Oprava a repasovanie rotačných (rozdeľovacích) vstrekovacích čerpadiel

Poznávate to?

• •neštartuje, alebo naskočí len na štartovací sprej
• •studený motor naštartuje, teplý nie
• •dymí čierne a stráca výkon do kopca
• •kolísavý voľnobeh, plávajúce otáčky, trhá pri akcelerácii
• •motor sa nedá vypnúť kľúčom
• •tečie nafta z čerpadla a kvapká na remenicu
• •za studena klepe a je hlučnejší ako predtým
• •motor zhasne počas jazdy a už nenaskočí

Rotačné čerpadlo: jeden element pre všetky valce

Rotačné, správnejšie rozdeľovacie čerpadlo má jedinú vysokotlakovú sekciu, ktorá postupne rozdeľuje palivo do všetkých valcov. Je menšie, ľahšie a lacnejšie ako radové, ale zároveň citlivejšie, pretože všetku prácu odvedie jeden piest a jedna rozdeľovacia hlava. Pri axiálnych čerpadlách Bosch VE sa piest otáča a súčasne posúva po vačkovom kotúči; dávku určuje regulačné šupátko, ktorým hýbe odstredivý regulátor, pri novších vyhotoveniach elektromagnetický regulačný člen.

K zostave ďalej patrí lopatkové podávacie čerpadlo vnútri telesa, hydraulický presúvač začiatku vstreku ovládaný jeho tlakom, stop ventil ELAB, ktorý po vypnutí zapaľovania odstaví prívod paliva, a pri preplňovaných motoroch plniaca korekcia obmedzujúca dávku, kým nenabehne turbo. Radiálne vyhotovenia majú namiesto axiálneho piestu dva protiľahlé piestiky hnané vačkovým krúžkom cez valčeky a dosahujú vyššie tlaky.

Elektronicky riadené rozdeľovacie čerpadlá Bosch VP37 a VP44 sú z pohľadu opravy iný produkt: majú riadiacu jednotku na čerpadle a nastavujú sa s elektronickým modulom stolice. Venujeme sa im na samostatných stránkach.

Najčastejšie poruchy, ktoré riešime

Najčastejšie je opotrebovaná rozdeľovacia hlava. Vôľa medzi piestom a hlavou rastie, čerpadlo prestane držať tlak a prejaví sa to najprv za tepla, keď je nafta redšia. Odtiaľ pochádza známe „studený naštartuje, teplý nie". Druhá v poradí je opotrebovaná dvojica vačkového kotúča a valčekového venca: motor začne klepať a je za studena výrazne hlučnejší.

Tretí okruh sú úniky. Hriadeľový tesniaci krúžok na vstupe čerpadla po rokoch stvrdne, nafta presiakne von a kvapká na remeň a remenicu, ktorú zároveň ničí. Mokré horné veko znamená netesnosť pod vekom regulátora. Štvrtý okruh je elektromagnetika: stop ventil ELAB buď nepustí palivo a motor vôbec nenaskočí, alebo nezavrie a motor sa nedá vypnúť kľúčom; prasknutá membrána plniacej korekcie sa prejaví čiernym dymom pri akcelerácii.

Posledná a najhoršia je kontaminácia paliva. Voda funkčné plochy skoroduje, piliny ich poškriabu. Keď sa hlava zadrie, čerpadlo sa zastaví zo sekundy na sekundu a kovové oteru sa rozvezú po celej sústave. Potom nestačí vymeniť čerpadlo: treba vyčistiť palivové vedenie, vymeniť filter a premerať vstrekovače, inak dopadne opravené čerpadlo rovnako.

Priebeh repasovania a nastavenie na stolici

Čerpadlo premeriame v došlom stave na skúšobnej stolici, rozoberieme a diely vyčistíme ultrazvukom. Meníme, čo je za toleranciou: rozdeľovaciu hlavu, vačkový kotúč s valčekovým vencom, lopatkové podávacie čerpadlo, kompletnú sadu tesnení vrátane hriadeľového krúžku a podľa stavu aj stop ventil a membránu plniacej korekcie.

Zložené čerpadlo potom nastavujeme na stolici. Meria sa vnútorný tlak, dodávky vo všetkých otáčkových režimoch, funkcia regulátora, správanie presúvača a začiatok dodávky, všetko podľa skúšobných hodnôt pre konkrétny typ, so skúšobnou kvapalinou ISO 4113 pri 40 ± 2 °C. Nakoniec čerpadlo zaplombujeme a priložíme protokol s hodnotami pred opravou aj po nej.

Značky, typy a vozidlá

Bosch VE sú axiálne rozdeľovacie čerpadlá, mechanické aj s elektronickým riadením, a ide o najrozšírenejší typ pri európskych naftových motoroch osemdesiatych a deväťdesiatych rokov. Zexel a Denso nájdete pri japonskej technike, Lucas CAV a Delphi radov DPA, DPC a DPS pri francúzskych vozidlách a pri traktoroch s motormi Perkins.

Montáž, termíny a záruka

Po montáži späť do vozidla treba vždy nastaviť začiatok vstreku a sústavu odvzdušniť. Pri motoroch, kde čerpadlo poháňa rozvodový remeň, sa čerpadlo časuje spolu s rozvodmi; ak montáž nerobíte sami, počítajte s tým do rozpočtu. Hodnotu, na ktorú sa má čerpadlo nastaviť, k zásielke priložíme.

Pošlite nám samotné čerpadlo so zaslepenými prípojkami, s kontaktom a popisom poruchy. Prijímame zásielky z celého Slovenska aj z Česka, Poľska a Nemecka a pri väčších zákazkách hradíme dopravu späť. Bežný termín je jeden až tri pracovné dni od doručenia, pri menej obvyklých typoch rozhoduje dostupnosť dielov. Na repasovanie platí záruka 12 mesiacov pri dodržaní postupov výrobcu palivovej sústavy, teda čistá nafta, funkčný filter a odvzdušnená sústava.

Čo pokrývame

Vozidlá a aplikácie

Uvedené aplikácie overujeme podľa konkrétneho vozidla.

Ako to prebieha

1. 1Čerpadlo demontujte, zaslepte prípojky, zabaľte proti nárazu a priložte kontakt, vozidlo a popis poruchy.
2. 2Po doručení čerpadlo premeriame v došlom stave na skúšobnej stolici a zistíme, čo je za toleranciou.
3. 3Pošleme cenovú ponuku s rozsahom opravy. Bez odsúhlasenia sa nič neopravuje.
4. 4Rozobratie, ultrazvukové čistenie, výmena rozdeľovacej hlavy, vačkového kotúča, podávacieho čerpadla a tesnení podľa skutočného stavu.
5. 5Nastavenie na stolici podľa skúšobných hodnôt, zaplombovanie a protokol s hodnotami pred opravou aj po nej.
6. 6Posielame späť, pri väčších zákazkách dopravu späť hradíme my. K zásielke priložíme hodnotu na nastavenie začiatku vstreku.

Cenník

Časté otázky

Súvisiace služby