Černý kouř z dieselu znamená nespálenou naftu. Příčinou bývá moc paliva nebo málo vzduchu, vstřikovače jsou jen jeden z podezřelých. Jak je poznat a co dál.
Černý kouř z diesela: co znamená a kdy za něj mohou vstřikovače
Černý kouř z výfuku dieselu znamená, že se část nafty ve válcích nespálila. Příčinou bývá buď příliš mnoho paliva, nebo málo vzduchu, a vstřikovače jsou jen jedním z podezřelých. V Kracík Servisu ve Střevači u Jičína opravujeme vstřikovače vozů všech značek, takže vám tady řekneme, jak poznat, kdy je potřeba je změřit a kdy hledat jinde.
Proč diesel kouří černě
Motor spaluje naftu se vzduchem. Když je poměr špatný, nespálené částice paliva odcházejí výfukem jako černý kouř. Jsou dvě základní možnosti: do válců jde příliš mnoho nafty, nebo do nich jde málo vzduchu. Podle toho se hledá příčina.
Nejčastější příčiny
Vstřikovače
Vstřikovač, který netěsní nebo rozprašuje palivo špatně, dodá do válce víc nafty, nebo ji dodá v nevhodnou chvíli. Palivo se pak nestihne spálit. Typické doprovodné příznaky jsou nerovnoměrný chod na volnoběh, trhání při zrychlování, vyšší spotřeba a ztráta výkonu.
Málo vzduchu
Ucpaný vzduchový filtr, porucha měřiče hmotnosti vzduchu, netěsné sání nebo problém s turbodmychadlem snižují množství vzduchu, takže se stejné množství nafty nespálí. Tyto věci se zkontrolují dřív než vstřikovače, protože se ověřují rychleji a jednodušeji.
Zanesené sání a EGR ventil
Zanesený sací kanál nebo EGR ventil pustí do motoru méně čerstvého vzduchu, než by měl. Projeví se to podobně jako ucpaný filtr.
Upravený výkon
Motor s upraveným řídicím softwarem dostává víc paliva a při větší zátěži může kouřit černě i s dobrými vstřikovači.
Jak poznáte, že jde o vstřikovače
Podle samotného kouře to poznat nejde. Na vstřikovače myslete, když se k černému kouři přidá aspoň jedna z těchto věcí:
- nerovnoměrný chod motoru na volnoběh nebo klepání v jednom válci,
- trhání a ztráta výkonu,
- vyšší spotřeba nafty,
- horší startování,
- v paměti závad jsou chyby spojené s válci nebo s tlakem v palivové liště.
Paměť závad může vstřikovač podezřívat. Jestli je opravdu mimo toleranci, ukáže teprve měření na zkušební stolici.
Co si zapsat, než se ozvete
Pomůže nám, když víte, kdy auto kouří. Kouří jen při plném plynu, nebo pořád? Kouří hlavně studené, nebo zahřáté? Změnila se spotřeba nebo výkon? Jedna dvě věty stačí, podle nich se dá rychleji odhadnout, jestli hledat ve vzduchu, nebo ve vstřikovačích. Ke zprávě přidejte typ motoru a jeho kód, ať k tomu máme správné údaje.
Co se stane, když s tím budete jezdit dál
Netěsný nebo špatně rozprašující vstřikovač nemusí motoru uškodit hned, ale dlouhodobá jízda s ním může motor poškodit. Nespálená nafta se dostává na stěny válce, smývá olej a může ho ředit. Čím dřív se příčina najde, tím víc se ušetří.
Jak to zjišťujeme v dílně
Každý vstřikovač před opravou změříme na zkušební stolici Hartridge podle testovacího plánu výrobce. Měří se elektrické parametry, proplach, několik zkušebních bodů od vysokého tlaku po nízký a statická těsnost. Dostanete protokol s minimem, maximem a naměřenou hodnotou u každého měření, takže je vidět, který kus je mimo toleranci a o kolik.
Vstupní test stojí 300 Kč za kus u common rail a PD vstřikovačů a 70 Kč u mechanického vstřikovače.
Když se potvrdí, že je závada ve vstřikovači
Vstřikovač opravíme a po opravě znovu změříme. Na repasi vstřikovačů dáváme záruku 12 měsíců. Od přijetí dílu po odeslání zpět to trvá 1-4 pracovní dny. Když díl opravit nejde, nabídneme alternativu nového dílu.
Díly nám můžete poslat poštou z celé České republiky i ze Slovenska. Opravujeme vstřikovače vozů všech značek.
Časté otázky
Můžu s černým kouřem dál jezdit?
Krátce ano, ale příčinu nechte zjistit co nejdřív. Dlouhodobá jízda s netěsným vstřikovačem může motor poškodit.
Stačí vstřikovače vyčistit aditivem?
Aditiva pomáhají u lehkého zanesení. Opotřebovaný nebo netěsný vstřikovač ale neopraví. O tom, co je potřeba, rozhodne měření.
Co mám poslat, abyste mi řekli cenu?
Napište kód motoru a telefon. Ozveme se a řekneme vám, jak postupovat.
