Instandsetzung von Hochdruckpumpen HP-5 und HP-6

Kommt Ihnen das bekannt vor?

• •orgelt lange, springt erst nach mehreren Versuchen an
• •Kraftstoffdruck zu niedrig, Fehlerspeicher meldet Druckfehler
• •Fahrzeug geht in den Notlauf und dreht nicht mehr hoch
• •Motor geht während der Fahrt aus und startet nicht wieder
• •schwankende Drehzahl, unruhiger Motorlauf
• •Metallspäne im Kraftstofffilter, der Diesel glitzert metallisch
• •Diesel tritt an der Pumpe aus, unter der Pumpe ist es feucht
• •Motorkontrollleuchte an, deutlicher Leistungsverlust

Was die Hochdruckpumpe leistet und woran sie zugrunde geht

Die Hochdruckseite ist die präziseste Stelle der gesamten Dieselanlage. Sie arbeitet mit Spielen im Bereich von Tausendstelmillimetern und wird ausschließlich von dem Kraftstoff geschmiert, der durch sie hindurchläuft. Deshalb macht ihr nicht das Alter oder die Laufleistung zu schaffen, sondern das, was in den Kraftstoff gerät.

Die Ursachen sind immer dieselben, und es lohnt nicht, woanders zu suchen. Wasser im Diesel schmiert nicht und lässt die Funktionsflächen korrodieren; der Abrieb wirkt anschließend wie Schleifmittel. Späne und Schmutz kommen aus Rost im Tank, aus zerfallenden Kraftstoffleitungen oder aus einer früheren Reparatur, nach der die Anlage nicht gespült wurde. Kraftstoff ohne Schmierfähigkeit — versehentlich getanktes Benzin, lange abgestandener Diesel, eine verunreinigte Lieferung — kann eine Pumpe innerhalb weniger hundert Kilometer zerstören.

Bleiben zwei Dinge, die der Fahrer selbst verursacht: ein vernachlässigter Kraftstofffilter, also das billigste Teil der Anlage, das ausgerechnet das teuerste schützt, und das Leerfahren des Tanks, denn jedes angesaugte Luftpolster bedeutet Trockenlauf.

Pumpe oder Injektoren? Das entscheidet die Messung

Zu niedriger Kraftstoffdruck, langes Orgeln, Notlauf und Leistungsverlust entstehen bei einer verschlissenen Hochdruckpumpe genauso wie bei verschlissenen Einspritzdüsen. An den Symptomen allein lässt sich das nicht zuverlässig trennen, und Raten nach Motorlauf führt hier zu nichts.

Deshalb beginnen wir nie mit dem Tauschen, sondern mit dem Messen. Die Pumpe wird im Anlieferungszustand auf dem Prüfstand gemessen, bevor wir irgendetwas anfassen. Die Injektoren werden getrennt geprüft, dort wird zusätzlich die Rücklaufmenge gemessen. Erst der Vergleich der Messwerte mit den Prüfwerten des Herstellers für den jeweiligen Typ zeigt, welches Bauteil außerhalb der Toleranz liegt — und, ebenso wichtig, welches nicht.

Wenn sich die Pumpe von innen auflöst

Das teuerste Szenario beginnt, wenn sich die Hochdruckseite zu zerlegen beginnt. Metallabrieb gelangt in den Kraftstoff und wandert durch die gesamte Anlage: Leitungen, Rücklauf, Filter, Tank und Injektoren. Der reine Pumpentausch löst das Problem dann nicht. Die neue Pumpe saugt den Rest der Späne an und geht erneut kaputt, meist innerhalb weniger hundert Kilometer.

Bei einer verunreinigten Anlage bestehen wir deshalb auf dem vollständigen Ablauf — Kraftstoffleitungen und Rücklauf reinigen oder erneuern, Filter wechseln, Tank reinigen oder tauschen und die Injektoren messen. Das ist aufwendiger als ein reiner Pumpentausch und hört niemand gern, aber es ist die einzige Variante, auf die wir Garantie geben können.

Wenn Sie Späne im Kraftstofffilter gefunden haben, sagen Sie es uns gleich bei der Anmeldung. Das ändert Ablauf und Budget, und es ist besser, das vorher zu wissen als nach dem zweiten zerstörten Teilesatz.

