Naprawa i regeneracja pomp wtryskowych
Pompa wtryskowa to najdroższy i najbardziej precyzyjny element układu paliwowego silnika wysokoprężnego. Pracuje z luzami rzędu tysięcznych części milimetra, a jej jedynym smarem jest olej napędowy, który przez nią przepływa. Dlatego rzadko niszczy ją wiek – niszczy ją to, co do niej trafi: woda, opiłki metalu ze zużytej pompy zasilającej, olej w paliwie albo paliwo bez właściwości smarnych. Regenerujemy pompy rzędowe i rozdzielaczowe, mechaniczne i sterowane elektronicznie – do samochodów osobowych, dostawczych i ciężarowych, ciągników, maszyn budowlanych i silników stacjonarnych. Pompę można przywieźć osobiście albo po prostu wysłać kurierem.
Znasz to?
- źle odpala na zimno, łapie dopiero po kilku obrotach
- na ciepło silnik nie odpala, na zimno owszem
- dymi na czarno przy przyspieszaniu
- nie wykręca obrotów, gubi moc pod górę
- nierówny bieg jałowy, szarpie przy przyspieszaniu
- wycieka olej napędowy z pompy, mokro pod pompą
- opiłki metalu w filtrze paliwa
- zaniki mocy w trasie, tryb awaryjny, świeci kontrolka silnika
Jakie typy pomp regenerujemy
Pompy rzędowe mają dla każdego cylindra osobną sekcję tłoczącą i osobny zawór tłoczący, a całość napędza wałek krzywkowy ułożyskowany w korpusie pompy. To najtrwalsza konstrukcja wtrysku wysokoprężnego i można ją naprawiać praktycznie bez końca. Spotyka się ją w ciągnikach, samochodach ciężarowych i silnikach stacjonarnych – Bosch serii A, M, MW i P, u nas najczęściej Motorpal.
Pompy rotacyjne, poprawniej rozdzielaczowe, mają jedną sekcję wysokiego ciśnienia, która rozprowadza paliwo kolejno do wszystkich cylindrów. Są mniejsze i tańsze, ale bardziej wrażliwe, bo całą pracę wykonuje jeden element i jedna głowica rozdzielacza. Bosch VE, Zexel, Denso oraz brytyjskie Lucas CAV DPA i DPC napędzają zdecydowaną większość starszych silników osobowych i dostawczych.
W pompach sterowanych elektronicznie Bosch serii VP – VP29, VP30, VP37 i VP44 – dawki nie ustala już regulator odśrodkowy, tylko sterownik. Takie pompy wymagają stołu probierczego z modułem elektronicznym, a po montażu jeszcze ustawienia diagnostyką. Pompa mechaniczna nie ma żadnej elektroniki i można ją naprawić oraz ustawić niezależnie od wieku instalacji elektrycznej maszyny.
Po czym poznać uszkodzoną pompę wtryskową
Silnik źle odpala na zimno albo odwrotnie – na ciepło nie odpala, a po wystygnięciu rusza bez problemu. Dymi na czarno przy przyspieszaniu, czasem na biało, a w kabinie czuć olej napędowy. Nie wykręca obrotów, gubi moc pod górę, szarpie, ma nierówny bieg jałowy. Spod pompy wycieka olej napędowy i kapie na koło pasowe albo alternator. W filtrze paliwa pojawiają się opiłki metalu. W pompach sterowanych elektronicznie dochodzą do tego przypadkowe zaniki mocy w trasie, tryb awaryjny i świecąca kontrolka silnika.
Żaden z tych objawów sam w sobie niczego nie dowodzi. Dokładnie tak samo zachowują się uszkodzone wtryskiwacze, zapchany filtr paliwa, zapowietrzający się przewód paliwowy albo uszkodzony czujnik. Dlatego każde zlecenie zaczynamy od pomiaru, a nie od wymiany. Jeśli okaże się, że pompa jest sprawna, powiemy to wprost – to tańsze dla Państwa i szybsze dla nas niż naprawianie czegoś, co nigdy nie było uszkodzone.
