Naprawa i regeneracja pomp wysokociśnieniowych HP-5 i HP-6

Znasz to?

• •długo kręci rozrusznikiem, zapala dopiero za którymś razem
• •niskie ciśnienie paliwa, diagnostyka pokazuje błąd ciśnienia w układzie
• •samochód wchodzi w tryb awaryjny i nie kręci na wyższe obroty
• •silnik gaśnie w trakcie jazdy i nie chce odpalić
• •niestabilne obroty, silnik pracuje nierówno
• •opiłki w filtrze paliwa, paliwo połyskuje metalem
• •z pompy wycieka olej napędowy, pod pompą jest mokro
• •świeci kontrolka silnika, wyraźny spadek mocy

Co robi pompa wysokociśnieniowa i dlaczego się niszczy

Sekcja wysokiego ciśnienia to najbardziej precyzyjne miejsce w całym układzie zasilania diesla. Pracuje z luzami rzędu tysięcznych części milimetra i smaruje się paliwem, które przez nią przepływa. Dlatego nie zużywa jej wiek ani przebieg, tylko to, co dostanie się do paliwa.

Przyczyny są za każdym razem te same i nie ma sensu szukać ich gdzie indziej. Woda w oleju napędowym nie smaruje i koroduje powierzchnie robocze, a produkty korozji działają potem jak ścierniwo. Opiłki i zanieczyszczenia przychodzą z korozji w zbiorniku, z rozpadających się przewodów paliwowych albo z wcześniejszej naprawy, po której układu nie przepłukano. Paliwo bez własności smarnych — omyłkowo zatankowana benzyna, długo stojący olej napędowy, zanieczyszczona dostawa — potrafi zniszczyć pompę w ciągu kilkuset kilometrów.

Zostają dwie rzeczy, które kierowca robi sobie sam: zaniedbany filtr paliwa, czyli najtańsza część w układzie, która chroni tę najdroższą, oraz jazda na rezerwie do końca, bo każde zassanie powietrza oznacza chwilę pracy na sucho.

Pompa czy wtryskiwacze? Decyduje pomiar

Niskie ciśnienie paliwa, długi rozruch, tryb awaryjny i spadek mocy potrafi wywołać zużyta pompa wysokociśnieniowa dokładnie tak samo jak zużyte wtryskiwacze. Po samych objawach nie da się tego wiarygodnie rozdzielić, a zgadywanie po pracy silnika do niczego tu nie prowadzi.

Dlatego nigdy nie zaczynamy od wymiany, tylko od pomiaru. Pompę mierzymy na stole probierczym w stanie, w jakim przyszła, zanim czegokolwiek dotkniemy. Wtryskiwacze testuje się osobno i mierzy się przy nich również przelew. Dopiero porównanie zmierzonych wartości z wartościami producenta dla danego typu pokazuje, który element wykracza poza tolerancję — i co równie ważne, który nie.

Kiedy pompa rozpada się od środka

Najdroższy scenariusz zaczyna się wtedy, gdy sekcja wysokiego ciśnienia zaczyna się rozpadać. Metalowe opiłki trafiają do paliwa i przechodzą przez cały układ: przewody, przelew, filtr, zbiornik i wtryskiwacze. Sama wymiana pompy nie rozwiązuje wtedy problemu. Nowa pompa zassie resztę opiłków i zniszczy się ponownie, zwykle w ciągu kilkuset kilometrów.

Przy zanieczyszczonym układzie trzymamy się więc pełnej procedury — wyczyścić lub wymienić przewody paliwowe i przewód przelewowy, wymienić filtr, wyczyścić lub wymienić zbiornik i zmierzyć wtryskiwacze. To więcej pracy niż sama wymiana pompy i nikt nie słucha tego z przyjemnością, ale to jedyny wariant, na który jesteśmy w stanie dać gwarancję.

Jeśli znalazłeś opiłki w filtrze paliwa, powiedz nam o tym od razu przy zgłoszeniu. Zmienia to procedurę i budżet, a lepiej wiedzieć o tym wcześniej niż po drugim zniszczonym komplecie części.

