Když se vysokotlaké čerpadlo uvnitř rozpadne, zůstávají piliny v soustavě. Co zkontrolovat, proč testovat vstřikovače a kdy se porucha vrací.
Nejhorší scénář u vysokotlakého čerpadla common rail není, že přestane tlačit. Nejhorší je, že se uvnitř rozpadne. Kovové částice pak s naftou jdou dál do soustavy a výměna samotného čerpadla nestačí.
Co se při rozpadu čerpadla děje
Čerpadlo je uvnitř kovové a při velkém zatížení se opotřebovávají jeho součásti. Pokud se začnou odlupovat částice kovu, odnáší je nafta. Cestuje stejnou cestou, jakou se k vstřikovačům dostává palivo: do railu, do vedení a do vstřikovačů.
Na konkrétním typu, u kterého se to stává často, je článek o zadřeném čerpadle CP4.
Jak poznat, že jsou v soustavě piliny
- V palivovém filtru jsou lesklé kovové částice.
- Na magnetu v palivu nebo v odebraném vzorku zůstávají třpytivé piliny. Postup je v článku Piliny v naftě: test s magnetem.
- Motor ztratil výkon a čerpadlo je zjevně vadné.
Pokud piliny najdete, nejezděte dál. Každý kilometr zvyšuje škodu.
Co všechno je potřeba zkontrolovat
1. Čerpadlo. Nechte ho proměřit a opravit, nebo vyměnit. Opravujeme CP1, CP3, CP4, HP0, HP5, DFP1 a DFP6. 2. Palivový filtr. Po výskytu pilin se vyměňuje. 3. Nízkotlaká část a nádrž. Je potřeba zjistit, jestli se tam částice dostaly a zda je soustava čistá. 4. Rail a vedení. Musí se vyčistit, jinak částice znovu poškodí nové čerpadlo. 5. Vstřikovače. Piliny mohou poškodit jejich jemné součástky. Proto se vstřikovače po takové závadě testují.
Proč testovat vstřikovače
Vstřikovač je přesný díl s minimálními tolerancemi. Částice kovu v palivu ho mohou poškodit nebo zanést tak, že přestane správně dávkovat. Vadný vstřikovač pak špatně dávkuje a může poškodit motor. O dopadu vadného vstřikovače na píst píše článek o propáleném pístu.
Vstřikovače se měří na zkušební stolici a výsledek se zapíše do protokolu, který ukáže, co je mimo toleranci. Jak ho číst, vysvětluje článek Co říká protokol z testu vstřikovače. Vstupní test vstřikovače u nás stojí 300 Kč za kus, u mechanického vstřikovače 70 Kč.
Když se porucha vrací
Čerpadlo nebo vstřikovače se mohou po opravě zničit znovu, pokud se neodstranila příčina nebo se nevyčistila soustava. Právě proto je dobré řešit celek, ne jen jeden díl.
Nejčastější otázky
Stačí vyměnit jen čerpadlo? Ne vždy. Pokud se čerpadlo rozpadlo a v soustavě jsou piliny, je potřeba zkontrolovat i filtr, vedení, rail a vstřikovače.
Jak poznám, že jsou vstřikovače poškozené? Z příznaků ne spolehlivě. Zjistí se to měřením na zkušební stolici, které ukáže, co je mimo toleranci.
Je to vždy čerpadlo CP4? Ne. Piliny mohou vzniknout při rozpadu různých čerpadel. O typu CP4 je samostatný článek, protože u něj se to stává často.
Jak postupovat
1. Nejezděte s autem, ve kterém jsou piliny. 2. Nechte čerpadlo demontovat a pošlete ho k proměření. Postup je na stránce Jak poslat. 3. Nechte vyčistit soustavu a vyměnit filtr. 4. Nechte otestovat vstřikovače, aby se nevrátila stejná porucha.
Čerpadlo proměříme na zkušební stolici a řekneme cenu. Vstupní test čerpadla je 1 500 Kč, repase od 2 990 Kč, opravujeme až s vaším souhlasem a na opravu dáváme záruku 12 měsíců. Stejně otestujeme i vstřikovače.
Podrobnosti jsou na stránkách Repase vysokotlakých čerpadel a Repase vstřikovačů.
