Oprava a repase vstřikovacího čerpadla Bosch VP37

Poznáte to?

• •Teplý motor nenastartuje, studený naskočí bez problémů
• •Startuje dlouho, chytne až po několika otáčkách
• •Nedotáčí, jede jako na půl plynu, spadne do nouzového režimu
• •Kouří černě při akceleraci, po startu kouří bíle
• •Kolísavý volnoběh, motor se třese a cuká při akceleraci
• •Motor zhasne za jízdy a po chvíli zase naskočí
• •Teče nafta z čerpadla na rozvodový kryt a řemen
• •Svítí kontrolka motoru, v diagnostice chyba regulace dávky nebo ventilu předvstřiku

Co je VP37 a čím se liší od mechanického čerpadla VE

Vysokotlaká část je stejná jako u mechanické řady VE: jeden píst se otáčí a zároveň se pohybuje po vačkovém kotouči, palivo k němu tlačí lopatkové podávací čerpadlo uvnitř tělesa a hotovou dávku rozvádí do válců rozdělovací hlava. Tahle konstrukce je odzkoušená a dá se opravovat.

Rozdíl je v regulaci. Regulační šoupátko posouvá elektromagnetický regulační člen s polohovým snímačem, který řídicí jednotce hlásí zpět skutečnou polohu. Začátek vstřiku ovládá elektromagnetický ventil přesuvníku, jenž moduluje vnitřní tlak v čerpadle, a zpětnou vazbu o skutečném okamžiku vstřiku dává snímač zdvihu jehly ve vstřikovači prvního válce. Teplotu paliva měří čidlo přímo v čerpadle. Prakticky to znamená dvě věci: VP 37 dávkuje přesněji než mechanické VE — a má několik závad navíc, které se neprojeví klasickým opotřebením, ale chybou v diagnostice.

Nejčastější závady VP37

Nejběžnější mechanická vada je opotřebená rozdělovací hlava. Vůle mezi pístem a hlavou roste, čerpadlo přestane držet vnitřní tlak a nejvýrazněji se to projeví za tepla, kdy je nafta řidší. Odtud pochází klasické „studený nastartuje, teplý ne". Ruku v ruce s tím jde vysloužilé lopatkové podávací čerpadlo. A protože vnitřní tlak zároveň ovládá přesuvník začátku vstřiku, motor s nízkým tlakem nejen hůř startuje, ale i ztrácí výkon a začne klepat.

Druhý okruh je elektrika na čerpadle. Zadírající se regulační člen nebo opotřebená dráha jeho polohového snímače znamenají, že řídicí jednotka nedostává správnou zpětnou vazbu — auto chvíli jede normálně, chvíli spadne do nouzového režimu, kolísá volnoběh, případně motor vůbec nenaskočí. Zanesený nebo vadný elektromagnetický ventil přesuvníku posune časování vstřiku: motor buď hlučí a klepe, nebo naopak kouří a nemá výkon. Tuhle závadu má smysl vyloučit jako první, protože je z celého výčtu nejlevnější.

Třetí okruh jsou netěsnosti. Nafta prosakuje hřídelovým těsnicím kroužkem na vstupu čerpadla nebo těsněním pod víkem regulace. U motorů, kde čerpadlo pohání rozvodový řemen, to není kosmetická vada: nafta do řemene nasákne, řemen degraduje a jeho prasknutí u těchto motorů obvykle znamená kontakt pístů s ventily. Únik nafty z VP 37 proto neodkládejte.

Co na zkušební stolici skutečně měříme

Vstřikovací čerpadlo se neseřizuje podle chodu motoru, ale podle měřených hodnot. Čerpadlo v došlém stavu upneme na zkušební stolici s elektronickým modulem a zaznamenáme dodávky v mm³ na zdvih ve všech otáčkových režimech, vnitřní tlak v čerpadle, chování regulačního členu a průběh přesuvníku vstřiku. Zkušební kapalina odpovídá ISO 4113 a měří se při 40 ± 2 °C — jinak by naměřená čísla nešla porovnat s testovacími hodnotami výrobce pro daný typ.

Tohle vstupní měření je jediný způsob, jak rozlišit, jestli je vadná mechanika, elektronika, nebo obojí. Teprve podle protokolu vám pošleme nabídku a bez vašeho odsouhlasení se nic neopravuje. Ke každé hotové zakázce dostanete naměřené hodnoty před opravou i po ní.

