Oprava a repas vstrekovacieho čerpadla Bosch VP37

VP37 je elektronicky riadené axiálne rozdeľovacie čerpadlo Bosch. Mechanicky vychádza z osvedčeného radu VE, ale dávku ani začiatok vstreku už neurčujú odstredivé závažia, ale riadiaca jednotka.

V katalógoch, inzerátoch aj objednávkach sa to isté čerpadlo píše ako VP37, VP 37 alebo VP-37 — ide stále o jeden a ten istý typ. Je to najrozšírenejšie elektronicky riadené vstrekovacie čerpadlo na našich cestách a po dvadsiatich a viac rokoch prevádzky aj diel, ktorý je na hranici životnosti.

Vysokotlaková časť je rovnaká ako pri mechanickom rade VE: jeden piest sa otáča a zároveň sa pohybuje po vačkovom kotúči, palivo k nemu tlačí lopatkové podávacie čerpadlo vnútri telesa a hotovú dávku rozvádza do valcov rozdeľovacia hlava. Táto konštrukcia je overená a dá sa opravovať.

Rozdiel je v regulácii. Regulačné šupátko posúva elektromagnetický regulačný člen s polohovým snímačom, ktorý riadiacej jednotke hlási späť skutočnú polohu. Začiatok vstreku ovláda elektromagnetický ventil predvstreku, ktorý moduluje vnútorný tlak v čerpadle, a spätnú väzbu o skutočnom okamihu vstreku dáva snímač zdvihu ihly vo vstrekovači prvého valca. Teplotu paliva meria snímač priamo v čerpadle. Prakticky to znamená dve veci: VP 37 dávkuje presnejšie ako mechanické VE — a má o niekoľko porúch viac, ktoré sa neprejavia klasickým opotrebením, ale chybou v diagnostike.

Najbežnejšia mechanická chyba je opotrebená rozdeľovacia hlava. Vôľa medzi piestom a hlavou rastie, čerpadlo prestane držať vnútorný tlak a najvýraznejšie sa to prejaví za tepla, keď je nafta redšia. Odtiaľ pochádza klasické „studený naštartuje, teplý nie". Ruka v ruke s tým ide vyslúžilé lopatkové podávacie čerpadlo. A keďže vnútorný tlak zároveň ovláda presuvník začiatku vstreku, motor s nízkym tlakom nielen horšie štartuje, ale aj stráca výkon a začne klepať.

Druhý okruh je elektrika na čerpadle. Zadierajúci sa regulačný člen alebo opotrebená dráha jeho polohového snímača znamenajú, že riadiaca jednotka nedostáva správnu spätnú väzbu — auto chvíľu ide normálne, chvíľu spadne do núdzového režimu, kolíše voľnobeh, prípadne motor vôbec nenaskočí. Zanesený alebo chybný elektromagnetický ventil predvstreku posunie časovanie vstreku: motor buď hlučí a klepe, alebo naopak dymí a nemá výkon. Túto poruchu má zmysel vylúčiť ako prvú, pretože je z celého výpočtu najlacnejšia.

Tretí okruh sú netesnosti. Nafta presakuje hriadeľovým tesniacim krúžkom na vstupe čerpadla alebo tesnením pod vekom regulácie. Pri motoroch, kde čerpadlo poháňa rozvodový remeň, to nie je kozmetická chyba: nafta do remeňa nasiakne, remeň degraduje a jeho prasknutie pri týchto motoroch obvykle znamená kontakt piestov s ventilmi. Únik nafty z VP 37 preto neodkladajte.

Vstrekovacie čerpadlo sa nenastavuje podľa chodu motora, ale podľa meraných hodnôt. Čerpadlo v došlom stave upneme na skúšobnú stolicu s elektronickým modulom a zaznamenáme dodávky v mm³ na zdvih vo všetkých otáčkových režimoch, vnútorný tlak v čerpadle, správanie regulačného člena a priebeh presuvníka vstreku. Skúšobná kvapalina zodpovedá ISO 4113 a meria sa pri 40 ± 2 °C — inak by sa namerané čísla nedali porovnať s testovacími hodnotami výrobcu pre daný typ.

Toto vstupné meranie je jediný spôsob, ako rozlíšiť, či je chybná mechanika, elektronika, alebo oboje. Až podľa protokolu vám pošleme ponuku a bez vášho odsúhlasenia sa nič neopravuje. Ku každej hotovej zákazke dostanete namerané hodnoty pred opravou aj po nej.

