Naprawa i regeneracja pomp wtryskowych

Dlatego rzadko niszczy ją wiek – niszczy ją to, co do niej trafi: woda, opiłki metalu ze zużytej pompy zasilającej, olej w paliwie albo paliwo bez właściwości smarnych.

Regenerujemy pompy rzędowe i rozdzielaczowe, mechaniczne i sterowane elektronicznie – do samochodów osobowych, dostawczych i ciężarowych, ciągników, maszyn budowlanych i silników stacjonarnych. Pompę można przywieźć osobiście albo po prostu wysłać kurierem.

Pompy rzędowe mają dla każdego cylindra osobną sekcję tłoczącą i osobny zawór tłoczący, a całość napędza wałek krzywkowy ułożyskowany w korpusie pompy. To najtrwalsza konstrukcja wtrysku wysokoprężnego i można ją naprawiać praktycznie bez końca. Spotyka się ją w ciągnikach, samochodach ciężarowych i silnikach stacjonarnych – Bosch serii A, M, MW i P, u nas najczęściej Motorpal.

Pompy rotacyjne, poprawniej rozdzielaczowe, mają jedną sekcję wysokiego ciśnienia, która rozprowadza paliwo kolejno do wszystkich cylindrów. Są mniejsze i tańsze, ale bardziej wrażliwe, bo całą pracę wykonuje jeden element i jedna głowica rozdzielacza. Bosch VE, Zexel, Denso oraz brytyjskie Lucas CAV DPA i DPC napędzają zdecydowaną większość starszych silników osobowych i dostawczych.

W pompach sterowanych elektronicznie Bosch serii VP – VP29, VP30, VP37 i VP44 – dawki nie ustala już regulator odśrodkowy, tylko sterownik. Takie pompy wymagają stołu probierczego z modułem elektronicznym, a po montażu jeszcze ustawienia diagnostyką. Pompa mechaniczna nie ma żadnej elektroniki i można ją naprawić oraz ustawić niezależnie od wieku instalacji elektrycznej maszyny.

Silnik źle odpala na zimno albo odwrotnie – na ciepło nie odpala, a po wystygnięciu rusza bez problemu. Dymi na czarno przy przyspieszaniu, czasem na biało, a w kabinie czuć olej napędowy. Nie wykręca obrotów, gubi moc pod górę, szarpie, ma nierówny bieg jałowy. Spod pompy wycieka olej napędowy i kapie na koło pasowe albo alternator. W filtrze paliwa pojawiają się opiłki metalu. W pompach sterowanych elektronicznie dochodzą do tego przypadkowe zaniki mocy w trasie, tryb awaryjny i świecąca kontrolka silnika.

Żaden z tych objawów sam w sobie niczego nie dowodzi. Dokładnie tak samo zachowują się uszkodzone wtryskiwacze, zapchany filtr paliwa, zapowietrzający się przewód paliwowy albo uszkodzony czujnik. Dlatego każde zlecenie zaczynamy od pomiaru, a nie od wymiany. Jeśli okaże się, że pompa jest sprawna, powiemy to wprost – to tańsze dla Państwa i szybsze dla nas niż naprawianie czegoś, co nigdy nie było uszkodzone.

Pompy wtryskowej nie ustawia się według pracy silnika, tylko według mierzonej dawki w mm³ na skok, przy dokładnie określonych obrotach i w dokładnie określonej temperaturze cieczy probierczej – ISO 4113 przy 40 ± 2 °C. Bez zachowania tych warunków zmierzone wartości nie są porównywalne z danymi testowymi producenta i ustawienie nie ma żadnej podstawy.

Sprawdzamy nie tylko ilość paliwa, ale też równomierność dawki między cylindrami, przebieg regulacji w całym zakresie obrotów i początek tłoczenia. Różnica kilku mm³ między cylindrami to dokładnie to, co w pojeździe objawia się stukiem, wibracjami i dymem. Bez stołu probierczego takiej różnicy nie da się nawet zmierzyć, a tym bardziej usunąć.

Większość zleceń dociera do nas kurierem. Pompę należy zdemontować, zaślepić przyłącza, zapakować tak, żeby nie uszkodzić gwintów i złączy, i dołączyć dane kontaktowe, typ pojazdu lub maszyny, kod silnika i opis usterki. Jeszcze lepiej wcześniej sfotografować tabliczkę znamionową na korpusie pompy i przysłać nam zdjęcie – po numerze typu od razu powiemy, czy dany typ naprawiamy i czy są do niego części. Pojazd przywozi się do nas tylko wtedy, gdy oczekują Państwo także demontażu, montażu i ustawienia początku wtrysku.

Typowa naprawa trwa zwykle od jednego do trzech dni roboczych od dostarczenia pompy; przy starszych i mniej typowych konstrukcjach decyduje dostępność części. Na każdą regenerację i na wymienione części dajemy 12 miesięcy gwarancji, pod warunkiem zachowania procedur producenta układu paliwowego: czyste paliwo, wymieniony filtr i prawidłowo odpowietrzony układ przy montażu. Jeżeli pompa wcześniej się zatarła i w układzie są opiłki, trzeba przepłukać przewody i sprawdzić wtryskiwacze – inaczej nowa pompa skończy tak samo.

Podane zastosowania weryfikujemy dla konkretnego pojazdu.

Nie da się tego stwierdzić pewnie. Czarny dym, złe odpalanie i nierówny bieg jałowy powodują oba te elementy. Dlatego wykonuje się pomiar: wtryskiwacze bada się na stole i mierzy ich przelew, pompę mierzy się osobno. Dopiero porównanie z danymi testowymi producenta pokazuje, który element jest poza tolerancją.

Wystarczy sama pompa. Większość zleceń dociera do nas kurierem z całych Czech, a także ze Słowacji, Polski i Niemiec. Pojazd przywozi się tylko wtedy, gdy oczekują Państwo również demontażu, montażu i ustawienia początku wtrysku.

Zwykle od jednego do trzech dni roboczych od dostarczenia. O terminie decyduje przede wszystkim dostępność części do danego typu – przy typowych konstrukcjach mamy je na miejscu, przy starszych i rzadkich trzeba poczekać. Dokładny termin potwierdzamy po pomiarze wstępnym.

Zależy od typu pompy i od tego, co jest zużyte – inna jest wymiana uszczelnienia wałka, a inna pełna regeneracja z nową głowicą rozdzielacza. Dlatego najpierw mierzymy pompę, a dopiero potem wysyłamy wycenę. Bez akceptacji nic nie naprawiamy.

Odpowiadamy za wykonaną pracę i za wymienione części przez 12 miesięcy. Warunkiem jest zachowanie procedur producenta układu paliwowego – przede wszystkim czyste paliwo, wymieniony filtr i odpowietrzony układ przy montażu.

Tak. Pompy rzędowe do ciągników, samochodów ciężarowych, maszyn budowlanych i rolniczych oraz silników stacjonarnych to u nas codzienne zlecenia, a maszyna nie jest do tego potrzebna – wystarczy sama pompa.