Instandsetzung elektronisch geregelter Bosch VP-Einspritzpumpen

Die Bezeichnung VP trägt die Familie der Bosch-Verteilereinspritzpumpen, bei denen Einspritzmenge und Spritzbeginn nicht mehr vom Fliehkraftregler, sondern von der Elektronik bestimmt werden.

Mechanisch stammen sie von der bewährten Reihe VE ab, hinzu kamen ein elektromagnetisches Mengenstellwerk, Sensoren und bei den höheren Baureihen ein eigenes Steuergerät direkt an der Pumpe. Auf die Instandsetzung geben wir 12 Monate Garantie.

VP ist die Bezeichnung, die Bosch für Verteilereinspritzpumpen mit elektronischer Regelung verwendet. Der Hochdruckteil ist mit den mechanischen Pumpen der Reihe VE verwandt geblieben — ein Element arbeitet für alle Zylinder, und der Verteilerkopf leitet den Kraftstoff nacheinander zu den einzelnen Einspritzdüsen. Geändert hat sich die Regelung: statt Fliehgewichten und Federn bestimmt ein Steuergerät Einspritzmenge und Spritzbeginn, gestützt auf Drehzahl-, Positions- und Kraftstofftemperaturgeber.

Für den Halter bedeutet das zweierlei. Der Motor läuft leiser, sauberer und elastischer als mit derselben Pumpe in mechanischer Ausführung. Gleichzeitig ist eine ganze Gruppe von Fehlern hinzugekommen, die sich nicht wie klassischer Verschleiß zeigen, sondern als Aussetzer, Notlauf oder Fehlereintrag in der Diagnose — und die sich häufig mit der Motortemperatur verändern.

Die VP37 ist eine elektronisch geregelte Axialkolbenpumpe. Den Regelschieber verstellt ein elektromagnetisches Mengenstellwerk mit Positionsgeber, den Spritzbeginn steuert ein Spritzversteller-Magnetventil. Sie ist die am weitesten verbreitete VP-Pumpe in unserer Region und treibt Pkw-Dieselmotoren mit 1,9 Litern und Verteilereinspritzpumpe an. Die ausführliche Fehlerbeschreibung und den Ablauf der Instandsetzung finden Sie auf der Seite zur VP37.

Die VP44 ist eine Radialkolbenpumpe. Statt eines Axialkolbens hat sie gegenüberliegende Kolben, die über Rollen vom Nockenring angetrieben werden. Sie erreicht deutlich höhere Einspritzdrücke und trägt ein eigenes Steuergerät (PSG) direkt am Gehäuse. Dieses kommuniziert mit dem Motorsteuergerät und enthält die Kalibrierdaten genau dieser Pumpe. Typische Schäden und den Reparaturablauf beschreiben wir auf der Seite zur VP44.

VP29 und VP30 sind konstruktiv nahe Verwandte der VP44 — ebenfalls elektronisch geregelte Radialkolbenpumpen, die sich in der Ausführung des Steuerteils unterscheiden. Sie haben keine eigene Seite, weil sie uns seltener begegnen, werden aber nach demselben Verfahren wie die VP44 instand gesetzt. Fotografieren Sie das Typenschild mit der Bosch-Nummer, und wir sagen Ihnen, ob wir Teile dafür haben.

Eine mechanische Pumpe lässt sich nach der Instandsetzung vollständig auf dem Prüfstand einstellen; danach muss sie nur noch eingebaut und der Förderbeginn eingestellt werden. Bei einer VP reicht das nicht. Die Pumpe wird auf einem Prüfstand mit Elektronikmodul vermessen, das Mengenstellwerk beziehungsweise Pumpensteuergerät genauso ansteuert wie das Motorsteuergerät im Fahrzeug — sonst läuft die Pumpe gar nicht erst an und liefert keine verwertbaren Werte.

Genau deshalb zeigt der Prüfstand, ob der Hochdruckteil verschlissen ist oder die Elektronik. Das ist bei VP-Pumpen die wertvollste Information: mechanische Instandsetzung und Reparatur des Steuerteils sind zwei unterschiedlich aufwendige Arbeiten, und anhand der Symptome dazwischen zu raten, kommt am Ende teurer als das Messen.

