Oprava a repase vstřikovacího čerpadla Bosch VP37

VP37 je elektronicky řízené axiální rozdělovací čerpadlo Bosch. Mechanicky vychází z osvědčené řady VE, ale dávku ani začátek vstřiku už neurčují odstředivá závaží, nýbrž řídicí jednotka. V katalozích, inzerátech i objednávkách se totéž čerpadlo píše jako VP37, VP 37 nebo VP-37 — jde pořád o jeden a týž typ.

Je to nejrozšířenější elektronicky řízené vstřikovací čerpadlo na českých silnicích a po dvaceti a více letech provozu i díl, který je na hranici životnosti.

Vysokotlaká část je stejná jako u mechanické řady VE: jeden píst se otáčí a zároveň se pohybuje po vačkovém kotouči, palivo k němu tlačí lopatkové podávací čerpadlo uvnitř tělesa a hotovou dávku rozvádí do válců rozdělovací hlava. Tahle konstrukce je odzkoušená a dá se opravovat.

Rozdíl je v regulaci. Regulační šoupátko posouvá elektromagnetický regulační člen s polohovým snímačem, který řídicí jednotce hlásí zpět skutečnou polohu. Začátek vstřiku ovládá elektromagnetický ventil přesuvníku, jenž moduluje vnitřní tlak v čerpadle, a zpětnou vazbu o skutečném okamžiku vstřiku dává snímač zdvihu jehly ve vstřikovači prvního válce. Teplotu paliva měří čidlo přímo v čerpadle. Prakticky to znamená dvě věci: VP 37 dávkuje přesněji než mechanické VE — a má několik závad navíc, které se neprojeví klasickým opotřebením, ale chybou v diagnostice.

Nejběžnější mechanická vada je opotřebená rozdělovací hlava. Vůle mezi pístem a hlavou roste, čerpadlo přestane držet vnitřní tlak a nejvýrazněji se to projeví za tepla, kdy je nafta řidší. Odtud pochází klasické „studený nastartuje, teplý ne". Ruku v ruce s tím jde vysloužilé lopatkové podávací čerpadlo. A protože vnitřní tlak zároveň ovládá přesuvník začátku vstřiku, motor s nízkým tlakem nejen hůř startuje, ale i ztrácí výkon a začne klepat.

Druhý okruh je elektrika na čerpadle. Zadírající se regulační člen nebo opotřebená dráha jeho polohového snímače znamenají, že řídicí jednotka nedostává správnou zpětnou vazbu — auto chvíli jede normálně, chvíli spadne do nouzového režimu, kolísá volnoběh, případně motor vůbec nenaskočí. Zanesený nebo vadný elektromagnetický ventil přesuvníku posune časování vstřiku: motor buď hlučí a klepe, nebo naopak kouří a nemá výkon. Tuhle závadu má smysl vyloučit jako první, protože je z celého výčtu nejlevnější.

Třetí okruh jsou netěsnosti. Nafta prosakuje hřídelovým těsnicím kroužkem na vstupu čerpadla nebo těsněním pod víkem regulace. U motorů, kde čerpadlo pohání rozvodový řemen, to není kosmetická vada: nafta do řemene nasákne, řemen degraduje a jeho prasknutí u těchto motorů obvykle znamená kontakt pístů s ventily. Únik nafty z VP 37 proto neodkládejte.

Vstřikovací čerpadlo se neseřizuje podle chodu motoru, ale podle měřených hodnot. Čerpadlo v došlém stavu upneme na zkušební stolici s elektronickým modulem a zaznamenáme dodávky v mm³ na zdvih ve všech otáčkových režimech, vnitřní tlak v čerpadle, chování regulačního členu a průběh přesuvníku vstřiku. Zkušební kapalina odpovídá ISO 4113 a měří se při 40 ± 2 °C — jinak by naměřená čísla nešla porovnat s testovacími hodnotami výrobce pro daný typ.

Tohle vstupní měření je jediný způsob, jak rozlišit, jestli je vadná mechanika, elektronika, nebo obojí. Teprve podle protokolu vám pošleme nabídku a bez vašeho odsouhlasení se nic neopravuje. Ke každé hotové zakázce dostanete naměřené hodnoty před opravou i po ní.

VP37 pohání starší čtyřválcové motory 1.9 TDI koncernu Volkswagen, tedy vozy Volkswagen, Audi, Škoda a Seat z devadesátých let a přelomu tisíciletí a modely postavené na stejném základu.

