Naprawa i regeneracja pompy wtryskowej Bosch VP37

Znasz to?

• •Ciepły silnik nie odpala, na zimno uruchamia się bez problemu
• •Długi rozruch, silnik łapie dopiero po kilku obrotach
• •Brak mocy, samochód jedzie na pół gazu, wchodzi w tryb awaryjny
• •Czarny dym przy przyspieszaniu, biały dym po rozruchu
• •Niestabilne obroty biegu jałowego, silnik szarpie przy przyspieszaniu
• •Silnik gaśnie w trakcie jazdy i po chwili znów odpala
• •Wyciek paliwa z pompy na osłonę i pasek rozrządu
• •Świeci kontrolka silnika, w diagnostyce błąd regulacji dawki lub zaworu wyprzedzenia wtrysku

Czym pompa VP37 różni się od mechanicznej VE

Sekcja wysokiego ciśnienia jest taka sama jak w mechanicznej serii VE: jeden tłok obraca się i jednocześnie przesuwa po tarczy krzywkowej, paliwo tłoczy do niego łopatkowa pompa zasilająca wewnątrz korpusu, a gotową dawkę rozprowadza do cylindrów głowica rozdzielacza. Ta konstrukcja jest sprawdzona i nadaje się do naprawy.

Różnica leży w regulacji. Suwak dawkujący przesuwa elektromagnetyczny element regulacyjny z czujnikiem położenia, który melduje sterownikowi rzeczywistą pozycję. Początkiem wtrysku steruje elektromagnetyczny zawór wyprzedzenia wtrysku, modulujący ciśnienie wewnętrzne w pompie, a informację zwrotną o rzeczywistym momencie wtrysku daje czujnik wzniosu iglicy we wtryskiwaczu pierwszego cylindra. Temperaturę paliwa mierzy czujnik umieszczony w samej pompie. W praktyce oznacza to dwie rzeczy: VP 37 dawkuje dokładniej niż mechaniczna VE — i ma kilka usterek więcej, które nie objawiają się klasycznym zużyciem, tylko błędem w diagnostyce.

Najczęstsze usterki pompy VP37

Najczęstsza usterka mechaniczna to zużyta głowica rozdzielacza. Luz między tłokiem a głowicą rośnie, pompa przestaje utrzymywać ciśnienie wewnętrzne i najmocniej widać to na ciepło, gdy olej napędowy jest rzadszy. Stąd bierze się klasyczne „na zimno odpala, na ciepło nie". W parze z tym idzie zużyta łopatkowa pompa zasilająca. A ponieważ ciśnienie wewnętrzne steruje jednocześnie regulatorem wyprzedzenia wtrysku, silnik z niskim ciśnieniem nie tylko gorzej się uruchamia, ale też traci moc i zaczyna stukać.

Drugi obszar to elektryka na pompie. Zacinający się element regulacyjny albo zużyta ścieżka jego czujnika położenia sprawiają, że sterownik nie dostaje prawidłowej informacji zwrotnej — auto chwilę jedzie normalnie, chwilę wpada w tryb awaryjny, obroty biegu jałowego falują, a czasem silnik w ogóle nie odpala. Zanieczyszczony lub uszkodzony zawór wyprzedzenia wtrysku przesuwa fazę wtrysku: silnik albo głośno pracuje i stuka, albo odwrotnie — dymi i nie ma mocy. Tę usterkę warto wykluczyć w pierwszej kolejności, bo z całej listy jest najtańsza.

Trzeci obszar to nieszczelności. Paliwo przesącza się przez pierścień uszczelniający wału na wejściu pompy albo przez uszczelkę pod pokrywą regulacji. W silnikach, w których pompę napędza pasek rozrządu, to nie jest usterka kosmetyczna: olej napędowy nasącza pasek, pasek degraduje, a jego zerwanie w tych silnikach zwykle oznacza kontakt tłoków z zaworami. Wycieku z VP 37 nie odkładaj na później.

Co naprawdę mierzymy na stole probierczym

Pompy wtryskowej nie reguluje się na słuch pracy silnika, tylko według wartości mierzonych. Pompę w stanie dostarczonym mocujemy na stole probierczym z modułem elektronicznym i zapisujemy dawki w mm³ na skok we wszystkich zakresach obrotów, ciśnienie wewnętrzne w pompie, zachowanie elementu regulacyjnego i przebieg pracy regulatora wyprzedzenia wtrysku. Ciecz probiercza odpowiada normie ISO 4113 i pomiar prowadzi się w temperaturze 40 ± 2 °C — inaczej wyników nie da się porównać z wartościami testowymi producenta dla danego typu.

