Naprawa i regeneracja mechanicznych pomp wtryskowych

Znasz to?

• •zabytkowy pojazd po latach postoju nie chce odpalić
• •pompa jest zablokowana po długim postoju, paliwo w środku zażywicowało
• •ciągnik ze stodoły nie odpala i nikt nie wie, jak ustawić pompę
• •agregat prądotwórczy nie trzyma obrotów pod obciążeniem
• •warsztat nie przyjął pompy, bo nie ma z czego odczytać błędów
• •mam samą pompę z rozebranej maszyny, pojazdu już nie ma
• •brak tabliczki znamionowej, nikt nie potrafi określić typu
• •po naprawie w innym zakładzie silnik dymi i nie ma mocy

Pompa bez elektroniki – co to znaczy dla naprawy

Pompy mechaniczne tworzą dwie grupy konstrukcyjne: rzędowe, w których każdy cylinder ma własną sekcję tłoczącą i własny zawór tłoczący, oraz mechaniczne wersje pomp rozdzielaczowych, gdzie jedna sekcja wysokiego ciśnienia zasila wszystkie cylindry. W obu przypadkach regulacja jest czysto mechaniczna – ciężarki odśrodkowe, sprężyny, listwa regulacyjna lub suwak i hydrauliczny automat wyprzedzenia wtrysku.

Dla naprawy ma to jeden zasadniczy skutek. Przy pompie sterowanej elektronicznie naprawa zawsze zależy od tego, czy są dostępne części elektroniki i czy pompę da się po montażu ustawić diagnostyką. Przy pompie mechanicznej nic takiego nie obowiązuje: wszystko, co decyduje o jej pracy, znajduje się w środku i można to zmierzyć, naprawić i ustawić na stole probierczym. Dlatego pompy mechaniczne naprawia się praktycznie bez końca i dlatego opłaca się remontować także egzemplarze pięćdziesięcioletnie.

Ustawienia dokonuje się według danych testowych dla danego typu – dawka w mm³ na skok przy zadanych obrotach, równomierność między sekcjami, przebieg regulacji i początek tłoczenia, mierzone cieczą probierczą ISO 4113 przy 40 ± 2 °C. To jedyny sposób, żeby w maszynie bez ani jednego czujnika przywrócić pompie stan, w jakim opuściła fabrykę.

Pojazdy zabytkowe, technika historyczna i maszyny, które nie dojadą do warsztatu

Zabytkowy pojazd z silnikiem wysokoprężnym, historyczny ciągnik, kombajn albo silnik stacjonarny mają jedno wspólne: nie mają sterownika, nie mają gniazda diagnostycznego i nikt nie odczyta z nich kodu błędu. Warsztat pracujący wyłącznie z komputerem diagnostycznym zwykle odmawia takich zleceń – nie ma się czego uchwycić. My podchodzimy od drugiej strony: pompę mierzy się na stole probierczym, a wyniki pomiaru mówią dokładnie, co jest zużyte.

Typowe zlecenia z tej grupy to pompy po długim postoju. Paliwo w stojącej pompie z czasem żywicuje, tłoczek przykleja się w cylindrze, regulator zakleszcza się, pierścień uszczelniający wałka twardnieje i zaczyna przeciekać. Takiej pompy nie da się „rozjeździć“ – trzeba ją rozebrać, wyczyścić i ustawić na nowo. Jednocześnie jest to najbardziej wdzięczny rodzaj naprawy, bo sama mechanika bywa mało zużyta, tylko zakonserwowana.

Ta sama logika dotyczy agregatów prądotwórczych, agregatów pompowych i sprężarek. Mają zwykle niewiele motogodzin, ale lata postoju za sobą – a długi postój szkodzi im bardziej niż praca.

Naprawa „na sztukę“ – bez pojazdu i bez diagnostyki

Przy pompie mechanicznej pojazd nie jest nam potrzebny. Większość zleceń dociera do nas jako sam element w kartonie – z rozebranej maszyny, z rozgrzebanego projektu zabytkowego, z magazynu albo ze spadku. Pompę mierzymy, naprawiamy, ustawiamy i odsyłamy wraz z protokołem oraz z wartością początku tłoczenia, którą przy montażu ustawia się na silniku.

