Oprava a repase vysokotlakých čerpadel HP-5 a HP-6

Poznáte to?

• •dlouho startuje, chytne až na několikátý pokus
• •nízký tlak paliva, diagnostika hlásí chybu tlaku v soustavě
• •auto spadne do nouzového režimu a nedotáčí
• •motor zhasne za jízdy a už nenaskočí
• •kolísají otáčky, motor běží nepravidelně
• •v palivovém filtru jsou piliny, nafta se leskne kovem
• •z čerpadla prosakuje nafta, pod čerpadlem je mokro
• •svítí kontrolka motoru a auto nemá výkon

Co vysokotlaké čerpadlo dělá a proč se ničí

Vysokotlaká část je nejpřesnější místo celé naftové soustavy. Pracuje s vůlemi v řádu tisícin milimetru a maže se palivem, které jí protéká. Proto ji neopotřebuje stáří ani nájezd, ale to, co se do paliva dostane.

Příčiny jsou pokaždé stejné a nemá smysl je hledat jinde. Voda v naftě nemaže a koroduje funkční plochy, jejich otěr pak funguje jako brusivo. Piliny a nečistoty přicházejí z koroze v nádrži, z rozpadajícího se palivového vedení nebo z předchozí opravy, po které se soustava neproplachovala. Palivo bez mazivosti — omylem natankovaný benzín, dlouho odstátá nafta, kontaminovaná dodávka — dokáže čerpadlo sedřít během stovek kilometrů.

Zbývají dvě věci, které si řidič způsobí sám: zanedbaný palivový filtr, tedy nejlevnější díl v soustavě, který chrání ten nejdražší, a jízda s dojetou nádrží, protože každé nasátí vzduchu znamená chvíli chodu na sucho.

Čerpadlo, nebo vstřikovače? Rozhodne měření

Nízký tlak paliva, dlouhé startování, nouzový režim i ztráta výkonu umí udělat opotřebené vysokotlaké čerpadlo úplně stejně jako opotřebené vstřikovače. Podle příznaků se to od sebe spolehlivě neoddělí a odhad podle chodu motoru tady nikam nevede.

Proto nikdy nezačínáme výměnou, ale měřením. Čerpadlo proměříme na zkušební stolici v došlém stavu, ještě než se čehokoli dotkneme. Vstřikovače se testují zvlášť a měří se u nich i přepad. Teprve porovnání naměřených hodnot s hodnotami výrobce pro daný typ řekne, který díl je mimo toleranci — a co je stejně důležité, který ne.

Když se čerpadlo rozpadne zevnitř

Nejdražší scénář nastane, když se vysokotlaká část začne rozpadat. Kovový otěr se dostane do paliva a projde celou soustavou: vedením, zpátečkou, filtrem, nádrží i vstřikovači. Samotná výměna čerpadla pak problém neřeší. Nové čerpadlo si zbytek pilin nasaje a zničí se znovu, obvykle během několika set kilometrů.

U kontaminované soustavy proto trváme na kompletním postupu — vyčistit nebo vyměnit palivové vedení a zpátečku, vyměnit filtr, vyčistit nebo vyměnit nádrž a proměřit vstřikovače. Je to pracnější než pouhá výměna čerpadla a nikomu se to neposlouchá dobře, ale je to jediná varianta, na kterou umíme dát záruku.

Jestli jste našli piliny v palivovém filtru, řekněte nám to hned při objednávce. Mění to postup i rozpočet a je lepší to vědět předem než po druhé zničené sadě dílů.

Co při repasi děláme a co měníme

Po vstupním proměření čerpadlo rozebereme, díly vyčistíme ultrazvukem a zkontrolujeme funkční plochy. Měníme všechno, co je za tolerancí: vysokotlakou sekci, regulační a dávkovací prvky, ložiska a hnací část, hřídelové těsnění a kompletní sadu těsnění. Díly, které v toleranci jsou, neměníme jen proto, aby narostla faktura — u každého vám řekneme naměřenou hodnotu.

Sestavené čerpadlo se proměří znovu, nastaví podle testovacích hodnot pro daný typ a zaplombuje. Ke každé zakázce dostanete protokol s hodnotami před opravou i po ní. Když se při vstupním měření ukáže, že oprava nedává ekonomický smysl — prasklé nebo dříve svařované těleso, nedostupné díly pro daný typ — řekneme vám to dřív, než cokoli rozebereme, a nabídneme alternativu.

Nevíte, jaké čerpadlo vlastně máte?

Označení HP-5 a HP-6 používají zákazníci i dílny pro různá vysokotlaká čerpadla a samo o sobě jednoznačné není. Rozhoduje štítek na tělese: je na něm výrobce a typové číslo, a podle nich se dá během chvíle říct, jestli díl opravujeme a jestli jsou na něj dostupné náhradní díly.

Vyfoťte štítek a pošlete nám ho spolu s typem vozidla nebo stroje a popisem závady. Obratem vám odpovíme. Je to vždycky rychlejší i levnější než čerpadlo naslepo demontovat, poslat přes půl republiky a teprve pak zjistit, že díly na daný typ sehnat nejdou.

Zaslání, termíny a záruka

Čerpadlo posílejte demontované, se zaslepenými přípojkami, v pevném obalu, který snese manipulaci u přepravce. Přiložte lístek se jménem, telefonem, typem vozidla nebo stroje a stručným popisem závady — čím konkrétnější popis, tím rychleji víme, kde hledat. Zásilky přijímáme z celé ČR i ze Slovenska, Polska a Německa. Dopravu zpět hradíme u zakázek nad 2 000 Kč.

Běžný termín je 1 až 3 pracovní dny od doručení; u méně obvyklých typů rozhoduje dostupnost dílů a termín vám potvrdíme hned po vstupním proměření. Na každou repasi i na repasovaný díl dáváme záruku 12 měsíců. Podmínkou je dodržení postupů výrobce palivové soustavy — čistá nafta, vyměněný palivový filtr a vyčištěná soustava, pokud předtím došlo ke kontaminaci.

Jak to probíhá

1. 1Pošlete fotku štítku na tělese čerpadla a popis závady — obratem potvrdíme, jestli daný typ opravujeme a jsou na něj díly.
2. 2Čerpadlo demontujte, zaslepte přípojky, zabalte proti nárazu a odešlete přepravní službou; přiložte kontakt, vozidlo nebo stroj a popis závady.
3. 3Vstupní proměření na zkušební stolici v došlém stavu a posouzení opravitelnosti.
4. 4Cenová nabídka podle naměřeného stavu — bez vašeho odsouhlasení se nic nerozebírá.
5. 5Rozebrání, ultrazvukové vyčištění, kontrola funkčních ploch a výměna dílů mimo toleranci.
6. 6Sestavení, nastavení podle testovacích hodnot, kontrolní proměření, plombace a měřicí protokol před opravou i po ní.
7. 7Odeslání zpět, běžně do 1–3 pracovních dnů od schválení opravy.

Ceník

Časté dotazy

Související služby