Ten pomiar wejściowy to jedyny sposób, żeby rozróżnić, czy uszkodzona jest mechanika, elektronika, czy jedno i drugie. Dopiero na podstawie protokołu wysyłamy wycenę i bez Twojej akceptacji nic nie naprawiamy. Do każdego zlecenia dołączamy wartości zmierzone przed naprawą i po niej.

W jakich samochodach jest pompa VP 37 — i gdzie jej nie szukać

VP37 napędza starsze czterocylindrowe silniki 1.9 TDI koncernu Volkswagen, czyli samochody Volkswagen, Audi, Škoda i Seat z lat dziewięćdziesiątych i przełomu tysiącleci oraz modele zbudowane na tej samej bazie.

Ważne rozróżnienie, po którym poznaje się warsztat, który wie, co robi: silniki 1.9 TDI z pompowtryskiwaczami (PD) nie mają żadnej pompy wtryskowej. Wysokie ciśnienie wytwarza każdy pompowtryskiwacz samodzielnie, a pompa w silniku jest tylko tandemową pompą zasilającą. VP 37 dotyczy wyłącznie starszych 1.9 TDI z pompą rozdzielaczową. Jeśli nie masz pewności, wyślij nam kod silnika z dowodu rejestracyjnego albo zdjęcie tabliczki z pompy — odpowiemy od ręki.

Po zabudowie: rozrząd i dynamiczne ustawienie początku wtrysku

W silnikach, w których pompę wtryskową napędza pasek rozrządu, pompę ustawia się razem z rozrządem, przyrządami blokującymi, a nie „na oko". Po założeniu paska następuje dynamiczne ustawienie początku wtrysku diagnostyką przy pracującym, rozgrzanym silniku. Dopiero to zgrywa naprawioną pompę z silnikiem.

Kiedy ten krok się pominie, nawet perfekcyjnie naprawiona pompa doda silnikowi hałasu, dymu albo zużycia paliwa — a ludzie reklamują to potem błędnie jako wadliwą regenerację. Montaż i regulację wykonamy u nas. Jeśli montujesz pompę samodzielnie albo przez swój warsztat, podamy wartości, na jakie ma być ustawiona.

Wysyłka pompy — przebieg, terminy, gwarancja

Nie musisz przyjeżdżać samochodem. Większość zleceń trafia do nas kurierem z Polski, Czech, Słowacji i Niemiec. Pompę zdemontuj, zaślep przyłącza, chroń złącze elementu regulacyjnego przed wilgocią i zapakuj tak, żeby nie uszkodzić króćców. Dołącz kartkę z imieniem i nazwiskiem, telefonem, kodem silnika, modelem auta i krótkim opisem objawów.

Standardowy termin naprawy to jeden do trzech dni roboczych od dostarczenia; dłużej trwa tylko wtedy, gdy czekamy na część do mniej typowej wersji. Termin potwierdzamy od razu po pomiarze wejściowym. Przy większych zleceniach przesyłkę zwrotną opłacamy my. Na regenerację obowiązuje gwarancja 12 miesięcy pod warunkiem zachowania procedur producenta układu paliwowego — czyste paliwo, sprawny filtr paliwa i prawidłowo odpowietrzony układ przy montażu.

Co obejmujemy

Pojazdy i zastosowania

Podane zastosowania weryfikujemy dla konkretnego pojazdu.

Jak to przebiega

1. 1Robisz zdjęcie tabliczki na korpusie pompy i podajesz kod silnika — od ręki potwierdzamy typ, dostępność części i termin.
2. 2Zdemontowaną pompę z zaślepionymi przyłączami wysyłasz kurierem; dołączasz kontakt, model auta i opis objawów.
3. 3Pompę w stanie dostarczonym mierzymy na stole probierczym z modułem elektronicznym i zapisujemy dawki, ciśnienie wewnętrzne oraz zachowanie regulacji.
4. 4Na podstawie protokołu wysyłamy wycenę. Bez Twojej akceptacji niczego nie naprawiamy.
5. 5Pompę rozbieramy, części myjemy ultradźwiękami i sprawdzamy zużycie powierzchni roboczych.
6. 6Wymieniamy to, co wyszło poza tolerancję — głowicę rozdzielacza, tarczę krzywkową z pierścieniem rolkowym, łopatkową pompę zasilającą, komplet uszczelnień, zależnie od stanu element regulacyjny i zawór wyprzedzenia wtrysku.
7. 7Złożoną pompę ustawiamy na stole probierczym według wartości testowych producenta (ISO 4113, 40 ± 2 °C), regulujemy czujnik położenia i plombujemy pompę.
8. 8Dołączamy protokół z wartościami przed naprawą i po niej i odsyłamy pompę; na regenerację obowiązuje gwarancja 12 miesięcy.

Cennik

Częste pytania

Powiązane usługi