Co robimy przy regeneracji i co wymieniamy

Po pomiarze wstępnym pompę rozbieramy, części czyścimy ultradźwiękami i sprawdzamy powierzchnie robocze. Wymieniamy wszystko, co wykracza poza tolerancję: sekcję wysokiego ciśnienia, elementy regulacyjne i dawkujące, łożyska i zespół napędowy, uszczelniacz wału oraz komplet uszczelnień. Części, które mieszczą się w tolerancji, nie wymieniamy tylko po to, żeby urosła faktura — przy każdej podajemy zmierzoną wartość.

Złożoną pompę mierzymy ponownie, ustawiamy według wartości testowych dla danego typu i plombujemy. Do każdego zlecenia dołączamy protokół z wartościami przed naprawą i po niej. Jeśli przy pomiarze wstępnym okaże się, że naprawa nie ma sensu ekonomicznego — pęknięty lub wcześniej spawany korpus, brak dostępnych części do danego typu — mówimy o tym, zanim cokolwiek rozbierzemy, i proponujemy alternatywę.

Nie wiesz, jaką masz pompę?

Oznaczenia HP-5 i HP-6 klienci i warsztaty stosują do różnych pomp wysokociśnieniowych i same w sobie nie są jednoznaczne. Decyduje tabliczka znamionowa na korpusie: są na niej producent i numer typu, a na ich podstawie w chwilę można powiedzieć, czy dany element naprawiamy i czy są do niego dostępne części.

Zrób zdjęcie tabliczki i wyślij nam je razem z typem pojazdu lub maszyny i opisem usterki. Odpowiemy od ręki. To zawsze szybsze i tańsze niż demontaż pompy w ciemno, wysyłka przez pół kraju i dopiero potem informacja, że części do tego typu nie da się zdobyć.

Wysyłka, terminy i gwarancja

Pompę wysyłaj zdemontowaną, z zaślepionymi przyłączami, w sztywnym opakowaniu, które wytrzyma obsługę u kuriera. Dołącz kartkę z imieniem i nazwiskiem, telefonem, typem pojazdu lub maszyny i krótkim opisem usterki — im konkretniejszy opis, tym szybciej wiemy, gdzie szukać. Przesyłki przyjmujemy z całej Polski, a także z Czech, Słowacji i Niemiec.

Standardowy termin to 1 do 3 dni roboczych od dostarczenia; przy mniej typowych pompach decyduje dostępność części i termin potwierdzamy zaraz po pomiarze wstępnym. Na każdą regenerację i na regenerowaną część dajemy 12 miesięcy gwarancji. Warunkiem jest zachowanie procedur producenta układu paliwowego — czyste paliwo, wymieniony filtr i wyczyszczony układ, jeśli wcześniej doszło do zanieczyszczenia.

Jak to przebiega

1. 1Prześlij zdjęcie tabliczki znamionowej na korpusie pompy i opis usterki — od ręki potwierdzimy, czy dany typ naprawiamy i czy są do niego części.
2. 2Zdemontuj pompę, zaślep przyłącza, zapakuj na sztywno i wyślij kurierem; dołącz kontakt, pojazd lub maszynę oraz opis usterki.
3. 3Pomiar wstępny na stole probierczym w stanie, w jakim pompa przyszła, i ocena możliwości naprawy.
4. 4Wycena na podstawie zmierzonego stanu — bez Twojej akceptacji niczego nie rozbieramy.
5. 5Rozbiórka, czyszczenie ultradźwiękowe, kontrola powierzchni roboczych i wymiana części poza tolerancją.
6. 6Montaż, ustawienie według wartości testowych, pomiar kontrolny, plombowanie i protokół pomiarowy przed naprawą i po niej.
7. 7Odesłanie pompy, standardowo w ciągu 1–3 dni roboczych od akceptacji wyceny.

Cennik

Częste pytania

Powiązane usługi