Důležité rozlišení, na kterém se pozná, jestli servis ví, co dělá: motory 1.9 TDI se vstřikovači pumpe-düse (jednotkovými vstřikovači) žádné vstřikovací čerpadlo nemají. Vysoký tlak si vytváří každý vstřikovač sám a čerpadlo v motoru je jen tandemové podávací. VP 37 se týká výhradně starších 1.9 TDI s rozdělovacím čerpadlem. Pokud si nejste jistí, pošlete nám kód motoru z technického průkazu nebo fotku štítku z čerpadla a řekneme vám to obratem.

U motorů, kde vstřikovací čerpadlo pohání rozvodový řemen, se čerpadlo časuje spolu s rozvody, aretačními přípravky, ne od oka. Po nasazení řemene následuje dynamické nastavení začátku vstřiku diagnostikou při běžícím zahřátém motoru. Teprve tím se opravené čerpadlo sladí s motorem.

Když se tenhle krok vynechá, i perfektně opravené čerpadlo motoru přidá hluk, kouř nebo spotřebu — a lidé to pak mylně reklamují jako vadnou repasi. Montáž a seřízení uděláme u nás. Pokud si čerpadlo montujete sami nebo přes svůj servis, řekneme vám, na jaké hodnoty se má nastavit.

Nemusíte k nám vozit auto. Většina zakázek k nám přijde přepravní službou z celé ČR i ze Slovenska, Polska a Německa. Čerpadlo demontujte, zaslepte přípojky, chraňte konektor regulačního členu před vlhkem a zabalte tak, aby se nepoškodila přípojná hrdla. Přiložte lístek se jménem, telefonem, kódem motoru, typem vozu a stručným popisem závady.

Běžný termín opravy je jeden až tři pracovní dny od doručení; déle to trvá jen tehdy, když se čeká na díl pro méně obvyklé provedení. Termín vám potvrdíme hned po vstupním proměření. Na repasi platí záruka 12 měsíců za předpokladu, že se dodrží postupy výrobce palivové soustavy — čistá nafta, funkční palivový filtr a řádně odvzdušněná soustava při montáži.

Uvedené aplikace ověřujeme podle konkrétního vozu.

Podle kódu motoru v technickém průkazu, případně pohledem do motorového prostoru — VP 37 je válcové čerpadlo poháněné rozvodovým řemenem a je na něm štítek Bosch s typovým číslem. Motory s jednotkovými vstřikovači pumpe-düse žádné vstřikovací čerpadlo nemají. Pošlete nám kód motoru nebo fotku štítku a odpovíme obratem.

Je to nejtypičtější projev opotřebené rozdělovací hlavy a nízkého vnitřního tlaku ve VP37. Jistotu ale dá až proměření na stolici — stejné příznaky umí udělat i přisávající palivové vedení, zanesený filtr nebo vadné čidlo. Proto vždycky nejdřív měříme a teprve pak opravujeme.

Nedoporučujeme. Nafta rozvodový řemen degraduje a jeho prasknutí u těchto motorů obvykle znamená kontakt pístů s ventily, tedy opravu v úplně jiné kategorii. Netěsné čerpadlo řešte hned; někdy stačí výměna hřídelového těsnicího kroužku a těsnění pod víkem regulace.

Záleží na tom, co je opotřebené — jinak vychází vyčištění nebo výměna elektromagnetického ventilu přesuvníku a jinak kompletní repase s novou rozdělovací hlavou. Proto čerpadlo nejdřív proměříme na stolici a teprve pak posíláme nabídku. Bez odsouhlasení neopravujeme.

Ano, ve dvou krocích. Nejdřív se čerpadlo časuje spolu s rozvody pomocí aretačních přípravků, potom se dynamicky nastaví začátek vstřiku diagnostikou při běžícím zahřátém motoru. Bez toho motor kouří, klepe nebo má vyšší spotřebu, i když je čerpadlo v pořádku.

Stačí čerpadlo. Většina zakázek k nám přijde přepravní službou z celé ČR i ze zahraničí. Zaslepte přípojky, chraňte konektor před vlhkem, čerpadlo dobře zabalte a přiložte kontakt, kód motoru a popis závady. Auto k nám přivezete jen tehdy, chcete-li i demontáž, montáž a seřízení.