Regeneracja wtryskiwaczy mechanicznych i rozpylaczy

Znasz to?

• •Silnik dymi na czarno pod obciążeniem i przy przyspieszaniu
• •Po rozruchu kopci na biało i źle odpala na zimno
• •Silnik stuka i puka, najmocniej na jednym konkretnym cylindrze
• •Praca jest nierówna, silnik pracuje jakby na jeden cylinder mniej i wibruje
• •Spadek mocy i rosnące zużycie paliwa bez wyraźnej przyczyny
• •Wokół wtryskiwacza albo przy przewodzie przelewowym kapie paliwo
• •Rozpylacz kapie zamiast rozpylać, po wykręceniu końcówka jest zakoksowana
• •Maszyna stała latami nieużywana i po uruchomieniu nie chce zapalić

Czym jest wtryskiwacz mechaniczny i z czego się składa

Wtryskiwacz mechaniczny nie ma żadnej elektroniki. Otwiera go samo ciśnienie paliwa podane przez rzędową lub rotacyjną pompę wtryskową, a moment wtrysku ustala pompa, nie sterownik. Składa się z dwóch głównych części: z oprawki rozpylacza, w której znajduje się sprężyna i podkładki regulacyjne, oraz z rozpylacza – właściwej końcówki z iglicą i gniazdem. Gdy ciśnienie paliwa pokona napięcie sprężyny, iglica unosi się i paliwo zostaje rozpylone do cylindra albo do komory wirowej.

Dlatego w tym układzie wszystko sprowadza się do ciśnienia otwarcia i jakości rozpylenia. Elektronika niczego tu nie skoryguje, a różnicę między dobrze i źle ustawionym wtryskiwaczem słychać i widać po dymie, hałasie i zużyciu paliwa.

Co najczęściej ulega uszkodzeniu

Najczęstsze jest zakoksowanie końcówki rozpylacza, gdy otworki wtryskowe zarastają nagarem, a rozpylenie rozpada się na nieregularne strugi zamiast drobnej mgły. Dalej zużycie iglicy i jej gniazda, po którym rozpylacz przestaje być szczelny i kapie. Zmęczona sprężyna w oprawce obniża ciśnienie otwarcia, więc wtrysk zaczyna się wcześniej, niż powinien. A przy maszynach stojących latami dochodzi korozja od wody w paliwie i zatarta iglica.

Kapiący rozpylacz to nie tylko kwestia dymu. Niespalone paliwo spłukuje film olejowy ze ścianki cylindra i przyspiesza zużycie, więc zaniedbany wtryskiwacz potrafi uszkodzić tłok i tuleję cylindrową. Regeneracja wtryskiwacza zawsze wychodzi taniej niż naprawa silnika.

Jak przebiega regeneracja

Wtryskiwacz najpierw mocujemy w próbniku i mierzymy rzeczywiste ciśnienie otwarcia. Obserwujemy obraz rozpylenia, charakterystyczne warczenie iglicy i sprawdzamy, czy po zamknięciu rozpylacz nie kapie. Od razu widać, który egzemplarz odbiega od normy – przy komplecie z silnika wielocylindrowego dodatkowo widać różnice między poszczególnymi sztukami.

Następnie wtryskiwacz rozbieramy, części myjemy ultradźwiękowo i mechanicznie usuwamy nagar, nie ingerując w otworki wtryskowe. Sprawdzamy iglicę, gniazdo i powierzchnię przylgni w oprawce – w razie potrzeby dogładzamy ją, żeby połączenie oprawki z rozpylaczem znów było szczelne.

Zależnie od stanu wymieniamy rozpylacz, sprężynę i podkładki regulacyjne, a ciśnienie otwarcia ustawiamy dokładnie na wartość podaną przez producenta silnika. W komplecie ciśnienia zestrajamy, żeby wszystkie cylindry dostawały tyle samo. Gotowy wtryskiwacz przechodzi pełną próbę ponownie – ciśnienie, rozpylenie, szczelność i przeciek zwrotny – i zawsze dokładamy nową podkładkę miedzianą, ewentualnie osłonę termiczną. Standardowy termin to 1 do 3 dni roboczych od dostarczenia; przy rzadszych typach rozpylaczy zależy on od dostępności części i potwierdzamy go z góry. Na robociznę i dostarczone części dajemy 12 miesięcy gwarancji pod warunkiem zachowania procedur producenta układu paliwowego.

