Instandsetzung elektronisch geregelter Bosch VP-Einspritzpumpen

Kommt Ihnen das bekannt vor?

• •Motor geht während der Fahrt aus und springt nach kurzer Zeit wieder an
• •warmer Motor springt nicht an, kalt läuft er problemlos
• •Fahrzeug geht in den Notlauf und dreht nicht mehr hoch
• •Motorkontrollleuchte leuchtet, Fehler Kommunikation mit dem Pumpensteuergerät
• •Motor ruckelt beim Beschleunigen, der Leerlauf schwankt
• •Diesel tritt an der Einspritzpumpe aus
• •nach Einbau einer gebrauchten Pumpe läuft der Motor anders als vorher

Wofür die Bezeichnung VP steht

VP ist die Bezeichnung, die Bosch für Verteilereinspritzpumpen mit elektronischer Regelung verwendet. Der Hochdruckteil ist mit den mechanischen Pumpen der Reihe VE verwandt geblieben — ein Element arbeitet für alle Zylinder, und der Verteilerkopf leitet den Kraftstoff nacheinander zu den einzelnen Einspritzdüsen. Geändert hat sich die Regelung: statt Fliehgewichten und Federn bestimmt ein Steuergerät Einspritzmenge und Spritzbeginn, gestützt auf Drehzahl-, Positions- und Kraftstofftemperaturgeber.

Für den Halter bedeutet das zweierlei. Der Motor läuft leiser, sauberer und elastischer als mit derselben Pumpe in mechanischer Ausführung. Gleichzeitig ist eine ganze Gruppe von Fehlern hinzugekommen, die sich nicht wie klassischer Verschleiß zeigen, sondern als Aussetzer, Notlauf oder Fehlereintrag in der Diagnose — und die sich häufig mit der Motortemperatur verändern.

Überblick der Baureihe: VP29, VP30, VP37 und VP44

Die VP37 ist eine elektronisch geregelte Axialkolbenpumpe. Den Regelschieber verstellt ein elektromagnetisches Mengenstellwerk mit Positionsgeber, den Spritzbeginn steuert ein Spritzversteller-Magnetventil. Sie ist die am weitesten verbreitete VP-Pumpe in unserer Region und treibt Pkw-Dieselmotoren mit 1,9 Litern und Verteilereinspritzpumpe an. Die ausführliche Fehlerbeschreibung und den Ablauf der Instandsetzung finden Sie auf der Seite zur VP37.

Die VP44 ist eine Radialkolbenpumpe. Statt eines Axialkolbens hat sie gegenüberliegende Kolben, die über Rollen vom Nockenring angetrieben werden. Sie erreicht deutlich höhere Einspritzdrücke und trägt ein eigenes Steuergerät (PSG) direkt am Gehäuse. Dieses kommuniziert mit dem Motorsteuergerät und enthält die Kalibrierdaten genau dieser Pumpe. Typische Schäden und den Reparaturablauf beschreiben wir auf der Seite zur VP44.

VP29 und VP30 sind konstruktiv nahe Verwandte der VP44 — ebenfalls elektronisch geregelte Radialkolbenpumpen, die sich in der Ausführung des Steuerteils unterscheiden. Sie haben keine eigene Seite, weil sie uns seltener begegnen, werden aber nach demselben Verfahren wie die VP44 instand gesetzt. Fotografieren Sie das Typenschild mit der Bosch-Nummer, und wir sagen Ihnen, ob wir Teile dafür haben.

Warum eine elektronisch geregelte Pumpe anders vermessen wird

Eine mechanische Pumpe lässt sich nach der Instandsetzung vollständig auf dem Prüfstand einstellen; danach muss sie nur noch eingebaut und der Förderbeginn eingestellt werden. Bei einer VP reicht das nicht. Die Pumpe wird auf einem Prüfstand mit Elektronikmodul vermessen, das Mengenstellwerk beziehungsweise Pumpensteuergerät genauso ansteuert wie das Motorsteuergerät im Fahrzeug — sonst läuft die Pumpe gar nicht erst an und liefert keine verwertbaren Werte.