To, czego od Państwa potrzebujemy, to nie diagnostyka, lecz informacja: zdjęcie tabliczki znamionowej na korpusie pompy, typ maszyny lub pojazdu, liczba cylindrów i krótki opis, jak objawiała się usterka – o ile w ogóle jest to wiadome. Przy elemencie z rozebranej maszyny często nie wiadomo nic i to jest w porządku; wtedy stan opiszemy Państwu my, na podstawie pomiarów.

Jednej rzeczy bez silnika nie zrobimy: nie ustawimy początku tłoczenia względem położenia wału korbowego. To robi się dopiero po zamontowaniu pompy na konkretnym silniku. Podamy wartość, na jaką należy ustawić – a jeśli będzie taka potrzeba, montaż i regulację wykonamy u nas.

Nie wiedzą Państwo, jaki to typ pompy?

Na korpusie każdej pompy znajduje się tabliczka z producentem i numerem typu – u Boscha przy pompach rzędowych zaczyna się zwykle od liter PE, przy rozdzielaczowych od VE, u Motorpalu od oznaczenia serii. Prosimy ją sfotografować i przysłać nam zdjęcie, najlepiej jeszcze przed demontażem. Po numerze typu sprawdzimy, czy dany typ naprawiamy, czy są do niego sekcje tłoczące i zawory tłoczące oraz jaki będzie czas oczekiwania. To szybsze i tańsze niż demontaż i wysyłka w ciemno.

Gdy tabliczki brakuje albo jest nieczytelna, co przy starych maszynach jest normą, typ często da się określić po konstrukcji, liczbie sekcji, sposobie mocowania i po maszynie, z której pompa pochodzi. Nie zawsze jest to możliwe. Jeśli nie potrafimy określić typu, powiemy to wprost – bez danych testowych ustawienie byłoby zgadywaniem, a tego nie robimy.

Terminy, wysyłka i gwarancja

Pompę prosimy wysyłać zdemontowaną, z zaślepionymi przyłączami i w solidnym opakowaniu. Prosimy dołączyć dane kontaktowe, informację o maszynie lub pojeździe i opis usterki. Przy zleceniach powyżej 2 000 CZK pokrywamy koszt przesyłki zwrotnej. Termin potwierdzamy po ocenie wstępnej – przy typowych konstrukcjach to kilka dni roboczych, przy pompach historycznych i rzadkich decyduje dostępność sekcji tłoczących i zaworów tłoczących.

Na regenerację i na wymienione części obowiązuje 12 miesięcy gwarancji, pod warunkiem zachowania procedur producenta układu paliwowego: czyste paliwo, sprawny filtr i odpowietrzony układ przy montażu. Przy maszynach po długim postoju zalecamy przed uruchomieniem wyczyścić zbiornik i wymienić filtr – inaczej do świeżo naprawionej pompy wróci dokładnie to, co zniszczyło ją za pierwszym razem.

Co obejmujemy

Pojazdy i zastosowania

Podane zastosowania weryfikujemy dla konkretnego pojazdu.

Jak to przebiega

1. 1Prosimy sfotografować tabliczkę znamionową na korpusie pompy i przysłać ją razem z typem maszyny – sprawdzimy typ, dostępność części i termin jeszcze przed demontażem.
2. 2Pompę zdemontować, zaślepić przyłącza, zapakować w solidne opakowanie i wysłać. Maszyny ani pojazdu przywozić nie trzeba.
3. 3Mierzymy pompę na stole probierczym w stanie dostarczonym; przy egzemplarzach całkowicie zablokowanych stan ocenia się dopiero po rozebraniu.
4. 4Wysyłamy wycenę z opisem tego, co jest zużyte. Bez akceptacji nic nie jest naprawiane.
5. 5Rozbieramy, myjemy ultradźwiękami, sprawdzamy powierzchnie robocze i wymieniamy sekcje tłoczące, zawory tłoczące, głowicę rozdzielacza, łożyska i komplet uszczelnień zależnie od stanu.
6. 6Ustawiamy na stole probierczym według danych testowych dla danego typu (ISO 4113, 40 ± 2 °C) i plombujemy pompę.
7. 7Odsyłamy z protokołem przed i po naprawie oraz z wartością początku tłoczenia do ustawienia na silniku.

Cennik

Częste pytania

Powiązane usługi