Was wir bei der Instandsetzung tauschen

Nach der Eingangsmessung wird die Pumpe zerlegt, die Teile werden im Ultraschall gereinigt und die Funktionsflächen geprüft. Getauscht wird alles, was außerhalb der Toleranz liegt: die Hochdruckseite, Regel- und Zumesselemente, Lager und Antriebsteil, der Wellendichtring und der komplette Dichtsatz. Teile, die in der Toleranz liegen, tauschen wir nicht, damit die Rechnung wächst — zu jedem nennen wir den gemessenen Wert.

Die zusammengebaute Pumpe wird erneut gemessen, nach den Prüfwerten für den jeweiligen Typ eingestellt und plombiert. Zu jedem Auftrag erhalten Sie ein Prüfprotokoll mit den Werten vor und nach der Instandsetzung. Zeigt die Eingangsmessung, dass sich eine Reparatur wirtschaftlich nicht rechnet — gerissenes oder früher geschweißtes Gehäuse, keine Teile für den Typ verfügbar — sagen wir das, bevor wir irgendetwas zerlegen, und schlagen eine Alternative vor.

Sie wissen nicht, welche Pumpe Sie haben?

Die Bezeichnungen HP-5 und HP-6 werden von Kunden und Werkstätten für unterschiedliche Hochdruckpumpen verwendet und sind für sich genommen nicht eindeutig. Entscheidend ist das Typenschild am Gehäuse: Darauf stehen Hersteller und Typnummer, und damit lässt sich in kurzer Zeit sagen, ob wir das Teil instand setzen und ob Ersatzteile dafür verfügbar sind.

Fotografieren Sie das Typenschild und schicken Sie uns das Bild zusammen mit Fahrzeug- oder Maschinentyp und einer Fehlerbeschreibung. Sie bekommen umgehend Antwort. Das ist immer schneller und günstiger, als die Pumpe blind auszubauen, quer durch Europa zu schicken und erst dann zu erfahren, dass es für diesen Typ keine Teile gibt.

Versand, Termine und Garantie

Schicken Sie die Pumpe ausgebaut, mit verschlossenen Anschlüssen, in einer stabilen Verpackung, die den Umgang beim Paketdienst übersteht. Legen Sie einen Zettel mit Name, Telefonnummer, Fahrzeug- oder Maschinentyp und einer kurzen Fehlerbeschreibung bei — je konkreter die Beschreibung, desto schneller wissen wir, wo wir suchen müssen. Wir nehmen Sendungen aus Deutschland ebenso an wie aus Tschechien, der Slowakei und Polen.

Der übliche Termin liegt bei 1 bis 3 Arbeitstagen ab Eingang; bei selteneren Typen entscheidet die Teileverfügbarkeit, und wir bestätigen den Termin direkt nach der Eingangsmessung. Auf jede Instandsetzung und jedes instand gesetzte Teil geben wir 12 Monate Garantie. Voraussetzung ist die Einhaltung der Vorgaben des Einspritzsystem-Herstellers — sauberer Kraftstoff, erneuerter Kraftstofffilter und eine gereinigte Anlage, falls es zuvor zu einer Verunreinigung kam.

So läuft es ab

1. 1Foto des Typenschilds am Pumpengehäuse und Fehlerbeschreibung schicken — wir bestätigen umgehend, ob wir den Typ instand setzen und ob Teile verfügbar sind.
2. 2Pumpe ausbauen, Anschlüsse verschließen, stoßsicher verpacken und per Paketdienst senden; Kontaktdaten, Fahrzeug oder Maschine und Fehlerbeschreibung beilegen.
3. 3Eingangsmessung auf dem Prüfstand im Anlieferungszustand und Beurteilung der Instandsetzbarkeit.
4. 4Angebot auf Basis des gemessenen Zustands — ohne Ihre Freigabe wird nichts zerlegt.
5. 5Zerlegen, Ultraschallreinigung, Prüfung der Funktionsflächen und Austausch aller Teile außerhalb der Toleranz.
6. 6Zusammenbau, Einstellung nach Prüfwerten, Kontrollmessung, Plombierung und Prüfprotokoll vor und nach der Instandsetzung.
7. 7Rückversand, in der Regel innerhalb von 1–3 Arbeitstagen nach Freigabe.

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