den Öffnungsdruck nach Herstellervorgabe ein und gleichen die Drücke des gesamten Satzes ab.
7. 7Sie erhalten die Düsen mit neuem Kupferdichtring und den Ergebnissen der Endprüfung zurück.

Preise

Häufige Fragen

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