Instandsetzung mechanischer Einspritzpumpen

Kommt Ihnen das bekannt vor?

• •Oldtimer springt nach Jahren Standzeit nicht mehr an
• •Pumpe ist nach langer Standzeit fest, der Diesel darin ist verharzt
• •Schlepper aus der Scheune läuft nicht, niemand weiß, wie die Pumpe einzustellen ist
• •Notstromaggregat hält unter Last die Drehzahl nicht
• •Werkstatt lehnt die Pumpe ab, weil es nichts auszulesen gibt
• •nur die ausgebaute Pumpe vorhanden, die Maschine gibt es nicht mehr
• •Typenschild fehlt, niemand kann den Typ bestimmen
• •nach einer Reparatur anderswo qualmt der Motor und hat keine Leistung

Pumpe ohne Elektronik – was das für die Instandsetzung bedeutet

Mechanische Pumpen bilden zwei Bauartgruppen: Reihenpumpen, bei denen jeder Zylinder ein eigenes Pumpenelement und ein eigenes Druckventil hat, und die mechanischen Ausführungen der Verteilerpumpen, bei denen eine Hochdrucksektion alle Zylinder versorgt. In beiden Fällen ist die Regelung rein mechanisch – Fliehgewichte, Federn, Regelstange oder Regelschieber und ein hydraulischer Spritzversteller.

Für die Instandsetzung hat das eine entscheidende Folge. Bei einer elektronisch geregelten Pumpe hängt jede Reparatur davon ab, ob Elektronikteile verfügbar sind und ob sich die Pumpe nach dem Einbau per Diagnose einstellen lässt. Bei einer mechanischen Pumpe gilt das nicht: Alles, was ihr Verhalten bestimmt, sitzt im Inneren und lässt sich auf dem Prüfstand messen, instand setzen und einstellen. Deshalb sind mechanische Pumpen praktisch unbegrenzt reparierbar, und deshalb lohnt sich auch die Instandsetzung eines fünfzig Jahre alten Exemplars.

Eingestellt wird nicht nach dem Motorlauf, sondern nach den Prüfwerten für den jeweiligen Typ – Fördermenge in mm³ pro Hub bei vorgegebenen Drehzahlen, Mengengleichheit zwischen den Elementen, Regelverlauf und Förderbeginn, gemessen mit Prüföl nach ISO 4113 bei 40 ± 2 °C. Nur so bekommt man eine Pumpe aus einer Maschine ohne einen einzigen Sensor wieder in den Zustand, in dem sie das Werk verlassen hat.

Oldtimer, historische Technik und Maschinen, die keine Werkstatt erreichen

Ein Diesel-Oldtimer, ein historischer Schlepper, ein Mähdrescher oder ein Stationärmotor haben eines gemeinsam: kein Steuergerät, keine Diagnosebuchse, kein auslesbarer Fehlercode. Eine Werkstatt, die nur mit dem Diagnosegerät arbeitet, lehnt solche Aufträge meist ab – ihr fehlt der Ansatzpunkt. Wir gehen von der anderen Seite heran: Die Pumpe wird auf dem Prüfstand vermessen, und die Messwerte sagen genau, was verschlissen ist.

Typisch für diese Gruppe sind Pumpen nach langer Standzeit. Der Diesel in einer stehenden Pumpe verharzt mit der Zeit, der Kolben klebt im Zylinder fest, der Regler sitzt fest, der Wellendichtring wird hart und beginnt zu lecken. Eine solche Pumpe lässt sich nicht freifahren – sie muss zerlegt, gereinigt und neu eingestellt werden. Zugleich ist das die dankbarste Art von Auftrag, weil die Mechanik selbst meist wenig verschlissen, sondern nur konserviert ist.

Dieselbe Logik gilt für Notstromaggregate, Pumpenaggregate und Kompressoren. Sie haben in der Regel wenige Betriebsstunden, aber jahrelange Standzeiten hinter sich – und langes Stehen schadet ihnen mehr als der Betrieb.

Instandsetzung am Stück – ohne Fahrzeug, ohne Diagnose

Für eine mechanische Pumpe brauchen wir das Fahrzeug nicht. Die meisten Aufträge erreichen uns als einzelnes Bauteil im Karton – aus einer zerlegten Maschine, aus einem Oldtimer-Projekt, aus einem Lager oder aus einem Nachlass. Wir vermessen die Pumpe, setzen sie instand, stellen sie ein und schicken sie mit Protokoll und mit dem Wert für den Förderbeginn zurück, den Sie beim Einbau am Motor einstellen.