VP37 poháňa staršie štvorvalcové motory 1.9 TDI koncernu Volkswagen, teda vozidlá Volkswagen, Audi, Škoda a Seat z deväťdesiatych rokov a prelomu tisícročia a modely postavené na rovnakom základe.

Dôležité rozlíšenie, na ktorom sa pozná, či servis vie, čo robí: motory 1.9 TDI so vstrekovačmi pumpe-düse (jednotkovými vstrekovačmi) žiadne vstrekovacie čerpadlo nemajú. Vysoký tlak si vytvára každý vstrekovač sám a čerpadlo v motore je len tandemové podávacie. VP 37 sa týka výhradne starších 1.9 TDI s rozdeľovacím čerpadlom. Ak si nie ste istí, pošlite nám kód motora z technického preukazu alebo fotku štítka z čerpadla a povieme vám to obratom.

Pri motoroch, kde vstrekovacie čerpadlo poháňa rozvodový remeň, sa čerpadlo časuje spolu s rozvodmi, aretačnými prípravkami, nie od oka. Po nasadení remeňa nasleduje dynamické nastavenie začiatku vstreku diagnostikou pri bežiacom zahriatom motore. Až tým sa opravené čerpadlo zladí s motorom.

Keď sa tento krok vynechá, aj perfektne opravené čerpadlo pridá motoru hluk, dym alebo spotrebu — a ľudia to potom mylne reklamujú ako chybný repas. Montáž a nastavenie urobíme u nás. Ak si čerpadlo montujete sami alebo cez svoj servis, povieme vám, na aké hodnoty sa má nastaviť.

Nemusíte k nám voziť auto. Väčšina zákaziek k nám príde prepravnou službou z celej ČR aj zo Slovenska, Poľska a Nemecka. Čerpadlo demontujte, zaslepte prípojky, chráňte konektor regulačného člena pred vlhkom a zabaľte tak, aby sa nepoškodili prípojné hrdlá. Priložte lístok s menom, telefónom, kódom motora, typom vozidla a stručným popisom poruchy.

Bežný termín opravy je jeden až tri pracovné dni od doručenia; dlhšie to trvá len vtedy, keď sa čaká na diel pre menej obvyklé prevedenie. Termín vám potvrdíme hneď po vstupnom premeraní. Na repas platí záruka 12 mesiacov za predpokladu, že sa dodržia postupy výrobcu palivovej sústavy — čistá nafta, funkčný palivový filter a riadne odvzdušnená sústava pri montáži.

Uvedené aplikácie overujeme podľa konkrétneho vozidla.

Podľa kódu motora v technickom preukaze, prípadne pohľadom do motorového priestoru — VP 37 je valcové čerpadlo poháňané rozvodovým remeňom a je na ňom štítok Bosch s typovým číslom. Motory s jednotkovými vstrekovačmi pumpe-düse žiadne vstrekovacie čerpadlo nemajú. Pošlite nám kód motora alebo fotku štítka a odpovieme obratom.

Je to najtypickejší prejav opotrebenej rozdeľovacej hlavy a nízkeho vnútorného tlaku vo VP37. Istotu však dá až premeranie na stolici — rovnaké príznaky vie urobiť aj prisávajúce palivové vedenie, zanesený filter alebo chybný snímač. Preto vždy najprv meriame a až potom opravujeme.

Neodporúčame. Nafta rozvodový remeň degraduje a jeho prasknutie pri týchto motoroch obvykle znamená kontakt piestov s ventilmi, teda opravu v úplne inej kategórii. Netesné čerpadlo riešte hneď; niekedy stačí výmena hriadeľového tesniaceho krúžku a tesnenia pod vekom regulácie.

Závisí od toho, čo je opotrebené — inak vychádza vyčistenie alebo výmena elektromagnetického ventilu predvstreku a inak kompletný repas s novou rozdeľovacou hlavou. Preto čerpadlo najprv premeriame na stolici a až potom posielame ponuku. Bez odsúhlasenia neopravujeme.

Áno, v dvoch krokoch. Najprv sa čerpadlo časuje spolu s rozvodmi pomocou aretačných prípravkov, potom sa dynamicky nastaví začiatok vstreku diagnostikou pri bežiacom zahriatom motore. Bez toho motor dymí, klepe alebo má vyššiu spotrebu, aj keď je čerpadlo v poriadku.

Stačí čerpadlo. Väčšina zákaziek k nám príde prepravnou službou zo Slovenska aj z ČR. Zaslepte prípojky, chráňte konektor pred vlhkom, čerpadlo dobre zabaľte a priložte kontakt, kód motora a popis poruchy. Auto k nám priveziete len vtedy, ak chcete aj demontáž, montáž a nastavenie.