Verteilereinspritzpumpen instand setzen und überholen

Kommt Ihnen das bekannt vor?

• •springt nicht an oder nur mit Starthilfespray
• •kalt springt er an, warm nicht mehr
• •qualmt schwarz und zieht am Berg nicht durch
• •Leerlauf schwankt, der Motor ruckelt beim Beschleunigen
• •Motor lässt sich mit dem Schlüssel nicht abstellen
• •Diesel tritt an der Pumpe aus und tropft auf die Riemenscheibe
• •nagelt kalt und ist deutlich lauter geworden als früher
• •Motor geht während der Fahrt aus und springt nicht mehr an

Verteilerpumpe: ein Element für alle Zylinder

Die Verteilereinspritzpumpe hat nur einen Hochdruckteil, der den Kraftstoff nacheinander auf alle Zylinder verteilt. Sie ist kleiner, leichter und günstiger als eine Reihenpumpe, dafür empfindlicher, denn die gesamte Arbeit leisten ein Kolben und ein Verteilerkopf. Bei den axialen Bosch-VE-Pumpen dreht sich der Kolben und bewegt sich zugleich auf der Hubscheibe hin und her; die Fördermenge bestimmt der Regelschieber, den entweder der Fliehkraftregler oder bei neueren Ausführungen ein elektromagnetisches Stellwerk verschiebt.

Dazu kommen die Flügelzellen-Förderpumpe im Gehäuse, der hydraulische Spritzversteller, der von deren Druck gesteuert wird, das elektrische Abstellventil ELAB, das nach dem Ausschalten der Zündung die Kraftstoffzufuhr sperrt, und bei aufgeladenen Motoren die Ladedruckdose, die die Menge begrenzt, solange der Lader noch nicht anliegt. Radiale Ausführungen haben statt des Axialkolbens zwei gegenüberliegende Kolben, die ein Nockenring über Rollen antreibt, und erreichen höhere Drücke.

Elektronisch geregelte Verteilerpumpen wie Bosch VP37 und VP44 sind in der Instandsetzung ein anderes Produkt: Sie tragen ein Steuergerät auf der Pumpe und werden mit dem Elektronikmodul des Prüfstands eingestellt. Dafür gibt es eigene Seiten.

Die häufigsten Schäden, die wir beheben

Am häufigsten ist der Verteilerkopf verschlissen. Das Spiel zwischen Kolben und Kopf wächst, die Pumpe hält den Druck nicht mehr, und das zeigt sich zuerst warm, wenn der Diesel dünnflüssiger ist. Daher das bekannte Bild „kalt springt er an, warm nicht". An zweiter Stelle steht die verschlissene Paarung aus Hubscheibe und Rollenring: Der Motor fängt an zu nageln und ist kalt deutlich lauter.

Die dritte Gruppe sind Undichtigkeiten. Der Wellendichtring am Pumpeneingang wird nach Jahren hart, Diesel tritt aus und tropft auf Riemen und Riemenscheibe, die er dabei zerstört. Ein nasser oberer Deckel bedeutet eine Undichtigkeit unter dem Reglerdeckel. Die vierte Gruppe ist die Elektromagnetik: Das Abstellventil ELAB lässt entweder keinen Kraftstoff durch und der Motor springt gar nicht an, oder es schließt nicht und der Motor lässt sich nicht abstellen; eine gerissene Membran der Ladedruckdose zeigt sich als schwarzer Rauch beim Beschleunigen.

Die letzte und schlimmste Ursache ist verschmutzter Kraftstoff. Wasser lässt die Laufflächen korrodieren, Späne verkratzen sie. Frisst der Verteilerkopf, bleibt die Pumpe von einer Sekunde auf die andere stehen und der Metallabrieb verteilt sich im gesamten System. Dann genügt es nicht, die Pumpe zu tauschen: Leitungen spülen, Filter wechseln und Einspritzdüsen prüfen gehören dazu, sonst endet die instand gesetzte Pumpe genauso.