Ciśnienie otwarcia i dlaczego trzeba je ustawiać dokładnie

Ciśnienie otwarcia nie jest wartością uniwersalną. W silnikach z komorą wstępną i wirową (pośredni wtrysk) mieści się rzędu niższych setek barów, w silnikach z wtryskiem bezpośrednim jest wyraźnie wyższe. Część silników korzysta dodatkowo z dwusprężynowych oprawek rozpylaczy, które otwierają się dwustopniowo i łagodzą twardą pracę – tam ustawia się oba stopnie, nie tylko pierwszy.

Dlatego zawsze ustawiamy dokładnie według wymagania producenta danego silnika, a nie z grubsza według typu wtryskiwacza. Różnicę kilkudziesięciu barów między cylindrami widać po dymie, słychać po hałasie i widać po zużyciu paliwa, a w starszych silnikach potrafi ona w ciągu jednego sezonu wypalić gniazdo w głowicy.

Jakie maszyny obsługujemy

Ciągniki i maszyny rolnicze: Zetor i inne ciągniki z wtryskiwaczami oraz rozpylaczami Motorpal i Bosch, kombajny, maszyny samojezdne i sprzęt doczepiany z własnym silnikiem. Samochody ciężarowe i dostawcze: starsza technika Tatra, Avia, LIAZ, Praga i pochodne. Silniki stacjonarne i budowlane: jedno- i wielocylindrowe w pompach, agregatach prądotwórczych, sprężarkach i maszynach budowlanych.

Regenerujemy również wtryskiwacze starszych silników osobowych i pojazdów zabytkowych z lat osiemdziesiątych i dziewięćdziesiątych, zarówno z wtryskiem pośrednim, jak i bezpośrednim. Jeśli nie masz pewności, czy obsłużymy Twój typ, wyślij zdjęcie wtryskiwacza i numer wybity na korpusie albo na oprawce. Odpowiemy, zanim cokolwiek wyślesz, i od razu powiemy, czy części są dostępne.

Regenerujemy też pompy wtryskowe

Wtryskiwacze rzadko starzeją się same. Jeśli silnik dymi także po regeneracji wtryskiwaczy, kolej zwykle przychodzi na rzędową albo rotacyjną pompę wtryskową – zużyte elementy, nieszczelny regulator czy przestawiony kąt wyprzedzenia dają w pracy silnika ten sam efekt co zły rozpylacz. Naprawiamy również pompy, więc cały układ paliwowy załatwisz w jednym warsztacie, z jednym protokołem i jedną gwarancją.

Co obejmujemy

Pojazdy i zastosowania

Podane zastosowania weryfikujemy dla konkretnego pojazdu.

Jak to przebiega

1. 1Zadzwoń albo napisz i podaj, o jaką maszynę lub silnik chodzi oraz jaki numer jest wybity na korpusie wtryskiwacza lub na oprawce – po tym sprawdzimy dostępność rozpylaczy.
2. 2Wykręć wtryskiwacze, zabezpiecz króćce i zapakuj każdy egzemplarz osobno; najbardziej narażona jest końcówka rozpylacza.
3. 3Do przesyłki dołącz kartkę z imieniem, telefonem, typem maszyny i opisem objawów, najlepiej z informacją, który cylinder sprawia kłopot.
4. 4Przesyłkę wyślij na adres Střevač 22, 507 22, Czechy, albo umów odbiór; koszt przesyłki powrotnej przy większych zleceniach bierzemy na siebie.
5. 5Wykonujemy próbę wejściową w próbniku i dzwonimy z wynikiem, wyceną i terminem wynikającym z dostępności części.
6. 6Po akceptacji regenerujemy wtryskiwacze, ustawiamy ciśnienie otwarcia według wymagania producenta i zestrajamy ciśnienia całego kompletu.
7. 7Odsyłamy wtryskiwacze z nową podkładką miedzianą i wynikami próby końcowej.

Cennik

Częste pytania

Powiązane usługi