Instandsetzung mechanischer Einspritzpumpen

Für den Besitzer ist das eine gute Nachricht: Eine solche Pumpe lässt sich vollständig instand setzen, ohne von der Verfügbarkeit von Elektronikteilen oder von einer Codierung ans Fahrzeug abzuhängen, und läuft nach der Einstellung auf dem Prüfstand unabhängig vom Alter der Maschine und ihrer Elektrik.

Genau deshalb kommen zu uns Pumpen aus Oldtimern, historischer Landtechnik, Notstromaggregaten und Stationärmotoren – also aus Maschinen, die eine Werkstatt ohnehin nie erreichen.

Mechanische Pumpen bilden zwei Bauartgruppen: Reihenpumpen, bei denen jeder Zylinder ein eigenes Pumpenelement und ein eigenes Druckventil hat, und die mechanischen Ausführungen der Verteilerpumpen, bei denen eine Hochdrucksektion alle Zylinder versorgt. In beiden Fällen ist die Regelung rein mechanisch – Fliehgewichte, Federn, Regelstange oder Regelschieber und ein hydraulischer Spritzversteller.

Für die Instandsetzung hat das eine entscheidende Folge. Bei einer elektronisch geregelten Pumpe hängt jede Reparatur davon ab, ob Elektronikteile verfügbar sind und ob sich die Pumpe nach dem Einbau per Diagnose einstellen lässt. Bei einer mechanischen Pumpe gilt das nicht: Alles, was ihr Verhalten bestimmt, sitzt im Inneren und lässt sich auf dem Prüfstand messen, instand setzen und einstellen. Deshalb sind mechanische Pumpen praktisch unbegrenzt reparierbar, und deshalb lohnt sich auch die Instandsetzung eines fünfzig Jahre alten Exemplars.

Eingestellt wird nicht nach dem Motorlauf, sondern nach den Prüfwerten für den jeweiligen Typ – Fördermenge in mm³ pro Hub bei vorgegebenen Drehzahlen, Mengengleichheit zwischen den Elementen, Regelverlauf und Förderbeginn, gemessen mit Prüföl nach ISO 4113 bei 40 ± 2 °C. Nur so bekommt man eine Pumpe aus einer Maschine ohne einen einzigen Sensor wieder in den Zustand, in dem sie das Werk verlassen hat.

Ein Diesel-Oldtimer, ein historischer Schlepper, ein Mähdrescher oder ein Stationärmotor haben eines gemeinsam: kein Steuergerät, keine Diagnosebuchse, kein auslesbarer Fehlercode. Eine Werkstatt, die nur mit dem Diagnosegerät arbeitet, lehnt solche Aufträge meist ab – ihr fehlt der Ansatzpunkt. Wir gehen von der anderen Seite heran: Die Pumpe wird auf dem Prüfstand vermessen, und die Messwerte sagen genau, was verschlissen ist.

Typisch für diese Gruppe sind Pumpen nach langer Standzeit. Der Diesel in einer stehenden Pumpe verharzt mit der Zeit, der Kolben klebt im Zylinder fest, der Regler sitzt fest, der Wellendichtring wird hart und beginnt zu lecken. Eine solche Pumpe lässt sich nicht freifahren – sie muss zerlegt, gereinigt und neu eingestellt werden. Zugleich ist das die dankbarste Art von Auftrag, weil die Mechanik selbst meist wenig verschlissen, sondern nur konserviert ist.

Dieselbe Logik gilt für Notstromaggregate, Pumpenaggregate und Kompressoren. Sie haben in der Regel wenige Betriebsstunden, aber jahrelange Standzeiten hinter sich – und langes Stehen schadet ihnen mehr als der Betrieb.

Für eine mechanische Pumpe brauchen wir das Fahrzeug nicht. Die meisten Aufträge erreichen uns als einzelnes Bauteil im Karton – aus einer zerlegten Maschine, aus einem Oldtimer-Projekt, aus einem Lager oder aus einem Nachlass. Wir vermessen die Pumpe, setzen sie instand, stellen sie ein und schicken sie mit Protokoll und mit dem Wert für den Förderbeginn zurück, den Sie beim Einbau am Motor einstellen.

Was wir von Ihnen brauchen, ist keine Diagnose, sondern Information: ein Foto des Typenschilds am Pumpengehäuse, den Maschinen- oder Fahrzeugtyp, die Zylinderzahl und eine kurze Beschreibung, wie sich der Fehler gezeigt hat – falls Sie das überhaupt wissen. Bei einem Teil aus einer zerlegten Maschine weiß man oft gar nichts, und das ist in Ordnung; dann beschreiben wir Ihnen den Zustand anhand der Messwerte.

