Naprawa i regeneracja rzędowych pomp wtryskowych

Znasz to?

• •silnik nie odpala albo ciężko odpala na zimno
• •kopci na czarno pod obciążeniem i nie chce się rozpędzić
• •nie ma mocy pod górę, z ładunkiem nie wyciąga
• •nierówna praca, silnik szarpie i wibruje na wolnych obrotach
• •obroty pływają, regulator szuka wolnych obrotów
• •podnosi się poziom oleju silnikowego, olej pachnie olejem napędowym
• •olej napędowy sączy się z pompy, pod pompą jest mokro
• •silnik się rozbiega i nie da się go zgasić

Jak działa pompa rzędowa i co się w niej zużywa

Pompa rzędowa ma dla każdego cylindra silnika własną sekcję tłoczącą, czyli precyzyjnie dopasowaną parę tłoczka i tulei, oraz własny zawór tłoczący. Wszystkie sekcje napędza jeden wałek krzywkowy osadzony w korpusie pompy i smarowany olejem silnikowym, a dawkę wszystkim naraz ustawia listwa zębata sterowana regulatorem odśrodkowym. To konstrukcja, którą można naprawiać praktycznie bez końca, dlatego spotyka się ją w ciągnikach, ciężarówkach i silnikach stacjonarnych nawet po kilkudziesięciu latach pracy.

Nie zużywają się krzywki ani łożyska, tylko to, co przez pompę przepływa. Olej napędowy jest jedynym smarem części wysokociśnieniowej. Woda w paliwie powoduje korozję powierzchni roboczych sekcji, a opiłki z rozsypującej się pompy zasilającej albo z korozji w zbiorniku rysują je. Zużyta sekcja nie wytworzy pełnego ciśnienia, dawki między cylindrami przestają być równomierne, a silnik kopci na czarno, nie chce się rozpędzić i nie ma mocy pod górę.

Druga typowa usterka jest odwrotna. Nieszczelna sekcja przepuszcza olej napędowy do komory wałka krzywkowego, która jest smarowana olejem silnikowym: poziom oleju rośnie, olej się rozrzedza i pachnie paliwem. W skrajnym przypadku silnik rozbiega się na własnym oleju i nie da się go zatrzymać. Rosnący poziom oleju w maszynie z pompą rzędową to powód, żeby ją odstawić od razu, a nie po sezonie.

Co obejmuje regeneracja

Pompę najpierw mierzymy w stanie dostarczonym na stole probierczym i zapisujemy rzeczywiste dawki z poszczególnych sekcji; dopiero ten protokół pokazuje, co jest uszkodzone. Następnie ją rozbieramy, części czyścimy ultradźwiękowo i sprawdzamy powierzchnie robocze. Zużyte sekcje tłoczące wymieniamy w komplecie, tłoczek i tuleja to para dopasowana i nigdy się jej nie miesza. Tak samo wymieniamy zawory tłoczące razem z gniazdami; uszkodzone gniazdo to najczęstszy powód, dla którego jeden cylinder ciągnie, a drugi nie.

Mechaniczny regulator odśrodkowy obrotów rozbieramy, sprawdzamy zużycie ciężarków, sworzni i sprężyn i regulujemy go. Sprawdzamy hydrauliczny regulator kąta wtrysku, a w silnikach doładowanych korektor dawki sterowany ciśnieniem doładowania; pęknięta membrana korektora to klasyczna przyczyna czarnego dymu. Kontrolujemy wałek krzywkowy, jego łożyska i luz osiowy oraz wymieniamy wszystkie uszczelnienia łącznie z pierścieniem uszczelniającym wałka.

Złożoną pompę ustawiamy na stole probierczym według wartości probierczych producenta dla konkretnego typu: dawka w mm³ na skok przy zadanych obrotach, równomierność między sekcjami, przebieg regulacji, dawka biegu jałowego i dawka pełna oraz początek tłoczenia. Ciecz probiercza odpowiada normie ISO 4113 i pomiar wykonuje się w 40 ± 2 °C, inaczej wyniki nie byłyby porównywalne z katalogiem. Gotową pompę plombujemy. Do każdego zlecenia dołączamy protokół z dawkami zmierzonymi przed naprawą i po niej.

Marki i sprzęt, który obsługujemy

Bosch: pompy rzędowe serii konstrukcyjnych A, M, MW, P i R w wersjach do silników osobowych, ciężarowych i ciągnikowych, wolnossących i doładowanych. Motorpal Jihlava: czeskie pompy rzędowe, najczęstsze zlecenie w technice rolniczej i ciężarowej. Dodatkowo Zexel i Denso w technice japońskiej.

Codzienną pracą są dla nas ciągniki Ursus i Zetor, samochody ciężarowe Star, Tatra, LIAZ i Avia, maszyny budowlane i przeładunkowe, agregaty prądotwórcze i silniki stacjonarne, a także pompy rzędowe osobowych i dostawczych Mercedesów. Jeśli nie wiecie Państwo dokładnie, co macie, przepiszcie dane z tabliczki znamionowej pompy; po numerze typu powiemy, czy części są dostępne i jaki będzie termin.

Wysyłka, terminy i gwarancja

Maszyny przywozić nie trzeba. Pompę zdemontujcie, zaślepcie przyłącza, zapakujcie w sztywne opakowanie i dołóżcie kartkę z imieniem, telefonem, maszyną lub pojazdem i opisem usterki. Przesyłki przyjmujemy z całej Polski, a także z Czech, Słowacji i Niemiec; przy większych zleceniach przesyłkę powrotną opłacamy my.

Zwykły termin naprawy to jeden do trzech dni roboczych od dostarczenia. Przy rzadszych typach decyduje dostępność sekcji tłoczących i zaworów; termin potwierdzamy zaraz po pomiarze wstępnym, razem z wyceną. Na każdą regenerację dajemy 12 miesięcy gwarancji. Warunkiem jest zachowanie procedur producenta układu paliwowego, czyli czyste paliwo, sprawny filtr paliwa i prawidłowo odpowietrzony układ przy montażu.

Co obejmujemy

Pojazdy i zastosowania

Podane zastosowania weryfikujemy dla konkretnego pojazdu.

Jak to przebiega

1. 1Pompę zdemontujcie, zaślepcie przyłącza i zapakujcie w sztywny karton. Dołóżcie imię, telefon, maszynę lub pojazd i opis usterki.
2. 2Po dostarczeniu mierzymy pompę w stanie otrzymanym na stole probierczym i zapisujemy rzeczywiste dawki z sekcji.
3. 3Odzywamy się z wyceną i zakresem naprawy. Bez Państwa akceptacji nic nie naprawiamy.
4. 4Pompę rozbieramy, części czyścimy ultradźwiękowo, wymieniamy zużyte sekcje, zawory tłoczące i uszczelnienia oraz regulujemy regulator obrotów.
5. 5Ustawiamy dawki na stole probierczym według wartości producenta, plombujemy pompę i dołączamy protokół przed naprawą i po niej.
6. 6Odsyłamy kurierem; przy większych zleceniach przesyłkę powrotną opłacamy my.

Cennik

Częste pytania

Powiązane usługi