Oprava a repasovanie vstrekovacieho čerpadla Bosch VP44

Poznávate to?

• •motor počas jazdy zhasne a po vychladnutí znova naštartuje
• •teplý motor nenaštartuje, studený áno
• •auto spadne do núdzového režimu a nedotáča
• •svieti kontrolka motora, diagnostika hlási chybu komunikácie s čerpadlom
• •motor trhá pri akcelerácii a kolíšu mu otáčky
• •čerpadlo vôbec nekomunikuje, motor nenaskočí
• •piliny v palivovom filtri
• •z čerpadla tečie nafta, mokro okolo riadiacej jednotky

Riadiaca jednotka PSG: čo sa v nej kazí a či sa dá opraviť

VP44 nesie vlastnú riadiacu jednotku označovanú PSG, priskrutkovanú priamo na telese čerpadla. Riadi dávku aj začiatok vstreku, sníma natočenie hriadeľa vlastným snímačom a komunikuje s riadiacou jednotkou motora. Konštrukčne je to elegantné riešenie, prevádzkovo nevďačné: elektronika je uložená na diele chladenom iba pretekajúcou naftou a prenášajú sa do nej vibrácie motora.

Následok býva vždy podobný. Praskne spájkovaný spoj alebo tepelne zdegraduje súčiastka a porucha sa začne riadiť teplotou. Studený motor naštartuje a ide, zohriaty vypadne. Auto zhasne počas jazdy, po dvadsiatich minútach státia zase naskočí a správa sa normálne. Do pamäte porúch sa zapíše chyba komunikácie s riadiacou jednotkou čerpadla. Keďže sa porucha nedá vyvolať na povel, na týchto autách sa bežne vystrieda niekoľko snímačov, relé a palivových filtrov, kým niekto príde k čerpadlu.

Či sa jednotka dá opraviť, ukáže až prehliadka a zahrievacia skúška. Praskliny v spájkovaných spojoch a jednotlivé chybné súčiastky riešime opravou na súčiastkovej úrovni — veľkou výhodou je, že v jednotke zostanú pôvodné kalibračné dáta čerpadla a nemusí sa nič prenášať. Ak je však doska mechanicky poškodená alebo do jednotky zatieklo palivo a spoje sú skorodované, oprava už nedáva zmysel a ideme cestou výmeny s prenosom dát. Ktorú z tých dvoch ciest pri vašom kuse odporučíme, povieme spolu s cenovou ponukou, nie dopredu po telefóne.

Prečo sa nedá priskrutkovať jednotka z iného čerpadla

Riadiaca jednotka VP 44 nesie kalibračné dáta toho čerpadla, na ktorom bola nastavená. Keď ju preložíte na iný kus, čerpadlo bude dávkovať podľa cudzích hodnôt — motor potom ide zle alebo sa správa nepredvídateľne a v horšom prípade to odnesú vstrekovače. Pri výmene jednotky je preto vždy potrebné preniesť dáta z pôvodnej jednotky, prípadne celok znova nakalibrovať na stolici. Z toho istého dôvodu je kúpa použitého VP44 z vrakoviska lotéria: kupujete kus, pri ktorom nikto nemeral ani stav vysokotlakovej časti, ani stav elektroniky, a to bez protokolu a bez záruky.

Radiálna vysokotlaková časť a zadretie

Druhú skupinu porúch tvorí mechanika. VP44 nemá jeden axiálny piest ako čerpadlá radu VE a VP37, ale protiľahlé piestiky hnané vnútorným vačkovým krúžkom cez valčeky. Vďaka tomu dosahuje vyššie vstrekovacie tlaky — a je citlivejšie na palivo, pretože jediné mazivo, ktoré vnútri má, je nafta, ktorá ním preteká.

Len čo mazivosť paliva klesne alebo čerpadlo krátko beží nasucho, začnú sa opotrebúvať valčeky, vačkový krúžok a rozdeľovacia časť. Oter ide do paliva a rozvedie sa po celej sústave. Koniec býva bez varovania: motor počas jazdy zhasne a už nenaskočí. Ak v takom prípade nájdete piliny v palivovom filtri, samotná oprava čerpadla nestačí — musí sa vyčistiť vedenie, vymeniť filter a premerať vstrekovače.

Miernejšia verzia je opotrebované lopatkové podávacie čerpadlo a nízky vnútorný tlak. Prejaví sa stratou výkonu vo vyšších otáčkach a horšími štartmi za tepla a býva to predstupeň skutočného poškodenia, takže má zmysel zachytiť ho včas. Samostatnou kapitolou sú netesnosti: nafta presakuje okolo hriadeľového tesniaceho krúžku alebo z dosadacej plochy riadiacej jednotky a vlhko životnosť elektroniky ďalej skracuje.