Bei der VP44 ist das Steuergerät mit genau einer Pumpe gepaart — es trägt deren Kalibrierdaten. Setzt man es ohne Datenübertragung auf ein anderes Exemplar, dosiert die Pumpe nach fremden Werten und der Motor verhält sich unvorhersehbar. Bei der VP37 wiederum hat das Mengenstellwerk eine eigene Kennlinie, die auf dem Prüfstand eingestellt werden muss.

Hinzu kommt, dass Sie bei einer gebrauchten Pumpe den Zustand des Hochdruckteils nicht kennen. Der Verteilerkopf verschleißt allmählich, und selbst ein Exemplar, das auf den ersten Blick läuft, kann außerhalb der Toleranz liegen — bemerkbar macht sich das erst im warmen Zustand oder beim Kaltstart im Winter. Bei einer Instandsetzung erhalten Sie dagegen ein Protokoll mit den Messwerten vor und nach der Reparatur.

Sie müssen kein Fahrzeug zu uns bringen. Die meisten Aufträge kommen per Post oder Paketdienst — aus Tschechien, der Slowakei, Polen und Deutschland. Senden Sie die Pumpe ausgebaut ein, verschließen Sie die Anschlüsse, schützen Sie die Elektronik vor Feuchtigkeit und legen Sie Kontaktdaten, Fahrzeugtyp, Motorkennbuchstaben und eine kurze Fehlerbeschreibung bei.

Den Termin bestätigen wir nach der Eingangsprüfung auf dem Prüfstand. Die Konditionen für den Rückversand nach Deutschland stimmen wir vorab nach Paketgewicht ab. Auf jede Instandsetzung geben wir 12 Monate Garantie, sofern die Vorgaben des Einspritzsystemherstellers eingehalten werden: sauberer Dieselkraftstoff, erneuerter Kraftstofffilter und ordentlich entlüftetes System.

Die genannten Anwendungen prüfen wir am konkreten Fahrzeug.

Die VP37 ist eine Axialkolbenpumpe — ein Kolben, angetrieben von der Nockenscheibe; die Elektronik regelt Menge und Spritzbeginn über Mengenstellwerk und Spritzversteller-Magnetventil. Die VP44 arbeitet mit Radialkolben, erreicht höhere Drücke und hat ein eigenes Steuergerät direkt an der Pumpe. Entsprechend unterscheiden sich auch die typischen Schäden und der Reparaturumfang.

Ja, nach demselben Verfahren wie die VP44, da es konstruktiv nahe verwandte elektronisch geregelte Radialkolbenpumpen sind. Senden Sie uns die Bosch-Nummer vom Typenschild; danach prüfen wir die Teileverfügbarkeit und nennen Ihnen Preis und Termin.

Ja, das ist der Hauptgrund für die Vermessung. Auf dem Prüfstand mit Elektronikmodul sehen wir, ob die Pumpe wegen eines verschlissenen Hochdruckteils zu wenig fördert oder weil Steuergerät und Mengenstellwerk die Vorgaben nicht umsetzen. Ohne diese Unterscheidung lässt sich nicht einmal ein seriöses Angebot erstellen.

Davon raten wir ab. Sie kennen den Zustand des Hochdruckteils nicht, und bei der VP44 ist das Steuergerät zusätzlich mit genau einer Pumpe gepaart. Ohne Vermessung auf dem Prüfstand und ohne Einstellung nach dem Einbau läuft auch eine mechanisch gute Pumpe nicht korrekt.

Ja. Bei elektronisch geregelten Pumpen wird der Spritzbeginn dynamisch über die Diagnose bei laufendem, warmem Motor eingestellt. Bei Motoren, deren Pumpe vom Zahnriemen angetrieben wird, muss die Pumpe zudem zusammen mit der Steuerzeit gesetzt werden. Ohne diesen Schritt raucht der Motor, ist laut oder hat zu wenig Leistung, obwohl die Pumpe in Ordnung ist.

Den Termin bestätigen wir nach der Eingangsprüfung auf dem Prüfstand. Auf die ausgeführte Arbeit und die getauschten Teile geben wir 12 Monate Garantie. Voraussetzung ist die Einhaltung der Vorgaben des Einspritzsystemherstellers — sauberer Dieselkraftstoff, funktionsfähiger Kraftstofffilter und entlüftetes System beim Einbau.