Repase vstřikovačů všech značek – Cena po testu, poštou z celé ČR

• motor kouří černě při akceleraci
• auto cuká a škube při zrychlování
• bílý kouř z výfuku za studena
• motor špatně startuje za tepla nebo nenaskočí vůbec
• nepravidelný chod a chvění na volnoběhu
• ztráta výkonu a nouzový režim
• vysoká spotřeba nafty bez jiné příčiny
• klepání motoru za studena

Vstřikovače jsou nejcitlivější částí naftové palivové soustavy a zároveň nejčastější příčina toho, že motor kouří, cuká, špatně startuje nebo spadne do nouzového režimu. Opravou a repasí vstřikovačů se zabýváme každý den, tvoří většinu naší práce. Říkáte jim vstřiky, nebo vstřikovače? Je to totéž: opravujeme a repasujeme je, ať jde o jeden kus, nebo celou sadu.

Nemusíte k nám nic vozit ani nikam jezdit: vstřikovače nám pošlete kurýrem odkudkoli z České republiky, my je proměříme na zkušební stolici, opravíme a pošleme zpět. Na každou repasi dáváme záruku 12 měsíců.

Co repase obnáší: každý vstřikovač nejdřív změříme na zkušební stolici Hartridge podle testovacího plánu výrobce (elektrické parametry, proplach, zkušební body od vysokého tlaku po nízký a statická těsnost) a dostanete protokol s naměřenými hodnotami.

Vyměníme jen díly, které měření ukáže jako nutné, nejčastěji rozprašovač nebo řídicí ventil, a cenu řekneme předem. K opravenému common railu vystavíme nový kalibrační kód (IMA, C2i, QR) a pokud auto přivezete, zapíšeme ho do řídicí jednotky.

Opravujeme common rail Bosch, Delphi, Denso i Siemens (elektromagnetické i piezo), PD (čerpadlo-tryska) i mechanické vstřikovače.

1. 1Zavolejte nebo napište. Řekněte nám typ vozu, motorizaci, počet kusů a co motor dělá. Rovnou odhadneme cenu i termín.
2. 2Zabalte vstřikovače. Každý kus zvlášť do bublinkové fólie, vstupní i výstupní vývody zaslepte nebo přelepte páskou, ať do nich cestou nenapadá nečistota, a vložte je do pevné krabice s výplní.
3. 3Přiložte lístek se jménem, telefonem, e-mailem, typem vozu, motorizací a stručným popisem závady. Ušetří to den telefonování.
4. 4Pošlete zásilku nebo si nechte vstřikovače vyzvednout.
5. 5Ozveme se s výsledkem vstupního testu a cenou. Opravujeme až po vašem odsouhlasení.

Vstřikovač se málokdy utrhne naráz. Ve většině případů se zhoršuje postupně: motor začne kouřit, hůř startuje za tepla, cuká při akceleraci nebo kolísá na volnoběhu. Řidič si na to zvykne, dokud se závada neprojeví na startu nebo na kouřivosti při STK. Čím dřív necháte vstřikovače proměřit, tím menší je riziko, že poškodí něco výrazně dražšího, typicky píst nebo vysokotlaké čerpadlo.

V diagnostice se vstřikovače nejčastěji ohlásí zvýšenými korekčními dávkami na jednom nebo dvou válcích a kódy P0087 (nízký tlak v railu), P0088, P0093 a P0201 až P0204 pro obvody jednotlivých válců. Samotný kód ale vstřikovač neusvědčí. P0087 stejně dobře způsobí ucpaný palivový filtr, opotřebené vysokotlaké čerpadlo nebo vadný regulátor tlaku. Proto se začíná měřením zpětného přepadu na voze a teprve pak se vstřikovače demontují.

V naprosté většině případů za to nemůže vstřikovač sám. Rozprašovač i sedlo jehly pracují s vůlemi v jednotkách mikrometrů a nesnesou nečistotu ani vodu.

Nejčastější příčiny, které v dílně vidíme: voda a nečistoty v naftě, které způsobí korozi sedla a zadření jehly; kovové piliny z opotřebeného vysokotlakého čerpadla, které se palivovým okruhem rozvezou do všech vstřikovačů naráz; palivový filtr měněný „až s olejem“; karbonový nálet na špičce trysky z krátkých městských jízd a u PD systémů degradovaný motorový olej, protože PD vstřikovač je poháněn vačkou přes olejový film.

Pokud v palivu najdeme piliny, nemá smysl opravovat jen vstřikovače. Je nutné vyčistit celý okruh a vyřešit čerpadlo, jinak se závada do pár tisíc kilometrů vrátí. Řekneme vám to rovnou, i když to znamená větší zakázku, než se kterou jste počítali.

