Oprava a repase rotačních (rozdělovacích) vstřikovacích čerpadel

Poznáte to?

• •nestartuje, nebo naskočí jen na startovací sprej
• •studený motor nastartuje, teplý ne
• •kouří černě a ztrácí výkon do kopce
• •kolísavý volnoběh, plovoucí otáčky, cuká při akceleraci
• •motor nejde vypnout klíčem
• •teče nafta z čerpadla a kape na řemenici
• •za studena klepe a je hlučnější než dřív
• •motor zhasne za jízdy a už nenaskočí

Rotační čerpadlo: jeden element pro všechny válce

Rotační, správněji rozdělovací čerpadlo má jedinou vysokotlakou sekci, která postupně rozděluje palivo do všech válců. Je menší, lehčí a levnější než řadové, ale zároveň citlivější, protože všechnu práci odvádí jeden píst a jedna rozdělovací hlava. U axiálních čerpadel Bosch VE se píst otáčí a současně posouvá po vačkovém kotouči; dávku určuje regulační šoupátko, kterým hýbe odstředivý regulátor, u novějších provedení elektromagnetický regulační člen.

Do sestavy dál patří lopatkové podávací čerpadlo uvnitř tělesa, hydraulický přesuvník začátku vstřiku ovládaný jeho tlakem, stop ventil ELAB, který po vypnutí zapalování odstaví přívod paliva, a u přeplňovaných motorů plnicí korekce omezující dávku, dokud nenaběhne turbo. Radiální provedení mají místo axiálního pístu dva protilehlé pístky hnané vačkovým kroužkem přes válečky a dosahují vyšších tlaků.

Elektronicky řízená rozdělovací čerpadla Bosch VP37 a VP44 jsou z hlediska opravy jiný produkt: mají řídicí jednotku na čerpadle a nastavují se s elektronickým modulem stolice. Věnujeme se jim na samostatných stránkách.

Nejčastější závady, které řešíme

Nejčastější je opotřebení rozdělovací hlavy. Vůle mezi pístem a hlavou roste, čerpadlo přestane držet tlak a projeví se to nejdřív za tepla, kdy je nafta řidší. Odtud pochází známé „studený nastartuje, teplý ne". Druhá v pořadí je vysloužilá dvojice vačkového kotouče a válečkového věnce: motor začne klepat a je za studena výrazně hlučnější.

Třetí okruh jsou úniky. Hřídelový těsnicí kroužek na vstupu čerpadla po letech ztvrdne, nafta prosákne ven a kape na řemen a řemenici, kterou zároveň ničí. Mokré horní víko znamená netěsnost pod víkem regulátoru. Čtvrtý okruh je elektromagnetika: stop ventil ELAB buď nepustí palivo a motor vůbec nenaskočí, nebo nezavře a motor nejde vypnout klíčem; prasklá membrána plnicí korekce se projeví černým kouřem při akceleraci.

Poslední a nejhorší je kontaminace paliva. Voda funkční plochy zkoroduje, piliny je poškrábou. Když se hlava zadře, čerpadlo se zastaví ze sekundy na sekundu a kovové otěry se rozvezou po celé soustavě. Pak nestačí vyměnit čerpadlo: je nutné vyčistit palivové vedení, vyměnit filtr a proměřit vstřikovače, jinak dopadne opravené čerpadlo stejně.

Průběh repase a nastavení na stolici

Čerpadlo proměříme v došlém stavu na zkušební stolici, rozebereme a díly vyčistíme ultrazvukem. Vyměňujeme, co je za tolerancí: rozdělovací hlavu, vačkový kotouč s válečkovým věncem, lopatkové podávací čerpadlo, kompletní sadu těsnění včetně hřídelového kroužku a podle stavu i stop ventil a membránu plnicí korekce.

Sestavené čerpadlo pak nastavujeme na stolici. Měří se vnitřní tlak, dodávky ve všech otáčkových režimech, funkce regulátoru, chování přesuvníku a začátek dodávky, vše podle testovacích hodnot pro konkrétní typ, se zkušební kapalinou ISO 4113 při 40 ± 2 °C. Nakonec čerpadlo zaplombujeme a přiložíme protokol s hodnotami před opravou i po ní.

Značky, typy a vozy

Bosch VE jsou axiální rozdělovací čerpadla, mechanická i s elektronickým řízením, a jde o nejrozšířenější typ u evropských naftových motorů osmdesátých a devadesátých let. Zexel a Denso najdete u japonské techniky, Lucas CAV a Delphi řady DPA, DPC a DPS u francouzských vozů a u traktorů s motory Perkins.

Montáž, termíny a záruka

Po montáži zpět do vozu je vždy nutné nastavit začátek vstřiku a soustavu odvzdušnit. U motorů, kde čerpadlo pohání rozvodový řemen, se čerpadlo časuje spolu s rozvody; pokud montáž neděláte sami, počítejte s tím do rozpočtu. Hodnotu, na kterou se má čerpadlo nastavit, k zásilce přiložíme.

Pošlete nám samotné čerpadlo se zaslepenými přípojkami, s kontaktem a popisem závady. Přijímáme zásilky z celé ČR i ze Slovenska, Polska a Německa a u větších zakázek hradíme dopravu zpět. Běžný termín je jeden až tři pracovní dny od doručení, u méně obvyklých typů rozhoduje dostupnost dílů. Na repasi platí záruka 12 měsíců při dodržení postupů výrobce palivové soustavy, tedy čistá nafta, funkční filtr a odvzdušněná soustava.

Co pokrýváme

Vozy a aplikace

Uvedené aplikace ověřujeme podle konkrétního vozu.

Jak to probíhá

1. 1Čerpadlo demontujte, zaslepte přípojky, zabalte proti nárazu a přiložte kontakt, vozidlo a popis závady.
2. 2Po doručení čerpadlo proměříme v došlém stavu na zkušební stolici a zjistíme, co je za tolerancí.
3. 3Pošleme cenovou nabídku s rozsahem opravy. Bez odsouhlasení se nic neopravuje.
4. 4Rozebrání, ultrazvukové čištění, výměna rozdělovací hlavy, vačkového kotouče, podávacího čerpadla a těsnění podle skutečného stavu.
5. 5Nastavení na stolici podle testovacích hodnot, zaplombování a protokol s hodnotami před opravou i po ní.
6. 6Odesíláme zpět, u větších zakázek dopravu zpět hradíme my. K zásilce přiložíme hodnotu pro nastavení začátku vstřiku.

Ceník

Časté dotazy

Související služby