Stół probierczy: dlaczego pompy nie da się ustawić na oko
Pompy wtryskowej nie ustawia się według pracy silnika, tylko według mierzonej dawki w mm³ na skok, przy dokładnie określonych obrotach i w dokładnie określonej temperaturze cieczy probierczej – ISO 4113 przy 40 ± 2 °C. Bez zachowania tych warunków zmierzone wartości nie są porównywalne z danymi testowymi producenta i ustawienie nie ma żadnej podstawy.
Sprawdzamy nie tylko ilość paliwa, ale też równomierność dawki między cylindrami, przebieg regulacji w całym zakresie obrotów i początek tłoczenia. Różnica kilku mm³ między cylindrami to dokładnie to, co w pojeździe objawia się stukiem, wibracjami i dymem. Bez stołu probierczego takiej różnicy nie da się nawet zmierzyć, a tym bardziej usunąć.
Naprawa wysyłkowa, transport i gwarancja
Większość zleceń dociera do nas kurierem. Pompę należy zdemontować, zaślepić przyłącza, zapakować tak, żeby nie uszkodzić gwintów i złączy, i dołączyć dane kontaktowe, typ pojazdu lub maszyny, kod silnika i opis usterki. Jeszcze lepiej wcześniej sfotografować tabliczkę znamionową na korpusie pompy i przysłać nam zdjęcie – po numerze typu od razu powiemy, czy dany typ naprawiamy i czy są do niego części. Pojazd przywozi się do nas tylko wtedy, gdy oczekują Państwo także demontażu, montażu i ustawienia początku wtrysku.
Typowa naprawa trwa zwykle od jednego do trzech dni roboczych od dostarczenia pompy; przy starszych i mniej typowych konstrukcjach decyduje dostępność części. Przy zleceniach powyżej 2 000 CZK pokrywamy koszt przesyłki zwrotnej. Na każdą regenerację i na wymienione części dajemy 12 miesięcy gwarancji, pod warunkiem zachowania procedur producenta układu paliwowego: czyste paliwo, wymieniony filtr i prawidłowo odpowietrzony układ przy montażu. Jeżeli pompa wcześniej się zatarła i w układzie są opiłki, trzeba przepłukać przewody i sprawdzić wtryskiwacze – inaczej nowa pompa skończy tak samo.
Co obejmujemy
Pojazdy i zastosowania
| Volkswagen, Audi, Škoda, Seat – 1.9 TDI z pompą rozdzielaczową | Bosch VP37, pompa rozdzielaczowa sterowana elektronicznie | lata 90. i przełom wieków | |
| Osobowe i dostawcze silniki wysokoprężne z lat 80. i 90. | pompy rozdzielaczowe Bosch VE, Zexel, Denso | ||
| Ursus, Zetor – ciągniki rolnicze | pompy rzędowe Motorpal / Bosch | ||
| Starsze samochody ciężarowe (Tatra, Avia, LIAZ) | pompy rzędowe Motorpal i Bosch | ||
| Ciągniki i maszyny z brytyjskim układem paliwowym | Lucas CAV / Delphi DPA, DPC | ||
| Silniki stacjonarne, agregaty prądotwórcze i zasilanie awaryjne | pompy rzędowe i rozdzielaczowe |
Podane zastosowania weryfikujemy dla konkretnego pojazdu.
Jak to przebiega
- 1Prosimy sfotografować tabliczkę znamionową na korpusie pompy i przysłać zdjęcie – sprawdzimy typ, dostępność części i termin jeszcze przed demontażem.
- 2Pompę zdemontować, zaślepić przyłącza, zapakować i wysłać kurierem albo przywieźć osobiście.
- 3Mierzymy pompę na stole probierczym w stanie dostarczonym i zapisujemy rzeczywiste dawki w protokole.
- 4Wysyłamy wycenę wraz z opisem tego, co jest zużyte. Bez Państwa akceptacji nic nie jest naprawiane.
- 5Rozbieramy pompę, myjemy części ultradźwiękami, sprawdzamy powierzchnie robocze i wymieniamy wszystko poza tolerancją.
- 6Ustawiamy według danych testowych producenta (ISO 4113, 40 ± 2 °C) i plombujemy pompę.
- 7Odsyłamy z protokołem pomiarów przed naprawą i po naprawie.
Cennik
Cena na zapytanie
Cenę na zapytanie potwierdzimy z góry. Bez Państwa zgody niczego nie naliczamy.