Do jakých vozů VP37 patří — a kde ho nehledejte

VP37 pohání starší čtyřválcové motory 1.9 TDI koncernu Volkswagen, tedy vozy Volkswagen, Audi, Škoda a Seat z devadesátých let a přelomu tisíciletí a modely postavené na stejném základu.

Důležité rozlišení, na kterém se pozná, jestli servis ví, co dělá: motory 1.9 TDI se vstřikovači pumpe-düse (jednotkovými vstřikovači) žádné vstřikovací čerpadlo nemají. Vysoký tlak si vytváří každý vstřikovač sám a čerpadlo v motoru je jen tandemové podávací. VP 37 se týká výhradně starších 1.9 TDI s rozdělovacím čerpadlem. Pokud si nejste jistí, pošlete nám kód motoru z technického průkazu nebo fotku štítku z čerpadla a řekneme vám to obratem.

Po montáži: časování s rozvody a dynamické nastavení začátku vstřiku

U motorů, kde vstřikovací čerpadlo pohání rozvodový řemen, se čerpadlo časuje spolu s rozvody, aretačními přípravky, ne od oka. Po nasazení řemene následuje dynamické nastavení začátku vstřiku diagnostikou při běžícím zahřátém motoru. Teprve tím se opravené čerpadlo sladí s motorem.

Když se tenhle krok vynechá, i perfektně opravené čerpadlo motoru přidá hluk, kouř nebo spotřebu — a lidé to pak mylně reklamují jako vadnou repasi. Montáž a seřízení uděláme u nás. Pokud si čerpadlo montujete sami nebo přes svůj servis, řekneme vám, na jaké hodnoty se má nastavit.

Zaslání čerpadla poštou z celé republiky

Nemusíte k nám vozit auto. Většina zakázek k nám přijde přepravní službou z celé ČR i ze Slovenska, Polska a Německa. Čerpadlo demontujte, zaslepte přípojky, chraňte konektor regulačního členu před vlhkem a zabalte tak, aby se nepoškodila přípojná hrdla. Přiložte lístek se jménem, telefonem, kódem motoru, typem vozu a stručným popisem závady.

Běžný termín opravy je jeden až tři pracovní dny od doručení; déle to trvá jen tehdy, když se čeká na díl pro méně obvyklé provedení. Termín vám potvrdíme hned po vstupním proměření. Zpáteční dopravu u větších zakázek hradíme my. Na repasi platí záruka 12 měsíců za předpokladu, že se dodrží postupy výrobce palivové soustavy — čistá nafta, funkční palivový filtr a řádně odvzdušněná soustava při montáži.

Co pokrýváme

Vozy a aplikace

Uvedené aplikace ověřujeme podle konkrétního vozu.

Jak to probíhá

1. 1Vyfotíte štítek na tělese čerpadla a napíšete kód motoru — obratem potvrdíme typ, dostupnost dílů a termín.
2. 2Demontované čerpadlo se zaslepenými přípojkami pošlete přepravní službou; přiložte kontakt, typ vozu a popis závady.
3. 3Čerpadlo v došlém stavu proměříme na zkušební stolici s elektronickým modulem a zapíšeme dodávky, vnitřní tlak i chování regulace.
4. 4Podle protokolu vám pošleme nabídku. Bez vašeho odsouhlasení nic neopravujeme.
5. 5Čerpadlo rozebereme, díly vyčistíme ultrazvukem a zkontrolujeme opotřebení funkčních ploch.
6. 6Vyměníme, co je za tolerancí — rozdělovací hlavu, vačkový kotouč s válečkovým věncem, lopatkové podávací čerpadlo, sadu těsnění, podle stavu regulační člen a ventil přesuvníku.
7. 7Sestavené čerpadlo nastavíme na stolici podle testovacích hodnot výrobce (ISO 4113, 40 ± 2 °C), seřídíme polohový snímač a čerpadlo zaplombujeme.
8. 8Přiložíme protokol s hodnotami před opravou i po ní a čerpadlo odešleme zpět; na repasi platí záruka 12 měsíců.

Ceník

Časté dotazy

Související služby