Was wir von Ihnen brauchen, ist keine Diagnose, sondern Information: ein Foto des Typenschilds am Pumpengehäuse, den Maschinen- oder Fahrzeugtyp, die Zylinderzahl und eine kurze Beschreibung, wie sich der Fehler gezeigt hat – falls Sie das überhaupt wissen. Bei einem Teil aus einer zerlegten Maschine weiß man oft gar nichts, und das ist in Ordnung; dann beschreiben wir Ihnen den Zustand anhand der Messwerte.

Eine Sache können wir ohne Motor nicht erledigen: den Förderbeginn gegenüber der Kurbelwellenstellung einstellen. Das geschieht erst nach dem Einbau am konkreten Motor. Wir nennen Ihnen den Wert, auf den einzustellen ist – und wenn Sie nicht weiterkommen, übernehmen wir Einbau und Einstellung bei uns.

Sie wissen nicht, welchen Pumpentyp Sie haben?

Auf jedem Pumpengehäuse sitzt ein Typenschild mit Hersteller und Typnummer – bei Bosch beginnt sie bei Reihenpumpen üblicherweise mit PE, bei Verteilerpumpen mit VE, bei Motorpal mit der Baureihenbezeichnung. Fotografieren Sie es und schicken Sie es uns möglichst schon vor dem Ausbau. Anhand der Typnummer prüfen wir, ob wir den Typ instand setzen, ob Elemente und Druckventile verfügbar sind und wie lange die Wartezeit ist. Das ist schneller und günstiger, als die Pumpe blind auszubauen und zu versenden.

Fehlt das Typenschild oder ist es unleserlich – bei alten Maschinen der Normalfall –, lässt sich der Typ oft über Bauart, Elementzahl, Befestigung und die Maschine bestimmen, aus der die Pumpe stammt. Möglich ist das nicht immer. Wenn wir den Typ nicht bestimmen können, sagen wir Ihnen das offen: Ohne Prüfwerte wäre die Einstellung geraten, und das übernehmen wir nicht.

Termine, Versand und Garantie

Senden Sie die Pumpe ausgebaut, mit verschlossenen Anschlüssen und in fester Verpackung. Legen Sie Name, Telefonnummer, Maschine oder Fahrzeug und eine Fehlerbeschreibung bei. Ab einem Auftragswert von 2 000 CZK übernehmen wir den Rückversand. Den Termin bestätigen wir nach der Eingangsbeurteilung – bei gängigen Typen liegt er im Bereich weniger Arbeitstage, bei historischen und seltenen Pumpen entscheidet die Verfügbarkeit von Elementen und Druckventilen.

Auf die Überholung und auf alle getauschten Teile gilt eine Garantie von 12 Monaten, sofern die Vorgaben des Einspritzsystemherstellers eingehalten werden: sauberer Kraftstoff, funktionierender Kraftstofffilter und eine entlüftete Anlage beim Einbau. Bei Maschinen mit langer Standzeit empfehlen wir, vor der Inbetriebnahme den Tank zu reinigen und den Filter zu wechseln – sonst gelangt genau das wieder in die frisch instand gesetzte Pumpe, was sie beim ersten Mal zerstört hat.

Was wir abdecken

Fahrzeuge und Anwendungen

Die genannten Anwendungen prüfen wir am konkreten Fahrzeug.

So läuft es ab

1. 1Typenschild am Pumpengehäuse fotografieren und zusammen mit dem Maschinentyp an uns schicken – wir prüfen Typ, Teileverfügbarkeit und Termin schon vor dem Ausbau.
2. 2Pumpe ausbauen, Anschlüsse verschließen, fest verpacken und versenden. Maschine oder Fahrzeug müssen Sie nicht herbringen.
3. 3Vermessung auf dem Prüfstand im Anlieferungszustand; bei vollständig festsitzenden Pumpen wird der Zustand erst nach dem Zerlegen beurteilt.
4. 4Kostenvoranschlag mit Befund. Ohne Freigabe wird nichts instand gesetzt.
5. 5Zerlegen, Ultraschallreinigung, Prüfung der Funktionsflächen, Austausch von Elementen, Druckventilen, Verteilerkopf, Lagern und komplettem Dichtsatz je nach Zustand.
6. 6Einstellung auf dem Prüfstand nach den Prüfwerten für den Typ (ISO 4113, 40 ± 2 °C) und Verplomben.
7. 7Rückversand mit Protokoll vor und nach der Instandsetzung sowie mit dem Wert für den Förderbeginn zur Einstellung am Motor.

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