Genau deshalb zeigt der Prüfstand, ob der Hochdruckteil verschlissen ist oder die Elektronik. Das ist bei VP-Pumpen die wertvollste Information: mechanische Instandsetzung und Reparatur des Steuerteils sind zwei unterschiedlich aufwendige Arbeiten, und anhand der Symptome dazwischen zu raten, kommt am Ende teurer als das Messen.

Warum eine gebrauchte VP-Pumpe oft ein teures Lehrgeld ist

Bei der VP44 ist das Steuergerät mit genau einer Pumpe gepaart — es trägt deren Kalibrierdaten. Setzt man es ohne Datenübertragung auf ein anderes Exemplar, dosiert die Pumpe nach fremden Werten und der Motor verhält sich unvorhersehbar. Bei der VP37 wiederum hat das Mengenstellwerk eine eigene Kennlinie, die auf dem Prüfstand eingestellt werden muss.

Hinzu kommt, dass Sie bei einer gebrauchten Pumpe den Zustand des Hochdruckteils nicht kennen. Der Verteilerkopf verschleißt allmählich, und selbst ein Exemplar, das auf den ersten Blick läuft, kann außerhalb der Toleranz liegen — bemerkbar macht sich das erst im warmen Zustand oder beim Kaltstart im Winter. Bei einer Instandsetzung erhalten Sie dagegen ein Protokoll mit den Messwerten vor und nach der Reparatur.

Versand, Termine und Garantie

Sie müssen kein Fahrzeug zu uns bringen. Die meisten Aufträge kommen per Post oder Paketdienst — aus Tschechien, der Slowakei, Polen und Deutschland. Senden Sie die Pumpe ausgebaut ein, verschließen Sie die Anschlüsse, schützen Sie die Elektronik vor Feuchtigkeit und legen Sie Kontaktdaten, Fahrzeugtyp, Motorkennbuchstaben und eine kurze Fehlerbeschreibung bei.

Die übliche Bearbeitungszeit beträgt 1 bis 3 Arbeitstage ab Eingang, bei selteneren Teilen länger — wir bestätigen sie Ihnen immer nach der Eingangsvermessung. Die Konditionen für den Rückversand nach Deutschland stimmen wir vorab nach Paketgewicht ab. Auf jede Instandsetzung geben wir 12 Monate Garantie, sofern die Vorgaben des Einspritzsystemherstellers eingehalten werden: sauberer Dieselkraftstoff, erneuerter Kraftstofffilter und ordentlich entlüftetes System.

Was wir abdecken

Fahrzeuge und Anwendungen

Die genannten Anwendungen prüfen wir am konkreten Fahrzeug.

So läuft es ab

1. 1Fotografieren Sie das Typenschild mit der Bosch-Nummer und senden Sie es uns — wir bestätigen umgehend Typ, Teileverfügbarkeit und ungefähren Termin.
2. 2Senden Sie die Pumpe per Post oder Paketdienst ein oder bringen Sie sie persönlich vorbei.
3. 3Wir vermessen sie im Anlieferungszustand auf dem Prüfstand mit Elektronikmodul und protokollieren die tatsächlichen Werte.
4. 4Sie erhalten ein Angebot. Ohne Ihre Freigabe wird nichts repariert.
5. 5Wir zerlegen die Pumpe, reinigen im Ultraschall, ersetzen alle Teile außerhalb der Toleranz und setzen den elektronischen Teil samt Übertragung der Kalibrierdaten instand.
6. 6Die zusammengebaute Pumpe wird erneut auf dem Prüfstand eingestellt, verplombt und mit dem Protokoll der Werte vor und nach der Reparatur ausgeliefert.
7. 7Rückversand in der Regel innerhalb von 1 bis 3 Arbeitstagen ab Eingang.

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