Ablauf der Instandsetzung und Einstellung auf dem Prüfstand

Wir vermessen die Pumpe im Anlieferungszustand auf dem Prüfstand, zerlegen sie und reinigen die Teile im Ultraschallbad. Ersetzt wird, was außerhalb der Toleranz liegt: Verteilerkopf, Hubscheibe mit Rollenring, Flügelzellen-Förderpumpe, kompletter Dichtsatz einschließlich Wellendichtring und je nach Zustand auch Abstellventil und Membran der Ladedruckdose.

Die zusammengebaute Pumpe stellen wir anschließend auf dem Prüfstand ein. Gemessen werden Innendruck, Fördermengen über alle Drehzahlbereiche, Reglerverhalten, Arbeit des Spritzverstellers und der Förderbeginn, jeweils nach den Prüfwerten des konkreten Typs, mit Prüföl nach ISO 4113 bei 40 ± 2 °C. Zum Schluss verplomben wir die Pumpe und legen ein Protokoll mit den Werten vor und nach der Arbeit bei.

Marken, Typen und Fahrzeuge

Bosch VE sind Axialkolben-Verteilerpumpen, mechanisch geregelt oder elektronisch gesteuert, und der am weitesten verbreitete Typ in europäischen Dieselmotoren der achtziger und neunziger Jahre. Zexel und Denso finden sich in japanischer Technik, Lucas CAV und Delphi der Baureihen DPA, DPC und DPS in französischen Fahrzeugen und in Traktoren mit Perkins-Motoren.

Einbau, Termine und Garantie

Nach dem Einbau muss immer der Förderbeginn eingestellt und das System entlüftet werden. Bei Motoren, deren Pumpe vom Zahnriemen angetrieben wird, wird die Pumpe zusammen mit der Steuerzeit eingestellt; wenn Sie nicht selbst einbauen, rechnen Sie das mit ein. Den Wert, auf den die Pumpe einzustellen ist, legen wir der Sendung bei.

Schicken Sie uns die ausgebaute Pumpe mit verschlossenen Anschlüssen, mit Kontaktdaten und Fehlerbeschreibung. Wir nehmen Sendungen aus Deutschland ebenso an wie aus Tschechien, der Slowakei und Polen und übernehmen bei größeren Aufträgen den Rückversand. Üblich sind ein bis drei Arbeitstage ab Eingang, bei selteneren Typen entscheidet die Teileverfügbarkeit. Auf jede Instandsetzung geben wir 12 Monate Garantie, sofern die Vorgaben des Einspritzsystemherstellers eingehalten werden: sauberer Kraftstoff, funktionierender Filter und ein entlüftetes System.

Was wir abdecken

Fahrzeuge und Anwendungen

Die genannten Anwendungen prüfen wir am konkreten Fahrzeug.

So läuft es ab

1. 1Pumpe ausbauen, Anschlüsse verschließen, stoßsicher verpacken, Kontaktdaten, Fahrzeug und Fehlerbeschreibung beilegen.
2. 2Nach Eingang vermessen wir die Pumpe im Anlieferungszustand auf dem Prüfstand und stellen fest, was außerhalb der Toleranz liegt.
3. 3Sie erhalten einen Kostenvoranschlag mit dem Umfang der Arbeiten. Ohne Ihre Freigabe wird nichts repariert.
4. 4Zerlegen, Ultraschallreinigung, Ersatz von Verteilerkopf, Hubscheibe, Förderpumpe und Dichtungen nach tatsächlichem Zustand.
5. 5Einstellung auf dem Prüfstand nach Prüfwerten, Verplomben und Protokoll mit den Werten vor und nach der Arbeit.
6. 6Rückversand; bei größeren Aufträgen übernehmen wir die Rücksendung. Den Wert für den Förderbeginn legen wir bei.

Preise

Häufige Fragen

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