Eine Sache können wir ohne Motor nicht erledigen: den Förderbeginn gegenüber der Kurbelwellenstellung einstellen. Das geschieht erst nach dem Einbau am konkreten Motor.

Auf jedem Pumpengehäuse sitzt ein Typenschild mit Hersteller und Typnummer – bei Bosch beginnt sie bei Reihenpumpen üblicherweise mit PE, bei Verteilerpumpen mit VE, bei Motorpal mit der Baureihenbezeichnung. Fotografieren Sie es und schicken Sie es uns möglichst schon vor dem Ausbau. Anhand der Typnummer prüfen wir, ob wir den Typ instand setzen, ob Elemente und Druckventile verfügbar sind und wie lange die Wartezeit ist. Das ist schneller und günstiger, als die Pumpe blind auszubauen und zu versenden.

Fehlt das Typenschild oder ist es unleserlich – bei alten Maschinen der Normalfall –, lässt sich der Typ oft über Bauart, Elementzahl, Befestigung und die Maschine bestimmen, aus der die Pumpe stammt. Möglich ist das nicht immer. Wenn wir den Typ nicht bestimmen können, sagen wir Ihnen das offen: Ohne Prüfwerte wäre die Einstellung geraten, und das übernehmen wir nicht.

Senden Sie die Pumpe ausgebaut, mit verschlossenen Anschlüssen und in fester Verpackung. Legen Sie Name, Telefonnummer, Maschine oder Fahrzeug und eine Fehlerbeschreibung bei. Den Termin bestätigen wir nach der Eingangsbeurteilung – bei gängigen Typen liegt er im Bereich weniger Arbeitstage, bei historischen und seltenen Pumpen entscheidet die Verfügbarkeit von Elementen und Druckventilen.

Auf die Überholung und auf alle getauschten Teile gilt eine Garantie von 12 Monaten, sofern die Vorgaben des Einspritzsystemherstellers eingehalten werden: sauberer Kraftstoff, funktionierender Kraftstofffilter und eine entlüftete Anlage beim Einbau. Bei Maschinen mit langer Standzeit empfehlen wir, vor der Inbetriebnahme den Tank zu reinigen und den Filter zu wechseln – sonst gelangt genau das wieder in die frisch instand gesetzte Pumpe, was sie beim ersten Mal zerstört hat.

Die genannten Anwendungen prüfen wir am konkreten Fahrzeug.

Ja, bei mechanischen Pumpen ist das Alltagsgeschäft. Fahrzeug oder Maschine brauchen wir nicht – die Pumpe wird eigenständig auf dem Prüfstand vermessen und eingestellt. Ein Foto des Typenschilds, Angaben zur Maschine und eine Fehlerbeschreibung genügen, falls vorhanden. Wissen Sie nichts, beschreiben wir den Zustand anhand der Messwerte.

Nach den Prüfwerten des Herstellers für den jeweiligen Typ. Auf dem Prüfstand werden Fördermenge in mm³ pro Hub bei exakt vorgegebenen Drehzahlen, Mengengleichheit zwischen den Elementen, Regelverlauf und Förderbeginn gemessen, mit Prüföl nach ISO 4113 bei 40 ± 2 °C. Eine mechanische Pumpe braucht keine elektronische Diagnose – alles Wesentliche ist auf dem Prüfstand messbar.

Meistens ja. Lange Standzeit bedeutet verharzten Diesel, festklebende Kolben und harte Dichtungen, nicht Verschleiß. Nach Zerlegen, Reinigen und Erneuern der Dichtungen ist die Mechanik oft überraschend gut. Sollte sich zeigen, dass die Pumpe nicht instandsetzbar ist, sagen wir Ihnen das, bevor wir irgendetwas tauschen.

Oft ja – über Bauart, Elementzahl, Befestigung und die Maschine, aus der die Pumpe stammt. Immer geht es nicht. Ohne Typbestimmung haben wir keine Prüfwerte, und die Einstellung wäre geraten; das machen wir nicht. In einem solchen Fall sagen wir es Ihnen direkt.

Bei mechanischen Pumpen in der Regel ja. Sie sind auf Instandsetzung ausgelegt – Elemente, Druckventile, Lager und Dichtungen werden erneuert, und die Pumpe arbeitet wieder wie neu. Die Grenze sind ein gerissenes oder früher geschweißtes Gehäuse, eine beschädigte Nockenwelle und fehlende Teile für den Typ. Das erkennen wir bei der Eingangsbeurteilung und sagen es Ihnen vorab.

Ja, eine Sache: der Förderbeginn gegenüber der Kurbelwellenstellung. Er wird erst nach dem Einbau am konkreten Motor eingestellt; ohne das qualmt der Motor oder nagelt. Wir nennen Ihnen den Wert, auf den einzustellen ist – Einbau und Einstellung können wir auch komplett übernehmen.