Pokaż cennik
| Usługa | Jednostka | Cena |
|---|---|---|
| Diagnostyka wstępna i pomiar pompy na stole probierczymZ protokołem; przy zleceniu naprawy odliczana | za 1 pompę | Cena na zapytanie |
| Kompletna regeneracja pompy wtryskowej – robocizna bez częściZależnie od typu i liczby sekcji | za 1 pompę | Cena na zapytanie |
| Części – sekcje tłoczące, zawory tłoczące, głowica rozdzielacza, elementy regulacyjne | za 1 szt. lub za komplet | Cena na zapytanie |
| Komplet uszczelnień wraz z pierścieniem uszczelniającym wałka | za komplet | Cena na zapytanie |
| Ustawienie dawek, plombowanie i protokół wyjściowy | za 1 pompę | Cena na zapytanie |
| Demontaż i montaż pompy w pojeździe lub maszynie | stawka godzinowa | Cena na zapytanie |
| Ustawienie początku wtrysku po montażu | za 1 czynność | Cena na zapytanie |
| Przesyłka zwrotna przy zleceniach powyżej 2 000 CZKNa nasz koszt | za przesyłkę | Cena na zapytanie |
| Wysyłka do Polski, na Słowację i do Niemiec | za przesyłkę, zależnie od kraju | Cena na zapytanie |
| Ekspertyza pompy niepodlegającej naprawie | za 1 pompę | Cena na zapytanie |
Częste pytania
Czy po objawach da się poznać, czy uszkodzone są wtryskiwacze, czy pompa?
Nie da się tego stwierdzić pewnie. Czarny dym, złe odpalanie i nierówny bieg jałowy powodują oba te elementy. Dlatego wykonuje się pomiar: wtryskiwacze bada się na stole i mierzy ich przelew, pompę mierzy się osobno. Dopiero porównanie z danymi testowymi producenta pokazuje, który element jest poza tolerancją.
Muszę przywieźć cały samochód, czy wystarczy wysłać pompę?
Wystarczy sama pompa. Większość zleceń dociera do nas kurierem z całych Czech, a także ze Słowacji, Polski i Niemiec. Pojazd przywozi się tylko wtedy, gdy oczekują Państwo również demontażu, montażu i ustawienia początku wtrysku.
Ile trwa naprawa?
Zwykle od jednego do trzech dni roboczych od dostarczenia. O terminie decyduje przede wszystkim dostępność części do danego typu – przy typowych konstrukcjach mamy je na miejscu, przy starszych i rzadkich trzeba poczekać. Dokładny termin potwierdzamy po pomiarze wstępnym.
Ile kosztuje regeneracja pompy wtryskowej?
Zależy od typu pompy i od tego, co jest zużyte – inna jest wymiana uszczelnienia wałka, a inna pełna regeneracja z nową głowicą rozdzielacza. Dlatego najpierw mierzymy pompę, a dopiero potem wysyłamy wycenę. Bez akceptacji nic nie naprawiamy.
Co obejmuje 12 miesięcy gwarancji?
Odpowiadamy za wykonaną pracę i za wymienione części przez 12 miesięcy. Warunkiem jest zachowanie procedur producenta układu paliwowego – przede wszystkim czyste paliwo, wymieniony filtr i odpowietrzony układ przy montażu.
Naprawiają Państwo także pompy z ciągników i maszyn?
Tak. Pompy rzędowe do ciągników, samochodów ciężarowych, maszyn budowlanych i rolniczych oraz silników stacjonarnych to u nas codzienne zlecenia, a maszyna nie jest do tego potrzebna – wystarczy sama pompa.
Powiązane usługi
Prosimy przysłać pompę do pomiaru
Prosimy sfotografować tabliczkę znamionową na korpusie pompy i napisać, z jakiego pojazdu lub maszyny pochodzi oraz jak objawia się usterka. Od razu potwierdzimy, czy dany typ naprawiamy, jaka jest dostępność części i termin. Telefon +420 292 333 625, e-mail office@auto-vstrikovace-kracik.cz. Przesyłki prosimy kierować na adres Střevač 22, 507 22, powiat Jičín, Czechy.