Meranie a nastavenie na skúšobnej stolici

Každé čerpadlo najprv premeriame v došlom stave na skúšobnej stolici s modulom pre elektronicky riadené čerpadlá. Sledujeme dodávky v celom rozsahu otáčok, vnútorný tlak, správanie riadiacej časti a komunikáciu; jednotku pritom prehrejeme, aby sa teplotne závislá porucha prejavila aj na stolici. Až z tohto protokolu vidno, či je chybná elektronika, mechanika, alebo oboje.

Po zložení sa čerpadlo nastavuje znova, podľa testovacích hodnôt pre daný typ, so skúšobnou kvapalinou podľa ISO 4113 pri 40 ± 2 °C — inak by namerané čísla neboli porovnateľné s katalógom. Hotové čerpadlo plombujeme a prikladáme protokol s hodnotami pred opravou aj po nej.

Do akých áut VP44 patrí

VP44 sa montovalo na štvorvalcové aj šesťvalcové naftové motory z prelomu tisícročia, teda na generáciu, ktorá prišla tesne pred common railom. V Európe ide najmä o BMW s motorom M47 a o Opel s motormi 2.0 a 2.2 DTI, v Severnej Amerike o pick-upy s radovým šesťvalcom Cummins.

Pozor na jednu častú zámenu: motory 1.9 TDI koncernu Volkswagen majú axiálne čerpadlo VP37, nie VP 44. Najrýchlejší spôsob, ako mať istotu, je štítok na telese čerpadla — odfoťte typové označenie a typové číslo Bosch a pošlite nám ich. Potvrdíme vám typ, dostupnosť dielov aj cenu ešte skôr, ako čerpadlo demontujete.

Posielanie poštou, termíny a záruka

Auto k nám voziť nemusíte. Čerpadlo demontujte, zaslepte prípojky, riadiacu jednotku chráňte pred vlhkom aj mechanickým nárazom a pošlite nám ho prepravnou službou. Priložte meno, telefón, vozidlo, kód motora a stručný popis poruchy — čím konkrétnejší popis (za tepla, za studena, po koľkých kilometroch), tým rýchlejšie poruchu na stolici nájdeme.

Bežný termín je 1 až 3 pracovné dni od doručenia. Pri VP44 môže byť dlhší, ak sa čaká na diely pre konkrétne typové číslo — preto sa oplatí poslať fotku štítka vopred. Termín aj cenu vždy potvrdíme po vstupnom premeraní; cenu spätnej dopravy na Slovensko uvedieme v ponuke.

Na každé repasovanie aj na repasované diely dávame záruku 12 mesiacov. Podmienkou je dodržanie postupov výrobcu palivovej sústavy: čistá nafta, vymenený palivový filter, vyčistené vedenie po predchádzajúcom zadretí a riadne odvzdušnená sústava pri montáži.

Čo pokrývame

Vozidlá a aplikácie

Uvedené aplikácie overujeme podľa konkrétneho vozidla.

Ako to prebieha

1. 1Odfoťte štítok na telese čerpadla a pošlite nám typové označenie — obratom potvrdíme, či daný typ opravujeme a ako sme na dieloch.
2. 2Čerpadlo demontujte, zaslepte prípojky a riadiacu jednotku zabaľte tak, aby sa k nej nedostala vlhkosť.
3. 3Pošlite ho prepravnou službou. Priložte meno, telefón, vozidlo, kód motora a popis poruchy.
4. 4Premeriame ho v došlom stave na skúšobnej stolici s modulom pre elektronicky riadené čerpadlá vrátane zahrievacej skúšky riadiacej jednotky.
5. 5Pošleme vám cenovú ponuku aj s nameraným protokolom. Bez vášho odsúhlasenia sa nič neopravuje.
6. 6Po odsúhlasení čerpadlo rozoberieme, vyčistíme ultrazvukom a vymeníme všetko, čo je za toleranciou; jednotku PSG opravíme alebo vymeníme s prenosom kalibračných dát.
7. 7Zložené čerpadlo nastavíme na stolici, zaplombujeme a priložíme protokol s hodnotami pred opravou aj po nej.
8. 8Odošleme späť. Po montáži sústavu odvzdušnite a dajte nastaviť začiatok vstreku diagnostikou.

Cenník

Časté otázky

Súvisiace služby