Každý kus nejdřív proměříme, ještě než se ho dotkneme nářadím. Na zkušební stolici jedeme testovací plán výrobce a měříme vstřikovanou dávku v mm³ na zdvih i zpětný přepad ve všech pracovních bodech, od volnoběhu po plné zatížení. Sledujeme bod předvstřiku, emisní bod a těsnost. Výsledkem je vstupní protokol, ze kterého je vidět, který kus byl mimo toleranci a o kolik. S ním vám voláme dřív, než začneme opravovat: bez vašeho souhlasu se nic nerozebírá.

Repase není čištění. Vstřikovač rozebíráme v odděleném čistém prostoru a kontrolujeme rozprašovač, jehlu a její sedlo, zdvih jehly, dosedací plochy a řídicí ventil. Opotřebené díly vyměňujeme za nové originální: rozprašovač, jehlu, řídicí ventil nebo ventilovou skupinu, kalibrační podložky, těsnění a vnitřní filtr. Vůle nastavujeme kalibračními podložkami a všechny spoje dotahujeme momentovým klíčem podle předpisu výrobce.

Opravený vstřikovač jde znovu na stolici a projede kompletní testovací plán. Cílem není, aby stříkal, ale aby všechny kusy v sadě dávkovaly ve stejné toleranci. Jinak řídicí jednotka rozdíl trvale dorovnává korekcemi. Ke každému kusu vytiskneme nový kalibrační kód: Bosch IMA/ISA, Delphi C2i/C3i, Denso QR. Ten je po montáži nutné zapsat do řídicí jednotky vozu, jinak motor běží podle starých hodnot a repase se neprojeví. Zápis uděláme u nás, nebo kódy pošleme s protokolem vašemu servisu.

Common rail, elektromagnetické i piezoelektrické jednotky všech značek – Bosch, Delphi, Denso, Siemens VDO / Continental i dalších – pro osobní, užitkové i nákladní vozy. Je to nejširší část naší práce. Opravíme i piezoelektrické jednotky Siemens/VDO. Kdyby byl konkrétní kus neopravitelný, domluvíme se s vámi předem, ne až po zaplacení testu – s každým zákazníkem jednáme individuálně a napřímo.

PD vstřikovače (čerpadlo-tryska), například z motorů 1.9 a 2.0 TDI. Testují se s mechanickým pohonem vačkou, ne tlakem z railu, takže potřebují vlastní postup i vybavení. Na běžné common rail stolici je otestovat nelze.

Mechanické vstřikovače a rozprašovače pro starší diesely s řadovým a rotačním čerpadlem, pro traktory a stacionární techniku. Vyměňujeme rozprašovač, kontrolujeme těsnost sedla a tvar rozprachu a kalibračními podložkami nastavujeme otevírací tlak na hodnotu předepsanou pro danou aplikaci.

Nemusíte být z Jičína ani odnikud z okolí. Většina zakázek k nám přichází poštou nebo kurýrem z celé republiky a mail-in je náš běžný způsob práce, ne výjimka. Pracujeme i pro autoservisy, které vlastní zkušební stolici nemají: pošlou vstřikovače, dostanou zpět měření s protokolem a jasné doporučení, jestli opravit, vyměnit, nebo hledat příčinu jinde.

Doporučujeme posílat celou sadu, ne jeden kus. Řídicí jednotka porovnává dávky mezi válci a jeden repasovaný vstřikovač vedle tří opotřebených se projeví v korekcích, ve spotřebě i v chodu motoru. Opravíme jen ty kusy, které to potřebují, ostatní vám vrátíme s protokolem, že jsou v toleranci.

Termín vám potvrdíme po vstupním testu na stolici. Na repasované vstřikovače a čerpadla dáváme záruku 12 měsíců. Záruka platí za předpokladu splnění požadavků výrobce a dodržení postupů stanovených výrobcem dané palivové soustavy, prakticky tedy čisté palivo, vyměněný palivový filtr, nové měděné podložky a správně zapsané kalibrační kódy.

Pokud je vstřikovač neopravitelný, typicky prasklé těleso, zadřená jehla ve vodicí části nebo mechanicky poškozený piezo člen, řekneme to hned po vstupním testu. Neopravitelný kus neúčtujeme jako repasi. Nabídneme repasovaný nebo nový originální díl, u řady typů výměnným způsobem proti vrácení starého kusu, a starý díl na přání ekologicky zlikvidujeme.

Uvedené aplikace ověřujeme podle konkrétního vozu.

Bosch (CRI, CRIN, PD čerpadlo-tryska), Delphi, Denso, Siemens VDO / Continental, Mechanické vstřikovače a rozprašovače (trysky DLLA, DSLA)

…a všechny další. Nejste si jistí? Zavolejte 292 333 625