Špatný start, ztráta výkonu, nouzový režim nebo piliny ve filtru. Jaké příznaky mívá vadné čerpadlo common rail a jak se potvrdí.
Vysokotlaké čerpadlo stlačuje naftu na tlak, který pak vstřikovače rozprašují do válců. U moderních dieselů common rail jde o stovky až přes dva tisíce barů. Když čerpadlo tlak nedodá, motor to pozná hned. Pozná to i řidič, jen ne vždy pozná, že je vina právě v čerpadle.
Co čerpadlo dělá
Čerpadlo nasává naftu z nízkotlaké části palivové soustavy a vytváří tlak v railu, tedy ve společné lište vstřikovačů. Řídicí jednotka tlak měří snímačem a reguluje ho. Pokud čerpadlo nestačí, tlak v railu klesne pod hodnotu, kterou jednotka čeká, a motor začne dávkovat nouzově nebo vůbec.
Nejčastější příznaky
Jednotlivě mohou mít jiné příčiny. Čím víc jich spolu vidíte, tím větší je podezření na čerpadlo.
- Špatné startování nebo nestartuje. Startér točí, motor ale nenaskočí, nebo naskočí až po delším startování. Čerpadlo nedodá tlak, který je ke startu potřeba.
- Ztráta výkonu a trhání při zrychlení. Auto jede jako s přiškrceným motorem, hlavně při plném zatížení, kdy je potřeba nejvyšší tlak.
- Nouzový režim. Rozsvítí se kontrolka motoru a výkon je omezený. Mezi kódy v paměti bývá chyba o příliš nízkém tlaku v railu, například P0087.
- Kolísavý volnoběh nebo zhasínání. Motor nedrží otáčky, občas zhasne při zastavení nebo při pomalé jízdě.
- Neobvyklý zvuk z čerpadla. Kvílení, drnčení nebo cvakání z místa, kde je čerpadlo.
- Kovové piliny v palivovém filtru nebo v palivu. To je nejvážnější příznak, protože znamená, že se čerpadlo uvnitř rozpadá. Jak pilinám přijít na kloub, popisuje článek Piliny v naftě: test s magnetem.
- Zápach nafty nebo mokré místo u čerpadla. Netěsné čerpadlo nebo přípojka.
Co příznaky nerozliší
Vadné čerpadlo si snadno splete s jinými závadami. Stejné příznaky dělá:
- vadný snímač tlaku v railu nebo regulátor tlaku,
- vadné vstřikovače, které přepouštějí naftu zpět do nádrže, takže tlak neudrží,
- zanesený palivový filtr nebo málo paliva v nízkotlaké části,
- nasávání vzduchu do palivové soustavy.
Proto se čerpadlo nevyměňuje jen podle příznaků. Přehled kódů a toho, co s nimi dělat, najdete v článcích Auto v nouzi: kódy tlaku paliva a Snímač tlaku v railu: jak poznat chybu.
Rychlá kontrola, než pojedete do servisu
Několik věcí si můžete ověřit sami a vyloučíte tak jednodušší příčiny:
- Hladina paliva. Při téměř prázdné nádrži se může do soustavy dostat vzduch a tlak kolísá.
- Palivový filtr. Je-li dlouho nevyměněný nebo je v něm voda, nedostává čerpadlo dost paliva.
- Poslední tankování. Objevily-li se příznaky krátce po tankování, může jít o nekvalitní naftu nebo vodu v naftě.
- Netěsnosti. Mokré nebo zapáchající místo u čerpadla, na vedení nebo u filtru.
- Paměť závad. I jediný kód ukáže směr, kterým se hledat.
Pokud nic z toho příznaky nevysvětluje, je na řadě měření tlaku.
Jak se vadné čerpadlo potvrdí
Spolehlivě se to pozná měřením. Diagnostika v autě ukáže, jaký tlak jednotka čeká a jaký skutečně je. Jednoznačnější je test samotného čerpadla na zkušební stolici: čerpadlo i vstřikovače se proměřují zvlášť a výsledek ukáže, který díl je vadný.
U nás je vstupní test čerpadla 1 500 Kč a konečnou cenu opravy řekneme až po něm. Opravujeme jen s vaším souhlasem.
Co se při měření sleduje
Servis porovnává tlak v railu, který řídicí jednotka požaduje, s tlakem, který snímač skutečně naměří. Sleduje se při startování, na volnoběh a hlavně při plném zatížení, kdy je potřeba nejvyšší tlak. Je-li skutečná hodnota dlouhodobě nižší, je potřeba zjistit proč: čerpadlo tlak nevytváří, vstřikovače ho nedrží, nebo je vadný snímač či regulátor. Právě odlišení těchto příčin je důvod, proč se měří.
Co dělat, když máte podezření
1. Nejezděte dál, pokud jsou v palivu piliny. Částice se z čerpadla dostávají dál do soustavy, do railu a do vstřikovačů, a škoda roste s každým kilometrem. 2. Nezkoušejte opakovaně startovat auto, které nenaskočí. Zbytečně se tím zatěžuje startér a baterie a nic se tím nevyřeší. 3. Nechte přečíst paměť závad a zjistěte, o jakou chybu tlaku jde. 4. Vyfoťte štítek čerpadla, jakmile se k němu dostanete. Typ se tím ověří ještě před demontáží.
Nejčastější otázky
Dá se s vadným čerpadlem jezdit? Nedoporučuje se. Pokud čerpadlo jen slabě tlačí, jede auto v nouzovém režimu. Pokud se rozpadá a v palivu jsou piliny, jízda zvyšuje škodu na dalších dílech.
Je příčinou nízkého tlaku vždy čerpadlo? Ne. Stejné kódy a příznaky dělá snímač, regulátor, vstřikovače nebo zanesený filtr.
Musím k měření přivézt celé auto? K testu čerpadla na zkušební stolici stačí samotné čerpadlo. Pošlete ho poštou, postup je na stránce Jak poslat.
Jaká čerpadla opravujeme
Opravujeme vysokotlaká čerpadla common rail CP1, CP3, CP4, HP0, HP5, DFP1 a DFP6. Čerpadlo nám pošlete poštou z celé ČR, proměříme ho na zkušební stolici a řekneme cenu. Na repasovaná čerpadla dáváme záruku 12 měsíců.
Podrobnosti, ceny a postup jsou na stránce Repase vysokotlakých čerpadel.
